Ural-5920

Ural-5920  - vehicul de zăpadă și mlaștină al Uzinei de automobile Ural .

Transportorul de zăpadă și mlaștină pe șenile (GSBT) „Ural-5920” este un vehicul pentru transportul de mărfuri pe drumuri de pământ și terenuri, inclusiv în terenuri înzăpezite, zone pline de apă și mlăștinoase la temperaturi ambientale de la +40 grade până la -50 grade Celsius.

Caracteristicile modelului

• Vehiculul pentru zăpadă și mlaștină nu a fost pus pe două șenile, ca un autovehicul pe șenile convențional, ci pe patru șenile relativ scurte, ceea ce a permis autovehiculului de teren să efectueze manevre mai complexe;
• Capacitate de încărcare GSBT - 8 tone;
• greutate brută - 22500 kg,
• cf. presiune specifică pe suprafața traseului unui transportor încărcat - 0,22 kg / cm2,
• viteza maxima - 30 km/h,
• controlează consumul de combustibil - 100 l / 100 km,
• creșterea maximă depășită - 58%,
• adâncime de vad - 1,8 m,
• puterea nominală a motorului - 210 litri. Cu.

GSBT este realizat conform schemei „cărucior”, în care cadrul cu motor, cabină, platformă și unități de transmisie este instalat pe două camioane cu omizi, a căror rotație în jurul axelor verticale și balansarea în direcția longitudinală asigură controlabilitatea necesară. și capacitatea de a se deplasa pe suprafețe neuniforme. Pentru o capacitate crescută de cross-country, diferențiale cu alunecare limitată cu șurub melcat sunt instalate pe osiile motoare, cutia de transfer este realizată cu un diferențial simetric. Suspensia barei de torsiune oferă o călătorie bună, rolele de șenile sunt de tip auto, anvelopele lor sunt umplute cu o masă spongioasă în loc de aer - nu le este frică de perforații. Pânzele de omidă sunt întărite cu cabluri metalice, ceea ce le oferă o rezistență suficientă și o întindere redusă.

Istorie

Dezvoltarea GSBT pe șenile cauciuc-metal cu o capacitate de transport de 8 tone a fost începută în 1970 pe baza unui vehicul de zăpadă și mlaștină cu capacitate de transport crescută NAMI-0157M . În 1976, a fost fabricat un lot experimental de GSBT, care a trecut testele preliminare, de acceptare și de control. În 1977, comitetul interdepartamental de acceptare, care includea reprezentanți ai Ministerului Construcțiilor Petrolului și Gazelor, Ministerului Industriei Petrolului, Ministerului Industriei Gazelor, Ministerului Geologiei URSS și Ministerului Industriei Auto, a recomandat GSBT pentru productie in masa.

În ianuarie 1981, toată documentația de proiectare a fost transferată la pre-producție. La sfârșitul anului 1981 a fost realizat primul lot pilot. În august 1984, GSBT a fost demonstrat la Expoziția de realizări economice a URSS. La începutul anilor 1990 în conformitate cu situația economică, comenzile pentru aceste produse și, ca urmare, producția a încetat.

În 2002, producția modificării Ural-5920 numită TS-1 a început să fie produsă de fabrica Continent din Ekaterinburg . [1] Modernizarea mașinii constă în finalizarea trenului de rulare și înlocuirea motorului diesel KAMAZ cu un motor YaMZ-238 mai puternic .

Note

1. ↑ Fedor Lapshin. Bigfoot  // Camioane și autobuze. - 2009. - Nr. 3, AR Nr. 5 (422) . Arhivat din original pe 19 iunie 2012.

Link -uri

• Articolul „Regele off-roadului: vehiculul de teren Ural-5920”//5Roată. Revista Rusă Auto/Oleg Slavin/19.05.2016