Ural-5323

Ural-5323
date comune
Producător Uzina de automobile OAO Ural ( Regiunea Chelyabinsk , Miass , Rusia )
Ani de producție 1989  - prezent
Clasă Camion de teren
Design si constructii
Aspect motor față, tracțiune integrală
Formula roții 8×8/4
Motor
Masa și caracteristicile generale
Lungime 8585 mm
Lăţime 2550 mm
Înălţime 3190 mm
Clearance 400 mm
Greutate 12 600 kg
La magazin
Modele similare KrAZ-6322
Alte informații
capacitate de incarcare 10000
Volumul rezervorului 300+ 210 l
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Ural-5323 este un camion off- road  de mare capacitate sovietic și rus cu o formulă de roți 8 × 8 / 4 , produs la uzina de automobile Ural din Miass ( Rusia ), inclusiv pentru utilizare în armata rusă ca parte a Susha unificată. familii (pana in anul 1998) si "Motovoz".

Istoricul creației

La mijlocul anilor 1960, NAMI și Uzina de Automobile Ural, comandate de Ministerul Apărării, au început să dezvolte o familie de vehicule de teren polivalente unificate [3] . În 1965-1966, prototipuri ale vehiculului plat NAMI-058 (8 × 8, cabină originală , motor diesel YaMZ-238N V8 cu o putere de 320 CP) și camion tractor NAMI-058S (cabina mașinii Ural -375D ) , conceput pentru lucru ca parte a autotrenului NAMI-058S-862 (12 × 12) cu o semiremorcă activă Ural-862 [4] . În ciuda testelor de succes, mașinile au avut nevoie de îmbunătățiri serioase și, ca urmare, nu au intrat în producție de masă [5] .

Indiferent de crearea unui prototip NAMI-058, designerii Uzinei de Automobile Ural își dezvoltau propria mașină [6] . Pe baza unei baze agregate unificate de Ural-375 (6 × 6, 1961) și Ural-377 (6 × 4, 1965) produse în serie în 1969, primele mostre de vehicule 6 × 6 au fost fabricate în două configurații - cabover (Ural-379A) ​​​​și semicapotă (Ural-379B) [7] . Ambele vehicule erau echipate cu un motor diesel Ural-2E640 V8, răcit cu apă, cu o capacitate de 200 CP. Cu. Ural-379B a primit cabina seriei Ural-377, tăiată în două planuri longitudinale (aproximativ în mijlocul parbrizelor) și extinsă în lățime cu 300 mm. Pentru Ural-379A, a fost dezvoltată o cabină originală din fibră de sticlă [7] .

Conform rezultatelor testelor, nu s-au constatat diferențe semnificative în ceea ce privește caracteristicile dinamice și permeabilitatea [7] . Cu toate acestea, utilizarea unui aspect de cabover datorită unei distribuții mai uniforme a încărcăturii de-a lungul axelor a crescut netezimea călătoriei și manevrarea și a îmbunătățit mentenabilitatea mașinii. Factorul decisiv în favoarea aspectului cabover a fost cerința clientului pentru prezența unei modificări plutitoare în familia unificată. La acea vreme, se credea că era aproape imposibil să se creeze o astfel de mașină în versiunea cu capotă [7] .

Ulterior, au fost create mașini cu capotă plutitoare. În 1975-1976, NAMI, prin etanșarea caroseriei și echiparea mașinii cu o serie de flotoare din spumă poliuretanică , a dezvoltat și testat Ural-375P. Pe plutire, mașina era propulsată de o elice , avea o capacitate de transport de 4,5 tone și dezvolta o viteză maximă de 8 & km/h. Mai târziu, în 1979, în cadrul proiectului Susha, uzina de automobile Ural a creat vehiculul amfibiu Ural-43221A (6x6) cu o capacitate de transport de 4 tone [8] .

Complexitatea tehnologică a producției de cabine din fibră de sticlă a fost motivul dezvoltării unei cabine metalice cu uși sigilate, care a fost instalată pe prototipurile celei de-a doua serie Ural-379. În paralel, a fost realizat un prototip Ural-395 (8 × 8), care a primit o cabină metalică. Lucrarea a fost finalizată până în 1972 [3] . Mașina era echipată cu un motor diesel experimental V10 YaMZ-741 cu o capacitate de 260 CP. cu., care a fost dezvoltat pentru KamAZ [9] [8] . Pe plutire, Ural-379 și Ural-395 au fost puse în mișcare din cauza rotației roților cu banda de rulare dezvoltată .

O nouă rundă în lucrul la mașină (din aprilie 1977) a fost dezvoltarea unei familii de camioane de teren, cărora i-a fost atribuit codul „Teren” în Ministerul Apărării [8] . Sarcina a inclus crearea unui vehicul cavalabil 8 × 8 folosind o cabină KamAZ . În septembrie 1979, șase mostre de vehicule au fost primite pentru testarea de acceptare la Institutul 21 de Cercetare al Regiunii Moscova, inclusiv două vehicule Ural-5322 (8 × 8) cu lungimi diferite de bază (8,5 și 9 tone de sarcină utilă) și un camion camuflat. - amfibian Ural-53221 cu o capacitate de transport de 7 tone, echipat cu două elice discrete în pupa și un reflector de undă detașabil. Toate cele trei vehicule au fost echipate cu motoare YaMZ-741.

În octombrie 1980, testele au fost finalizate cu succes, familia Susha a fost recomandată pentru acceptarea în aprovizionarea armatei [8] . În timpul testelor, fiabilitatea scăzută a unității de putere YaMZ a fost dezvăluită din cauza uzurii arborilor cu came și ridicătorilor de supape. Au existat și alte deficiențe care au necesitat rafinarea mașinii.

Odată cu instalarea unui motor diesel KamAZ-7403.10 V8 turbo cu o putere de 190 kW (260 CP), mașina a primit un nou nume - Ural-5323 [9] . În 1985, a fost creată prima copie a lui Ural-5323 cu o capacitate de transport de 9 tone.Mașina era echipată cu o cutie de viteze cu 5 trepte și o cabină fabricată de KamAZ, o cutie de transfer cu 2 trepte , o suspensie de echilibrare și o anvelopă . sistemul de inflație al producției proprii [10] [3] . O mostră din 1985 este expusă la Muzeul Vehiculelor Militare din Ryazan [11] .

Producția în serie a lui Ural-5323 a început în 1989. Mașina a fost produsă în loturi mici, dificultățile de montare a cabinei KamAZ, necorespunzătoare acestui șasiu, nu au permis stabilirea producției pe linia de asamblare . În plus, a existat o lipsă constantă de motoare KamAZ [6] .

Pentru a echipa mașinile Ural cu motoare de producție proprie, Uzina de automobile Ural a cumpărat o licență de la compania germană Deutz pentru fabricarea motoarelor diesel Magirus KHD F8L 413 (V8, 11,31 l, 232 CP) răcite cu aer [8] . În 1979, pentru producția de motoare, s-a decis construirea unei fabrici de motorină în orașul Kustanai, SSR kazah (acum Kostanay , Kazahstan ), construcția a început în 1982 [12] . Documentația de proiectare pentru motorul Ural-744 de 234 de cai putere a fost gata până în 1987 [8] . Echipamentele pentru Uzina Kustanai Diesel (KDZ) au fost achiziționate de la Kloekner-Humboldt-Deutz. În 1990, fabrica a început să producă primele motoare [8] . Mai târziu, sub o licență separată, a fost produs un motor diesel Ural-745 V10, răcit cu aer, cu o capacitate de 215 kW (290 CP) [2] [6] .

La începutul anilor 1990, programul de producție UralAZ prevedea echiparea jumătate dintre camioane cu motoare KamAZ și jumătate cu motoare KDZ [8] . Modelul cu motor diesel Kustanai Ural-745 a fost denumit Ural-53232 [3] . S-a planificat producerea a 15-20 de mii de motoare pe an la KDZ [6] [8] . Prăbușirea URSS nu a permis aducerea mașinii la producția de masă [2] . Timp de trei ani de funcționare, KDZ a produs 405 motoare, după care producția a fost oprită [8] [12] .

O altă lovitură adusă producției de Ural-5323 a fost un incendiu la uzina de motoare KamAZ (acest lucru s-a întâmplat în noaptea de 14-15 aprilie 1993), care a distrus complet instalațiile de producție [8] [13] .

Următoarea modificare a camionului Ural-5323-20 (1993) și a camionului tractor Ural-5423 (1994) a primit un motor diesel V8 YaMZ-238B turbo cu o putere de 220 kW (300 CP) și o cutie de viteze YaMZ cu 8 trepte. , care a făcut posibilă creșterea capacităților vehiculelor de tracțiune [3] .

În 1994, Uzina Auto Ural, concernul italian Iveco și RAO Gazprom au creat o societate mixtă IVECO-UralAZ (din 17.04.2009 - IVECO-AMT) pentru producerea unui număr de unități și ansambluri sub licență [14] . În special, pentru Ural-5323 a fost planificată fabricarea de cabine de confort sporit, adaptate condițiilor rusești. În 1995 a fost creat primul model de mașină cu cabină IVECO [3] . Era un autobasculant Ural-5323-22 , realizat pe baza unui prototip Ural-5523YA cu o cabină KamAZ deteriorată în timpul transportului la locul de testare [15] .

În 1998, familia de vehicule ale armatei unificate Susha (Ural-4322, Ural-5323, Ural-43222, Ural-43224, Ural-53234, Ural-4422, Ural-44221-862) a fost dezafectată de armata rusă [16] . A fost înlocuită cu familia Motovoz (Ural-43206 (4 × 4), Ural-4320 (6 × 6) și Ural-5323 (8 × 8)), formată ca parte a unui program de reducere a flotei de vehicule multibrand a armatei ruse, gradul de unificare este de până la 90% [17] [18] [19] .

La sfârșitul anilor 1990, familia de vehicule Ural-5323 a fost adoptată de armata rusă ca parte a variantelor de bord Ural-532301/02 , șasiul polivalent Ural-532341/42 pentru montarea armelor, Ural-532361 /62 Șasiu cu bază lungă pentru instalarea echipamentelor de inginerie, camioane tractoare Ural-542301/02 și primul camion din Rusia Ural-532303 cu o cabină antiglonț sudata complet blindată [3] . Pentru crearea și implementarea unei familii de vehicule cu dublă utilizare, reprezentanții Uzinei de Automobile Ural în 1998 au primit Premiul de Stat al Federației Ruse [20] .

Producția în serie de mașini cu o cabină IVECO a început în 2000, un an mai târziu, mașinile au început să fie echipate cu o cabină mărită cu un dormitor [9] . Producția Ural-5323 până în 2001 a fost realizată prin metoda rampei, din 2002 asamblarea fiind efectuată pe transportorul principal al uzinei [21] . Volume de producție: 96 (2000) [21] , 63 (2001) [21] , 64 (2003) [22] .

În 2002, a fost fabricat primul prototip Ural-532365 , cu o cabină deplasată înainte cu un metru și coborâtă [23] . Aspectul original a făcut posibilă creșterea caracteristicilor de montare ale mașinii, în special, spațiul operațional deasupra cabinei a crescut cu 400 mm.

Din 2004, Ural-5323 a fost echipat cu un motor diesel turbo YaMZ-7601.10 V6 cu o capacitate de 220 kW (300 CP), respectând standardul Euro-2 și o cutie de viteze YaMZ-239 cu 9 trepte [24] [ 25] .

În 2004, pe baza Ural-532361, au fost realizate prototipuri ale șasiului cu tracțiune integrală Ural-632341 și al basculantei Ural-652301 cu o capacitate de sarcină utilă crescută (18,6, respectiv 15 tone) [26] [27] , realizate. prin utilizarea unei suspensii independente de tip distanțat pe arcuri semi-eliptice și amortizoare hidraulice pentru axele din față orientabile, precum și întărirea cadrului și boghiului spate; producția de modele noi a fost stăpânită în 2005 [27] .

În 2006, pe baza Ural-5323, vehicule unice cu cinci axe Ural-632361 (Ural-692341) [19] [28] cu formule de roți 10 × 8 / 6 și 10 × 10 / 6 cu o capacitate de transport de până la au fost fabricate până la 24 de tone, în timp ce acestea corespund dimensiunilor drumului. O axă motoare controlată suplimentară a fost introdusă în designul mașinii, menținând în același timp două boghiuri pe o suspensie de echilibrare. Mașina poate fi echipată cu sistemul de autoîncărcare-descărcare Multilift ML-20, care poate fi utilizat pentru transportul diverselor echipamente cu o greutate de până la 18,1 tone [28] . Ural-632361 extinde familia de vehicule ale armatei Motovoz, unificarea acesteia în componente și ansambluri în cadrul familiei este de până la 90% [19] .

Ural-5323 este unificat cu modelul principal de producție al fabricii Ural-4320 cu aproximativ 75%, iar cu promițătorul Ural-6361  - cu aproape 90% [9] .

Descriere

Mașina este realizată conform configurației cabinei peste motor (cu excepția modificării Ural- 532365 ), care asigură distribuția optimă a greutății totale pe osii și utilizarea maximă a dimensiunilor vehiculului pentru adăpostirea platformelor de încărcare și montarea instalațiilor speciale în timp ce menținerea unei greutăți reduse [10] [7] . Netezimea ridicată și capacitatea de cross-country a mașinii este obținută prin utilizarea unei suspensii cu dublu echilibru (pentru boghiuri față și spate) [10] [9] . Volumul de combustibil oferă o autonomie de croazieră de până la 1000 km, ceea ce permite mașinii să lucreze departe de o rețea rutieră dezvoltată. Principalii consumatori ai acestor mașini sunt industria petrolului și gazelor și industria forestieră [21] .

Pe baza Ural-5323, au fost dezvoltate vehiculul special cu jet de apă Lavina-Uragan [29] și vehiculul de reparații și recuperare REM-KL [30] . Șasiul Ural-5323 face parte dintr-un număr de vehicule militare:

Modificări

Echipat cu motor YaMZ-238B (Euro-0), motorul YaMZ-7601 (Euro-2) [24] [43] poate fi instalat . Capacitatea de încărcare este de 10 tone, masa totală a autotrenului  este de până la 34 de tone [43] . Distribuția masei totale a mașinii: pe boghiul din față - 1030 kg, pe boghiul din spate - 1160 kg [43] . Opțional echipat cu troliu cu o forță de tragere maximă de 10 tf ( lungime cablu de lucru 60 m, livrare spate) [9] [43] . Se folosesc anvelope OI-25 cu o dimensiune de 14.00-20 , sistemul de umflare a anvelopelor vă permite să reglați independent presiunea în roțile boghiurilor din față și din spate în intervalul de la 0,1 la 0,54 MPa [9] . Mașina este echipată cu un preîncălzitor PZhD-30 și poate fi funcționată la o temperatură ambientală de −50 până la +50 °C, la o altitudine de până la 4000 m deasupra nivelului mării [9] . Depășirea obstacolelor : urcare - 58%, vad - 1,75 m, lățime șanț - 1,2 m, perete vertical - 0,55 m [9] [43] . Mașina a fost proiectată și produsă prin ordin al Ministerului Apărării al Federației Ruse. Primul exemplar a fost predat clientului în 2000 [44] , în 2002 s-a realizat primul lot industrial de 5 mașini [45] . Echipat cu un motor YaMZ-238B și rezervoare de combustibil rezistente la incendiu și explozie . Cabina blindată complet sudată are o masă de 2 tone, grosimea blindajului este de 8 mm, grosimea sticlei antiglonț  este de 33 mm, este capabilă să protejeze împotriva unui glonț PS de calibru 7,62 mm la tragerea la distanță apropiată, de la un B-32. glonț de calibru 7,62 mm - de la o distanță de 300-400 m, precum și din fragmente cu o greutate de până la 5 g [44] . Este utilizat pentru transportul de mărfuri, personal, remorcare și sisteme de remorcă pe toate tipurile de drumuri și teren. Pe şasiul maşinii sunt montate caroserii, armele şi echipamentele militare. Depășirea obstacolelor: urcare - 58%, vad - 1,2 m, perete vertical - 0,55 m. Capacitatea de încărcare a mașinii a fost mărită la 16 tone, lungimea cadrului de montare a fost de până la 6 m. Datorită aspectului original, spațiul pentru atașarea atașamentelor a fost mărit cu 200 mm deasupra cabinei (pentru primul prototip din 2002). - cu 400 mm [23] ), care permite instalarea pe șasiu macarale cu o capacitate de ridicare de 30-35 tone și alte utilaje grele. Pe baza lui Ural-532365 în 2005, a fost creat un prototip al vehiculului special Lavina-Uragan [29] . Pe șasiul Ural-542362 al NK Uralterminalmash CJSC ( Miass ), este instalată o macara de încărcare Sinegorets-210 [46] [47] , având un moment de ridicare de 210 kN m, raza maximă a brațului este de 20,7 m.


Mașini pe șasiu Ural-532361/62

Sport

Vehiculele Ural-5323 au participat la competiții de trial pentru camioane din categoria S5 (ampatament de la 4800 mm, mai mult de trei axe) atât în ​​Rusia , cât și la nivel internațional [60] . Prima competiție pentru Ural-5323 a fost cea de-a doua Cupă a Rusiei în proba camioanelor, care a avut loc în 1998 la terenul de antrenament al celui de-al 21-lea Institut de Cercetare a Energiei Atomice al Ministerului Apărării al Federației Ruse ( Bronnitsy ) [61] . Singurul reprezentant din grupa 8×8 a fost Ural-53232 cu motor Deutz-413, condus de Alexander Zhmaev și Nikolai Belov (UralAZ). În 1999, Alexander Zhmaev și Sergey Shershnev (UralAZ) au devenit câștigătorii Cupei de încercare a camioanelor din Belarus [39] , iar în 2000, Campionatul Commonwealth-ului Rusiei și Belarusului [62] .

Prima competiție europeană pentru Ural-5323 a fost Campionatul European de Trial pentru Camioane din 2000, apoi Alexander Zhmaev și Nikolai Belov au ocupat locul 5 [63] . În 2002, Alexander Zhmaev și Sergey Petelin au câștigat medalii de aur la Campionatul European [64] [65] .

an competiție locul 1 locul 2 locul 3 alte
1998 Cupa Rusiei [61] Alexander Zhmaev, Nikolay Belov (UralAZ)
1999 Cupa Belarusului [39] A. Zhmaev, Sergey Shershnev (UralAZ)
2000 Campionatul Commonwealth-ului Rusiei și Belarusului [62] [66] A. Zhmaev, S. Shershnev (UralAZ) Viktor Kulikov (Institutul 21 de Cercetare)
2000 Campionatul European [63] Locul 5: A. Zhmaev, H. Belov (UralAZ)
2001 Campionatul European [67] A. Zhmaev, Serghei Petelin (UralAZ)
2002 Campionatul Commonwealth-ului Rusiei și Belarusului [68] Alexandru și Dmitri Zhmaev (UralAZ) S. Shershnev, Dmitri Shapovalov (UralAZ) Vyacheslav Rubtsov, Igor Konshin (Institutul 21 de Cercetare)
2002 Campionatul European [64] [65] A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ)
2003 Cupa Rusiei [69] S. Shershnev, Sergey Begunkov (UralAZ) A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ) V. Rubtsov, Mihail Tomin (Institutul 21 de Cercetare)
2003 Campionatul European [70] A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ)
2004 Cupa Rusiei [71] A. Zhmaev, Alexander Usynin (UralAZ) V. Rubtsov, M. Tomin (Institutul 21 de Cercetare) S. Shershnev, S. Begunkov (UralAZ)

În industria jocurilor de noroc și a suvenirurilor

Modelele la scară (1:43) ale vehiculelor Ural-532301/02 și Ural-542301 în diferite culori (civil, camuflaj, ONU ) au fost produse în serie din 1998 de Institutul de Cercetare de Stat PromTraktor ( Chelyabinsk , din 2004 - Institutul de Cercetare OJSC a tehnologiei auto”) [72] [73] . În atelierul lui Valery Dmitriev ( Miass ), au fost realizate modelele Ural-5323-20 (camion cu platformă, copertina, cu caroserii K5323 și KK5323); Ural-532301 cu un corp KK5323 și Ural-532303 în diferite culori (pe baza modelelor produse de PromTraktor). În studioul AVM-m ( Ekaterinburg ), au fost realizate modele ale vehiculului special cu jet de apă Lavina-Uragan și autocisternă de incendiu AC-13.0 005PV. Grupul Minigrad ( Sankt Petersburg ) a produs modele ale camionului de lemn TM-82 și o mașină de pâine mobilă bazată pe Ural-532301 cu o remorcă.

Există un model al camionului tractor Ural-5423 la scară 1:10, echipat cu un motor electric și capabil de mișcare independentă controlată prin radio.

Link -uri

Note

  1. ↑ 7403.10 (link indisponibil) . Motoare și unități de putere . SA „KAMAZ” Data accesului: 22 martie 2011. Arhivat din original la 19 decembrie 2010. 
  2. ↑ 1 2 3 Andrei Sidorov. Născut să se târască (link descendent) . La volan (1 decembrie 2000). — Nr. 12. Consultat la 9 martie 2011. Arhivat la 18 noiembrie 2012. 
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Evgheni Dmitrievici Kochnev. UralZIS / Ural  (link inaccesibil din 14-06-2016 [2325 zile ) ] // Enciclopedia vehiculelor militare 1769-2006. — Ed. a II-a, completată și revizuită. - M . : OOO „Editura Carte” La volan „”, 2008. - 640 p. - 3000 de exemplare.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 .
  4. ↑ Alexandru Buzdin. Autotren NAMI-058S-862 . TECHSTORY.RU (2009). Preluat la 11 martie 2011. Arhivat din original la 4 iulie 2010.
  5. ↑ Alexandru Novikov. Moștenitorii „zero douăzeci” (link inaccesibil) . AUTOTRUCK (2004). — Nr. 5. Consultat la 11 martie 2011. Arhivat la 18 ianuarie 2012. 
  6. ↑ 1 2 3 4 Inițiative Ural // La volan. - 1992. - Nr. 12 . - S. 28-29 . — ISSN 0321-4249 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Valeri Vladimirovici Dmitriev. Ural-379: căutarea adevărului aspectului  // Transport comercial. - 2010. - Nr . 4 . - S. 94-99 . — ISSN 1993-5978 . Arhivat din original pe 19 aprilie 2011.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Konstantin Kolev, Denis Orlov. „Țara” necunoscută . Off-road Drive (iulie - august 2008). - Nr. 7-8. Data accesului: 8 martie 2011. Arhivat din original pe 29 iulie 2012.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mammad Ralliev. Centipede din Miass (Ural-532301) . Active fixe (2003). — Nr. 3. Consultat la 17 martie 2011. Arhivat la 5 octombrie 2012.
  10. ↑ 1 2 3 Ural-5323 (link inaccesibil) . Istoria Automobilelor . Uzina de automobile „Ural”. Consultat la 23 februarie 2011. Arhivat din original la 30 septembrie 2011. 
  11. ↑ Leonid Gogolev. Rarități declasificate (link inaccesibil) . Raport de la Muzeul Vehiculelor Militare din Ryazan . Vehicule Comerciale (16 februarie 2010). - Nr 1. Data tratamentului: 8 martie 2011. Arhivat la 15 mai 2011. 
  12. ↑ 1 2 Uzina de motorină Kostanay (link inaccesibil) . SA „AgromashHolding” (29 aprilie 2010). Preluat la 28 martie 2011. Arhivat din original la 15 decembrie 2012. 
  13. ↑ Notă istorică . SA „KAMAZ” Consultat la 9 martie 2011. Arhivat din original pe 18 martie 2011.
  14. ↑ Despre companie . OOO IVECO-AMT. Preluat la 11 martie 2011. Arhivat din original la 24 august 2012.
  15. ↑ 1 2 Valeri Vladimirovici Dmitriev. URAL CARS: de la „ZiS” la „Ural” // Designer de modele. - 2000. - Nr. 4 . - S. 36-40 . — ISSN 0131-2243 .
  16. ↑ Decretul Guvernului Federației Ruse din 11 septembrie 1998 nr. 1091 „Cu privire la dezafectarea (furnizarea) forțelor armate ale Federației Ruse de mostre de vehicule militare” . „Legile Rusiei” (11 septembrie 1998). Preluat la 6 martie 2011. Arhivat din original la 25 iulie 2013.
  17. ↑ Ivan Safronov . Războiul platformelor . Ghid de afaceri (auto) . Kommersant (4 mai 2005). - Nr. 79 (3163). „UralAZ a creat o familie de vehicule Motovoz, inclusiv mașini ale mărcilor 43206 (4x4), 4320 (6x6) și 5323 (8x8). Adevărat, pentru a unifica flota de vehicule ale armatei, la insistențele Ministerului Apărării, fabrica a trebuit să treacă la echiparea lor cu motoare diesel KamAZ-740 în locul tradiționalelor YaMZ-236 și YaMZ-760. Preluat la 14 martie 2011. Arhivat din original la 1 noiembrie 2012.
  18. ↑ URAL. Vehicule cu tracțiune integrală . AvtObzor.ru. Preluat la 28 martie 2011. Arhivat din original la 29 iulie 2012.
  19. ↑ 1 2 3 Camion nou al familiei Motovoz , Raport de la expoziția internațională de produse militare ale Forțelor Terestre „MVSV-2006” (Moscova) , NewsMiass.ru (2 august 2006). Arhivat din original pe 6 noiembrie 2012. Preluat la 14 martie 2011.
  20. ↑ Decretul Președintelui Federației Ruse din 22 iulie 1998 Nr. 870 (link inaccesibil - istorie ) . kremlin.ru. Preluat: 28 martie 2011. 
  21. ↑ 1 2 3 4 Regiunea Chelyabinsk. Producția de mașini noi de tip cabover a început pe transportorul principal al fabricii de automobile Ural , Regions.ru / „Știrile Federației” (26 februarie 2002). Arhivat din original pe 4 martie 2016. Preluat la 27 februarie 2011.  „Caracteristicile vehiculului Ural-5323 sunt o sarcină utilă crescută (15 tone), o cabină confortabilă fabricată de societatea mixtă IVECO-UralAZ, precum și parametri îmbunătățiți de montare a șasiului pentru instalarea de echipamente speciale. ... Ansamblul transportor „Ural-5323” va reduce semnificativ intensitatea muncii.
  22. ↑ Regiunea Chelyabinsk. Date despre activitatea OJSC "AZ Ural" pentru 12 luni din 2003 , Regions.ru / "Știri ale Federației" (13 ianuarie 2004). Arhivat din original pe 4 martie 2016. Preluat la 27 februarie 2011.
  23. ↑ 1 2 Regiunea Chelyabinsk. Un prototip al unui șasiu special Ural-532365 cu o înălțime totală redusă a fost creat la Uzina de Automobile Ural , IA UralNEP , REGNUM (16 octombrie 2002). Arhivat din original pe 5 decembrie 2012. Preluat la 19 martie 2011.
  24. ↑ 1 2 Viaceslav Valdanov. Camion Ural-532301 . Truck Press (2005). - Nr 4. Data tratamentului: 19 martie 2011. Arhivat la 25 iunie 2012.
  25. ↑ Georgy Letov . Uzina de automobile Ural a finalizat pe deplin programul de tranziție a tuturor produselor la conformitatea Euro-2 , ITAR-TASS Ural , E1.RU - Ekaterinburg Online (5 februarie 2004). Arhivat din original pe 7 martie 2016. Preluat la 19 martie 2011.
  26. ↑ „Ural” a prezentat mostre de vehicule cu sarcină utilă crescută , „Noutăți despre echipamente de construcții” (16 noiembrie 2004). Arhivat din original pe 4 martie 2016. Preluat la 23 aprilie 2011.
  27. ↑ 1 2 Șasiu Ural-632341 (8x8) - 18,6 tone la bord (PDF), GruzAvtoInfo, Nr. 11 (25)  (2 noiembrie 2005), p. 15. Arhivat la 18 martie 2015. Preluat la 23 aprilie 2011.
  28. ↑ 1 2 V. Vasiliev. Principalele mijloace ale forțelor terestre . Active fixe (2006). — Nr. 10. Consultat la 24 aprilie 2011. Arhivat la 7 decembrie 2011.
  29. ↑ 1 2 3 Fedor Lapshin. Răcirea cu apă . Revizuire automată. Camioane și autobuze (2007). - Nr. 2, AR Nr. 4 (375). Istoria echipamentelor speciale cu jet de apă. Consultat la 23 februarie 2011. Arhivat din original pe 28 mai 2012.
  30. ↑ 1 2 Produsele AZ „Ural” la expoziția de arme , raport de la Salonul IV Internațional de Arme și Echipamente Militare „MVSV-2010” (30 iunie - 4 iulie 2010, Jukovski) , NewsMiass.ru (1 iulie 2010) ). Arhivat din original pe 6 noiembrie 2012. Preluat la 28 februarie 2011.
  31. ↑ 1 2 Said Aminov. Complexul de rachete și arme antiaeriene 96K6 "Pantsir-S1" . Vestnik PVO (9 august 2007). Preluat la 5 martie 2011. Arhivat din original la 17 iulie 2012.
  32. ↑ 1 2 Nikolai Yakovlevici Vasilin, Alexander Leonidovici Gurinovici. Sisteme de rachete antiaeriene. - Minsk: Potpourri LLC, 2002. - 464 p. — 11.000 de exemplare.  — ISBN 985-438-681-3 .
  33. ↑ 1 2 3 4 Andrian Nikolaev. MAȘINI DE TRANSPORT ȘI VEHICULE SPECIALE PE BAZA LOR (1980-90) . Rusia - Nomenclatura armelor . „Paritatea militară” (18 septembrie 2007). Data accesului: 28 martie 2011. Arhivat din original pe 28 aprilie 2012.
  34. ↑ Oleg Zheltonozhko, Vladislav Belogrud. Luptă pentru artilerie autopropulsată. Msta în Urali // Arsenal. - 2010. - Nr 2 (20) . - S. 86-98 .
  35. ↑ 1 2 Belyanskaya O. Partea 2. 1980-1989. Filiala nr. 2 // 40 de ani în paza patriei și a lumii. Cartea de eseuri / Ed. Sporsheva G. M. — Ediție de lux aniversară. - Nijni Novgorod: SA „TsNII” Burevestnik „”, 2010. - S. 31. - 106 p.
  36. ↑ 1 2 3 4 Vasili Fedorovici Trefilov. Malul stâng - malul drept ... - Nijni Novgorod: RI "Begemot", 2007. - 192 p. - 500 de exemplare.  - ISBN 978-5-901086-67-4 .
  37. ↑ 1 2 3 Yuri Avdeev. Nu au bariere . Steaua Roșie (22 aprilie 2006). Preluat la 16 aprilie 2011. Arhivat din original la 28 iunie 2018.
  38. ↑ 1 2 Fișă de specificații pentru furnizarea de arme inginerești pentru unitatea militară 52684 în 2008 (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 11 ianuarie 2008. 
  39. ↑ 1 2 3 Fedor Lapshin. Proba de camion în belarusă (link inaccesibil) . Autoreview (1999). — Nr. 20. Consultat la 1 aprilie 2011. Arhivat la 1 februarie 2010. 
  40. ↑ Maxim Shelepenkov. Ce este KUNG? . Truck Press (2008). — Nr. 3. Consultat la 12 aprilie 2011. Arhivat la 18 octombrie 2011.
  41. ↑ Alexander Alesin. Unde nu va trece infanteria... (link inaccesibil) . „Afaceri auto” (22 iulie 2004). - Nr. 29 (426). Consultat la 16 aprilie 2011. Arhivat din original la 19 octombrie 2012. 
  42. ↑ Elena Soboleva. "UralAZ": era vehiculelor de teren . Active fixe (2000). — Nr. 7. Consultat la 28 martie 2011. Arhivat la 29 noiembrie 2011.
  43. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vehicule la bord Ural-532301 . Vehicule de teren „URAL” . Uzina de automobile „Ural”. Preluat la 3 martie 2011. Arhivat din original la 18 decembrie 2009.
  44. ↑ 1 2 Fedor Lapshin. Apt pentru luptă (link inaccesibil) . Autoreview (2000). - Nr 5. Data tratamentului: 6 martie 2011. Arhivat la 1 februarie 2010. 
  45. ↑ Regiunea Chelyabinsk. Uzina de automobile Ural a fabricat cinci vehicule Ural-532303 prin ordin al Ministerului Apărării al Federației Ruse , Regions.ru / „Federation News” (21 octombrie 2003). Arhivat din original pe 4 martie 2016. Preluat la 27 februarie 2011.
  46. ↑ 1 2 3 4 Valeri Vladimirovici Dmitriev. Uzina de automobile Ural a devenit mai aproape de GAZPROM . Active fixe (2004). — Nr. 8. Consultat la 20 aprilie 2011. Arhivat la 9 noiembrie 2012.
  47. ↑ În Miass, pentru nevoile lucrătorilor petrolieri, a fost fabricat un puternic manipulator de macara „Sinegorets-210”, care nu are analogi în Rusia, Ural-press-inform (29 octombrie 2003). Arhivat din original pe 4 martie 2016. Preluat la 23 aprilie 2011.
  48. ↑ V. Vasiliev. Pregătirea de război, nu uita de pace . Raport de la a VII-a Expoziție integrală rusească „Producătorii ruși și aprovizionarea forțelor armate” -2007 . Active fixe (2008). — Nr. 2. Consultat la 20 aprilie 2011. Arhivat la 14 noiembrie 2012.
  49. ↑ Serghei Bobrikov, Alexander Tihonov. Sapitori, mineri, pontoane .... Interviu cu șeful trupelor de inginerie al forțelor armate RF, generalul-maior Yuri Stavitsky . Steaua Roșie (21 ianuarie 2011). Preluat: 21 aprilie 2011.
  50. ↑ Caietul de sarcini pentru furnizarea de arme de inginerie pentru unitatea militară 52684 în 2009 (XLS). GOSTORGI.RU (26 decembrie 2008). Consultat la 21 aprilie 2011. Arhivat din original pe 29 iulie 2012.
  51. ↑ Elena Soboleva. „Mireasa” de toamnă a lui Gazprom . Active fixe (2004). — Nr. 12. Consultat la 20 aprilie 2011. Arhivat la 10 noiembrie 2012.
  52. ↑ 1 2 AC 13.0 now with a pump , Uzina Spetsavtotekhnika (10 martie 2006). Arhivat din original pe 5 martie 2016. Preluat la 16 aprilie 2011.
  53. ↑ AC-13.0-40 (53236) 013 PV (link inaccesibil) . Camioane de pompieri pe șasiu URAL . Planta „Spetsavtotekhnika” Consultat la 10 aprilie 2011. Arhivat din original pe 24 septembrie 2011. 
  54. ↑ Yuri Aleksandrovici Barannik, Vladimir Stepanovici Miklyaev, Serghei Viktorovich Sobur. Cisternă de incendiu - ATs-13.0-40 (53236) model 013PV // Culegere de inovații în domeniul securității, securității și automatizării la incendiu / Ed. Yu. A. Barannika. - M . : Expodesign-PozhKniga, 2006. - P. 10. - 2000 exemplare.  — ISBN 5-98629-001-1 .
  55. ↑ V. A. Malyshev, A. A. Agranovsky, V. A. Vaskov. Probleme problematice de funcționare a stațiilor de tratare complexă a apei // Probleme științifice și educaționale de protecție civilă. - 2010. - Nr . 1 . - S. 67-71 . — ISSN 2079-7001 .
  56. ↑ 1 2 Fedor Bondarenko. Născut pentru avangardă . Interviu cu generalul locotenent Yury Balhovitin, șeful trupelor de inginerie al forțelor terestre . Steaua Roșie (21 ianuarie 2009). Preluat: 10 aprilie 2011.
  57. ↑ Furnizare de simulatoare și ajutoare tehnice de pregătire în instituțiile de învățământ ROSTO pentru nevoile Ministerului Apărării conform Ordinului Apărării Statului pe anul 2007 (link inaccesibil) . — Caracteristicile tactice și tehnice ale SIV achiziționate în 2007. - ""Circulatie" - Complex mobil pentru epurarea si conservarea apei; Ordin de acceptare pentru aprovizionare către Forțele Armate ale Federației Ruse: Pr. Nr.187 din 22.09.2006 ... SKO-10 (Igiena) Statie pentru tratarea complexa a apei; Ordin de acceptare pentru aprovizionare către Forțele Armate ale Federației Ruse: Pr. NIV nr. 188 din 22 septembrie 2006. Consultat la 25 aprilie 2011. Arhivat din original pe 15 august 2011. 
  58. ↑ KCS-40 - echipament pentru orice condiții  // Teritoriul Neftegaz. - 2007. - Nr 6 . - S. 112-113 . — ISSN 2072-2745 .
  59. ↑ Primul lot de vehicule Ural cu patru axe, Construction Equipment News (15 februarie 2007). Arhivat din original pe 5 martie 2016. Preluat la 23 aprilie 2011.
  60. ↑ Motorsport/Truck Trial . Uzina de automobile „Ural”. Consultat la 23 februarie 2011. Arhivat din original pe 4 ianuarie 2011.
  61. ↑ 1 2 Fedor Lapshin. Proba de camion. Născut să se târască? (link indisponibil) . Autoreview (1998). - Nr. 4 (167). - „„Mașină nefericită”, - așa a vorbit unul dintre designerii săi despre soarta camionului. Nu există un motor potrivit pentru acest Ural, cabina (trebuia să fie făcută chiar la UralAZ) trebuie cumpărată în exemplare individuale de la KamAZ. Consultat la 23 februarie 2011. Arhivat din original pe 26 mai 2009. 
  62. ↑ 1 2 Elena Soboleva. Depășirea irezistibilului . Active fixe (2000). — Nr. 11. Consultat la 18 martie 2011. Arhivat la 16 octombrie 2011.
  63. ↑ 1 2 G. Abakumova . „Uralii” s-au întors din procesul european , South Ural News Service (20 septembrie 2000). Preluat la 1 aprilie 2011.
  64. ↑ 1 2 Pentru prima dată în istoria probei cu camioane, echipa rusă a devenit campioana competițiilor europene , Serviciul de știri din Ural de Sud (11 septembrie 2002). Arhivat din original pe 28 octombrie 2012. Preluat la 23 februarie 2011.
  65. ↑ 1 2 Serghei Suhovski. Despre beneficiile stagnării . Vehicule Comerciale (26 noiembrie 2002). — Nr. 11. Consultat la 1 aprilie 2011. Arhivat la 29 iulie 2012.
  66. ↑ Fedor Lapshin. Proces sub steagul Commonwealth-ului (link inaccesibil) . Autoreview (2000). — Nr. 4. Consultat la 1 aprilie 2011. Arhivat la 6 martie 2005. 
  67. ↑ Boris Titov . Echipajul Miass a devenit vice-campion al Europei în proba de camioane , SPORT-EXPRESS (28 august 2001). Arhivat din original pe 27 octombrie 2012. Preluat la 23 februarie 2011.
  68. ↑ Elena Soboleva. Procesul merge în Asia. Rezultatele Campionatului Commonwealth-2002 . Active fixe (2002). — Nr. 12. Consultat la 18 martie 2011. Arhivat la 29 noiembrie 2011.
  69. ↑ Elena Soboleva. Proces în Urali . Truck Press (2004). - Nr. 1-2. Consultat la 19 martie 2011. Arhivat din original pe 6 martie 2016.
  70. ↑ Elena Soboleva. „Uralii” la proba europeană a camioanelor . Active fixe (2003). — Nr. 12. Consultat la 18 martie 2011. Arhivat la 29 noiembrie 2011.
  71. ↑ Leonid Gogolev. Luptă pașnică . Vehicule Comerciale (4 octombrie 2004). — Nr. 10. Consultat la 1 aprilie 2011. Arhivat la 29 iulie 2012.
  72. ↑ V. N. Bondar, V. V. Fedorov. Noi modele de mașini de inginerie // Modelare auto. - 2004. - Nr. 1 . - S. 25-26 .
  73. ↑ V. N. Bondar. Institutul de Cercetare Științifică a Echipamentelor Auto din Chelyabinsk are 45 de ani  // Tractoare și mașini agricole. - 2006. - Nr. 12 . - P. 3-5 . — ISSN 0235-8573 . Arhivat din original pe 5 decembrie 2010.
 Mașini ale Uzinei de Automobile Ural
Mașini „UralZIS”
Mașini „Ural”
ATV-uri
  BKM postbelic și vehicule militare ale URSS și Rusiei
Camioane
transportoare blindate de personal
Vehicule blindate de recunoaștere
Tractoare de artilerie și alte vehicule