Phillips, John George

John George „Jack” Phillips
John George „Jack” Phillips
Data nașterii 11 aprilie 1887( 1887-04-11 ) [1]
Locul nașterii
Data mortii 15 aprilie 1912( 15.04.1912 ) [1] (25 de ani)
Un loc al morții
Țară
Ocupaţie operator radio
 Fișiere media la Wikimedia Commons

John George „Jack” Phillips ( născut  John George „Jack” Phillips , 11 aprilie 1887  – 15 aprilie 1912 ) a fost principalul operator radio pe Titanic . A murit într-un naufragiu .

Cariera

Jack Phillips s-a născut luni, 11 aprilie 1887, în camerele de deasupra unui magazin de textile din Godalming, Surrey . Tatăl său, Alfred Phillips, conducea magazinul împreună cu soția sa, Anna (născută Sanders), ca angajat al unui anume domnul Gammon, proprietarul unui lanț de magazine din oraș. Când s-a născut Jack, familia avea deja copii - fete gemene de 13 ani, Elsie și Ethel.

La început a început să studieze la o școală bisericească, ulterior a fost transferat la o școală privată de băieți. Până în 1902, Jack și-a terminat studiile (avea 15 ani) și a fost angajat de oficiul poștal Godalming, sperând să devină operator de telegrafie. În martie 1906 a fost trimis la școala de operator radio Marconi din Seaforth Barracks, la nord de Liverpool. După ce a absolvit în august același an, Jack Phillips a primit prima poziție de operator radio - la bordul navei teutonice a White Star Line.

În următorii doi ani, a navigat pe diverse vase, inclusiv Lusitania și Mauritania . Odată, în drum spre Europa, nava pe care slujea Jack a fost naufragiată. După cum și-a amintit mai târziu prietenul său, dr. Shannon, care a fost implicat în incidentul cu Phillips, operatorul radio i-a spus că acesta este al doilea naufragiu din cariera sa - iar cel de-al treilea cel mai probabil îl va „termina”.

Ulterior, Jack Phillips a primit postul de operator al stației Marconi de la marginea orășelului Clifden (coasta de vest a Irlandei , județul Galway ). Acolo a slujit, transmitând și primind mesaje de la stația Marconi din Glace Bay, Nova Scoția (Glace Bay, Nova Scotia), totuși, așa cum spunea Jack, „A lucra ca operator radio pe iahturi nu este suficient de rapid pentru mine”, așa că până la sfârșitul anului 1911 s-a întors la mare. Până în Anul Nou, a lucrat pe Marea Adriatică, iar ulterior a trecut la zboruri transatlantice. În ciuda tinereții sale, Phillips era deja considerat un operator cu experiență, transmitea mesaje cu o viteză de aproximativ 39 de cuvinte pe minut (în creștere de la 18 în medie pentru operatorii radio).

Viața personală a lui Jack Phillips nu a avut prea mult succes. Sub presiunea părinților săi, a fost nevoit să se logodească cu Caitlin Becks, fiica prietenilor lor, dar „mirele și mireasa” nu au simțit niciun interes unul față de celălalt. Dimpotrivă, Jack era de mult îndrăgostit de Beatrice Fallon, cumnata unuia dintre prietenii lui, și se întâlneau în secret ori de câte ori au putut.

În martie 1912, Jack a fost repartizat pe Titanic și s-a mutat din Anglia la Belfast, Irlanda, unde și-a întâlnit viitorul partener, Harold Bride . Contrar părerii multora, Bride a susținut că nu s-au cunoscut până în acea zi. Postul de radio al navei uriașe a necesitat prezența constantă a operatorilor, iar aceștia au convenit că Phillips va fi de serviciu între orele 08:00 și 14:00 și de la 20:00 până la 02:00. În consecință, prietenul său era de pază între orele 14:00 și 20:00 și între orele 02:00 și 08:00.

Crash

În acele zile, radiotelegrafia era încă o inovație neobișnuită - acest lucru făcea ca „miracolul tehnologiei” să fie deosebit de interesant în ochii pasagerilor care trimiteau un număr mare de telegrame rudelor și prietenilor de pe țărm sau de pe alte nave. După ce au părăsit Southampton, operatorii radio au fost literalmente inundați de mesaje private și, ca urmare a supratensiunii, transmițătorul radio a fost deteriorat. Lui Phillips i-a luat aproximativ șase ore să funcționeze.

După cum a estimat Bride, aproximativ 250 de mesaje au fost trimise și primite duminică seara. Operatorii, care lucrau 12-14 ore pe zi pentru 30 de dolari pe lună, erau epuizați, având dificultăți în stabilirea unei conexiuni și repetarea fiecărui mesaj de mai multe ori. Într-o astfel de situație, ar putea să-și piardă vigilența și să nu acorde suficientă atenție avertismentelor de gheață care le vin de la alte nave. Mesajul despre gheața direct în cursul Titanicului, primit de la vaporul Mesaba la 21:40, nici măcar nu a căzut în mâinile căpitanului Edward Smith , la fel ca avertismentele trimise mai devreme de la Noordam și America. Telegramele, care erau de o importanță vitală pentru navă, au fost inundate cu mesaje private de la pasageri și uitate de operatorul epuizat. Cu doar o oră înainte de coliziune, operatorul radio al californianului, Cyril Evans, a încercat să raporteze câmpul de gheață care îi întârziase, dar Jack Phillips l-a întrerupt: „Taci! Lucrez, am o legătură cu Cape Reis , iar tu ești în cale! Evans a povestit mai târziu cum operatorul radio al Titanicului a reluat imediat o transmisie privată, ignorând complet semnalele de la barca poștală care îl asurzise cu un minut mai devreme. Operatorul californian nu a folosit marca MSG folosită pentru mesaje de importanță deosebită la transmitere, iar Jack Phillips, copleșit de muncă, se pare că pur și simplu nu l-a luat în serios.

Ziua pentru operatorii de radio ai Titanicului s-a dovedit a fi atât de dificilă, încât Harold Bride era pe cale să-și înlocuiască prietenul cu 2 ore mai devreme decât de obicei. Dar apoi căpitanul Smith a apărut în camera radio, raportând că linia s-a ciocnit de un aisberg și a ordonat să fie gata să transmită un semnal de ajutor. Apoi căpitanul a plecat, dar s-a întors câteva minute mai târziu și, după ce le-a dat operatorilor radio o foaie cu coordonatele Titanicului, a ordonat lui Phillips să trimită semnalul de primejdie prevăzut de reguli.

În acel moment , codul SOS , deja acceptat ca semnal internațional de primejdie, era încă folosit în principal de operatorii Telefunken, iar operatorii radio ai navelor britanice care lucrau cu stația Marconi preferau semnalul CQD / Come Quickly Disaster / și Jack Phillips. nu a fost o excepție. Războiul comercial dintre cele două companii a făcut ca sute de pasageri și membri ai echipajului Titanicului să fie ostatici.

La 00:14 a fost trimis un semnal de la nava care se scufunda: " CQD MGY/Titanic/ 41.46 N 50.24 W". Nava franceză „La Provence” și canadianul „Mountain Temple” au fost primele care au auzit chemarea în ajutor. Nava cu aburi germană „Frankfurt” a răspuns: „ O.K, WILL TELL THE BRIDGE RIGHT AWAY” („OK. Așteaptă”) - dar era prea departe, la 224 km de locul tragediei. Semnale de la Titanic au fost preluate și de postul de radio Cape Race, de linia din Virginia, de vagabondul rusesc Birma și chiar de tânărul radioamator David Sarnov, care s-a stabilit cu postul său pe acoperișul magazinului Wanamaker din New York. . Un operator radio de serviciu în acea noapte la Cape Race și-a amintit mai târziu că operatorul de primă clasă al Titanicului, Jack Phillips, și-a redus viteza de transmisie de la mai mult de 30 la doar 15 cuvinte pe minut - astfel încât telegrafii mai puțin profesioniști să poată înregistra toate mesajele. de la nava care se scufunda. Nu s-a oprit din difuzare nici un minut, până când pe la două dimineața, emițătorul dezenergizat al Titanicului a tăcut pentru totdeauna.

Ceasul arăta deja 00:25 când a răspuns nebănuitul Carpathia , al cărui operator radio tocmai era pe cale să transmită niște telegrame pentru pasagerii Titanicului, dar Phillips i-a întrerupt: " COME AT ONCE. WE HAVE STRUCK A BERG. IT'S A CQD OM. POSITION 41.46 N 50.14 W" ("Mergi imediat la salvare. Ne-am ciocnit cu un iceberg "Este un apel de urgență, bătrâne. Coordonatele noastre sunt 41,46 N, 50,14 W." Operatorul Carpathia a răspuns că se află la doar 58 de mile marine de linia care se scufundă și că acum se grăbesc în ajutor „cu toată puterea”.

Puțin mai târziu, Phillips a transmis: " MGY CQD, HERE CORRECT POSITION 41.46 N. 50.14 W. REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE. WE HAVE COLLISION WITH ICEBERG. SINKING. CAN HEAR NOTHING FOR NOISE OF STREAM" ("MGY CQD, aici sunt coordonatele corecte 41.46 N 50.14 W. Am nevoie de ajutor imediat. Am avut o coliziune cu un aisberg. S-a scufundat. Nu se aude nimic din cauza vuietului conductelor de abur"). . Acest mesaj a fost repetat pentru următoarele 15 sau 20 de minute. Apoi Harold Bride i-a sugerat unui prieten: „Trimite SOS, acesta este un semnal nou, altfel s-ar putea să nu mai fii nevoit să-l trimiți niciodată!” Jack Phillips a râs de gluma lui, iar la 00:45 a fost trimis un semnal SOS de la Titanic. Există o concepție greșită comună că, pentru prima dată în istorie, semnalul SOS a fost dat de la Titanic la 00:45. De fapt, acest caz a fost cel puțin al optulea la rând. [2]

În această perioadă, nava japoneză „Ippiranga” i-a prins semnalul slab „ …MGY CQD SOS SOS CQD CQD DE MGY WE ARE SINKING FAST PASSENGERS KEIN…” („... MGY CQD SOS SOS CQD CQD DE MGY, scufundându-se repede, pasageri...”). Apelurile de ajutor au fost repetate pentru încă 30 de minute, dar majoritatea navelor care le-au auzit erau prea departe: Virginian la 170 mile (273 km), fratele geamăn al Titanicului, Olympic la 500 mile (804 km). Mulți oameni pur și simplu nu păreau să înțeleagă ce se întâmplă. La 01:25 olimpicul a telegrafiat: "Te duci în sud să ne întâlnim?" „Evacuăm femeile în bărci”, a răspuns Phillips. Operatorul radio de la Frankfurt a cerut atât de meticulos detaliile incidentului, încât un Jack furios la întrerupt în cele din urmă nepoliticos: „ Prostule, ascultă și nu te amesteca cu munca ”.

La 01:30, operatorul Titanicului a telegrafat: „ Debarcăm pasagerii cu bărci de salvare mici ”.

La 01:45 Phillips a transmis operatorului radio din Carpathia o cerere: „ Vino cât de repede poți, bătrâne; apa din sala mașinilor a ajuns la cazane .”

La ora 02:00, Virginianul încă își capta semnalele, dar acestea erau foarte slabe din cauza căderii de tensiune din transmițător (încercând să ajusteze eclatorul pentru a continua să lucreze, Jack Phillips a scos două litere V, tocmai adoptate pe linia americană).

Până atunci, operatorul radio junior Harold Bride, printr-un miracol, a putut să-și îmbrace tovarășul, care nu ridica privirea de la serviciu, o haină și o vestă de salvare. Când a venit vorba de cizme, Phillips a întrebat dacă au mai rămas bărci sau poate că nu mai era nevoie de cizme.

... M-am dus pe punte și m-am uitat în jur. Apa era deja foarte aproape de puntea bărcii. A fost o adevărată panică și nu știu cât de săracul Phillips a continuat să lucreze în ciuda acestui fapt. Era un om curajos. M-am îndrăgostit de el în acea noapte și dintr-o dată am simțit o adevărată uimire când l-am văzut cum continuă să lucreze calm în timp ce toată lumea alerga în frenezie. Nu-mi voi permite niciodată să uit munca lui Phillips în ultimele sale momente teribile. Puntea bărcii a început să se umple cu apă. Phillips a continuat să trimită și să trimită semnale. A continuat să facă asta chiar și la zece sau cincisprezece minute după ce căpitanul l-a eliberat. Apoi apa s-a turnat în timoneria noastră.

— G. S. Mireasă

Ultimul semnal de la Titanic a fost înregistrat la aproximativ 02:17. După ce căpitanul Smith i-a eliberat pe operatorii radio, Phillips a alergat spre pupa navei, iar Bride s-a alăturat celor care au încercat să elibereze bărcile de salvare pliabile „A” și „B” de pe acoperișul camerelor ofițerilor. Nu erau destinați să se revadă - la 02:20, Titanic-ul a intrat complet sub apă.

După scufundarea Titanicului

Rămâne necunoscut ce s-a întâmplat exact cu J. J. Phillips după ce nava s-a scufundat. Unul dintre supraviețuitori a susținut că operatorul radio senior al Titanicului a ajuns la barca de pânză răsturnată B și chiar și-a încurajat camarazii în nenorocire, enumerând ce nave și cât de curând le vor veni în ajutor. Cu toate acestea, în întuneric aproape deplin, era ușor să-l confundăm cu Harold Bride, care a scăpat și el cu această barcă, mai ales că puțini oameni de pe linie îi cunoșteau pe telegrafi din vedere. Surse mai mult sau mai puțin de încredere sunt declarația lui Bride însuși că a văzut cadavrul lui Jack Phillips aproape înainte de sosirea lui pe Carpathia:

…O persoană era moartă. M-am cățărat peste el și am ajuns la scări, cu picioarele dureroase îngrozitor. Omul mort era Phillips. A murit pe plută de oboseală și frig, cred. Era deja epuizat când a avut loc accidentul. Și-a făcut munca grea până când criza a trecut - și apoi, probabil, a murit pur și simplu din cauza unei căderi...

— G. S. Mireasă

Iar al doilea, Charles Lightoller, în cartea sa autobiografică „The Titanic” și alte nave, a menționat, de asemenea, că l-a văzut pe Phillips pe barca de pânză B:

... Phillips, operatorul radio senior, care stătea lângă mine, mi-a sunat diferitele nave care au răspuns la apelul nostru.

… După cum sa dovedit, informațiile și calculele lui Phillips erau aproximativ corecte, deși bietul Phillips nu a trăit pentru a fi salvat.

…Cred că acesta a fost ultima și teribilă zarvă care a scos sprijinul de sub Phillips, pentru că a alunecat brusc în jos… …și deși i-am susținut capul, nu și-a venit niciodată în fire. Am insistat ca el să fie luat cu noi în barcă, sperând că ar putea fi încă în viață, dar era prea târziu.

În același timp, Jack Phillips nu a fost identificat printre rămășițele morților. Unde s-a dus cadavrul, dacă într-adevăr a scăpat cu o barcă de pânză B răsturnată, nu este clar.

Într-un fel sau altul, a devenit un adevărat erou pentru orașul său. Părinții lui Jack au primit o mare de scrisori și telegrame cu cuvinte de sprijin și admirație - admirație pentru neînfricarea fiului lor. „Este imposibil să răspundem personal fiecăruia dintre ei”, a spus Alfred Phillips unui corespondent al unuia dintre ziarele Godalming, „Este o lovitură grea pentru noi să pierdem un fiu în acest fel, dar găsim o oarecare mângâiere în marea simpatie. pe care ni-l exprimă chiar și oamenii, ceea ce nu știm deloc - și, de asemenea, înțelegând că multe vieți au fost salvate prin eforturile lui Jack. Printre mesajele primite de la Phillips s-au numărat scrisori de la mama unuia dintre tinerii operatori de radio care a servit pe o altă navă și de la tatăl lui Harold Bride. Ei își amintesc mai ales fraza unuia dintre scriitori: „Este mai bine să fii părinții unui erou mort decât un laș viu”.

În prezent, în multe oficii poștale din Anglia și din alte țări există memoriale dedicate lui John George Phillips, care a slujit și a murit pe Titanic.

În cultură

Imaginea lui Jack Phillips - un operator radio care bate încordat și altruist semnalul SOS, strigând să meargă în ajutorul celor aflați în primejdie atunci când camera radio este deja inundată de apă - este afișată în toate, fără excepție, filmele dedicate tragedia Titanicului; în filmul german mut din 1912 Night in the Ice, el este unul dintre personajele centrale, care primește aproape o treime din timpul de ecran al filmului. Cu toate acestea, în varianta din 1929 și filmul german din 1943, el a fost interpretat de actori mult mai în vârstă.

În celebrul film din 1997, el a fost interpretat de Gregory Cook.

Note

  1. ↑ 1 2 3 Encyclopedia Titanica  (engleză) - 1996.
  2. ↑ Prima navă Titanic care folosește un SOS?  (engleză) , Snopes.com  (14 aprilie 2012). Preluat la 4 iulie 2017.

Link-uri și surse conexe

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole
În cataloagele bibliografice