Mauritania (navă, 1906)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 3 august 2022; verificările necesită 2 modificări .
"Mauritania"
Engleză  Mauretania

„Mauritania” în anii 1930
 Marea Britanie
Numit după Mauretania
Clasa și tipul navei navă de pasageri
Port de origine Liverpool
Proprietar Cunard Line
Operator Cunard Line
Producător " Swan, Hunter & Wigham Richardson "
Lansat în apă 20 septembrie 1906
Comandat 16 noiembrie 1907
Retras din Marina 20 septembrie 1934
stare tăiat în metal
Principalele caracteristici
Deplasare 31.938 TRB
Lungime 240 m
Lăţime 27,6 m
Înălţime 18,4 m (de la linia de plutire la puntea bărcii )
Proiect 10,54 m
Tonajul brut 31.938 brt
Motoare 25 cazane cu abur, 4 turbine cu abur Parsons
Putere 68.000 de litri Cu.
mutator 4 elice cu trei pale
viteza de calatorie 26,06 noduri (record)
Echipajul 802 persoane
Capacitate de pasageri 2.165 (563 clasa întâi, 464 clasa a doua, 1.138 clasa a treia)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

„Mauritania” ( ing.  Mauretania )  - linie britanică de pasageri , deținută de compania „ Cunard Line ”. În 1909, linia a stabilit un record de viteză câștigând Panglica Albastră a Atlanticului . Această realizare a rămas de neîntrecut până în 1929, când linia germană Bremen a îmbunătățit-o.

Condiții preliminare pentru creare

În 1897, linia germană Kaiser Wilhelm der Grosse a devenit cea mai mare și mai rapidă navă din lume. Cu o viteză de 22 de noduri (41 km/h), a luat Blue Ribbon a Atlanticului de pe linia Cunard Line Campania și Lucania. Ulterior, Lenta a fost interceptată de un alt linie german, Deutschland . În același timp, finanțatorul american J.P. Morgan , cu compania sa IMM, încerca să monopolizeze rutele transatlantice și achiziționase deja compania britanică White Star Line .

Pentru a restabili prestigiul călătoriilor maritime nu numai cu Cunard Line, ci și cu Marea Britanie, în 1903 Cunard Line și guvernul britanic au ajuns la o înțelegere - să construiască două supernavioane - Lusitania și Mauritania, cu o garanție viteza de cel puțin 24 de noduri. Guvernul britanic a acordat Cunard Line un împrumut de 2.600.000 de lire sterline pentru construirea a două nave mari, cu condiția ca navele să poată fi transformate în crucișătoare auxiliare înarmate în caz de război.

Proiectare și construcție

Mauritania a fost proiectată de arhitectul naval al Cunard Line Leonard Peskett. Designul original al lui Peskett al Lusitania și Mauritania în 1903 a constat din două căptușeli cu trei conducte. În 1904, Cunard Line a decis să schimbe centrala și a adăugat boilere suplimentare - Peskett a adăugat o a patra țeavă pentru a îndepărta fumul din ele.

În 1906 , Mauretania a fost lansată de Ducesa de Roxburgh . La momentul lansării, ea era cel mai mare obiect în mișcare și puțin mai mare ca tonaj brut decât sora ei Lusitania . Principalele diferențe vizuale dintre Mauritania și Lusitania erau că Mauritania era mai lungă de cinci picioare și avea prize de aer diferite. Mauritania avea, de asemenea, două rânduri suplimentare de pale de turbină în turbinele sale din față , făcându-l puțin mai rapid decât Lusitania.

La lansare, „Mauritania” a fost însoțită de o altă navă, fără de care crearea „Mauritaniei” ar fi fost imposibilă - „ Turbinia ”, prima navă din lume condusă de o turbină cu abur. [unu]

Mauretania a fost un exemplu de navă edwardiană , cu 28 de lemne, marmură și tapiserii folosite în sălile sale publice. Panourile din lemn care căptușesc sălile sale publice de primă clasă au fost sculptate de meșteri din Palestina . Restaurantul cu mai multe niveluri de clasă întâi a fost decorat în stilul lui Francisc I și a fost acoperit cu o cupolă mare. Au fost instalate, de asemenea, ascensoare, o nouă caracteristică rară pentru nave de căptușire, ascensoarele înfășurându-se în jurul scărilor principale ale Mauritaniei. O altă noutate a mai fost aplicată – „Verandah Café” pe puntea bărcii, unde pasagerii li s-au servit băuturi.

Cariera timpurie

În călătoria sa inaugurală, Mauritania a părăsit Liverpool pe 16 noiembrie 1907 într-o sâmbătă sub comanda primului ei căpitan, John Pritchard, iar o lună mai târziu a dobândit Panglica Albastră a Atlanticului, traversând oceanul de la vest la est la o medie. viteza de 23,69 noduri (43,87 km/h). În septembrie 1909, Mauretania a câștigat Panglica Albastră a Atlanticului, traversând vestul Atlanticului timp de 20 de ani. În decembrie 1910, Mauretania a fost avariată pe râul Mersey , ceea ce a făcut ca călătoria ei specială rapidă de Crăciun la New York să fie anulată . Această călătorie în locul Mauritaniei a fost făcută de Lusitania sub comanda căpitanului James Charles, care tocmai se întorsese de la New York. În 1913 , Regele George și Regina Maria erau într-un tur al Mauretaniei, cea mai rapidă navă comercială din Marea Britanie. Acest lucru nu a făcut decât să sporească reputația și prestigiul navei. La 26 ianuarie 1914, în timp ce Mauritania făcea reparații anuale la Liverpool, în timp ce lucra la una dintre turbinele cu abur, șase bărbați au fost răniți și patru au murit în urma exploziei unei butelii de gaz. Avariile aduse navei au fost minime, iar Mauritania a revenit pe linie două luni mai târziu.

Primul Război Mondial

La scurt timp după ce Marea Britanie a declarat război Germaniei pe 4 august 1914 , Mauretania și Aquitania au fost rechiziționate de guvernul britanic pentru a fi folosite ca crucișătoare comerciale înarmate, dar dimensiunile lor mari și consumul excesiv de combustibil le-au făcut nepotrivite pentru o astfel de utilizare. Navele și-au continuat serviciul public pe 11 august . Mai târziu, din cauza lipsei de pasageri care traversau Atlanticul, Mauritania a fost așezată la Liverpool până în mai 1915 , când sora ei Lusitania a fost scufundată de un submarin german.

Mauretania urma să preia Lusitania pierdută, dar a fost rechiziționată de guvernul britanic pentru a servi ca transport de trupe pentru a transporta trupele britanice în timpul campaniei de la Gallipoli . Era inaccesibilă submarinelor germane din cauza vitezei mari și a pregătirii echipajului ei. Ca transport de trupe, Mauritania a fost pictată într-un camuflaj distructiv , care, atunci când a vizat-o ca țintă, a derutat inamicii.

Când forțele combinate ale Imperiului Britanic și Franței au început să sufere pierderi grele, Mauretania a fost transformată într- o navă spital (împreună cu succesorul ei - Aquitania - și rivala White Star Line - Britannic ) pentru a transporta răniții până pe 25 ianuarie, 1916 . Șapte luni mai târziu, Mauretania a devenit din nou un transport militar, transportând trupe canadiene de la Halifax la Liverpool. Serviciul ei militar nu se terminase încă când Statele Unite au declarat război Germaniei în 1917 , iar ea a început să transporte mii de soldați americani până la sfârșitul războiului. Camuflajul distructiv nu a fost folosit când Mauritania a servit ca navă spital. În serviciul medical, vasul a fost vopsit în alb cu cruci medicale mari.

Cariera postbelică

„Mauritania” a revenit în serviciul civil la 21 septembrie 1919 . Cu toate acestea, în 1921 , Cunard Line a scos-o de pe linie când a izbucnit un incendiu pe E Deck și s-a decis să se efectueze o inspecție amănunțită. S-a întors la șantierul naval, unde cazanele pe cărbune au fost înlocuite cu cele pe petrol. Pachetul a revenit pe linia transatlantică în martie 1922 . Cu toate acestea, a devenit clar că era din ce în ce mai dificil pentru nava care batea recordul să mențină viteza mare. Era evident că turbinele ei, anterior revoluționare, aveau nevoie de o revizie amănunțită. În 1923 , reparațiile au fost începute la Southampton , inclusiv îndepărtarea turbinelor Mauritaniei. Când s-a terminat jumătate din lucru, muncitorii din șantierul naval au intrat în grevă și munca s-a oprit, așa că Cunard Line a remorcat nava către un alt șantier naval, Cherbourg , unde lucrarea a fost finalizată. În mai 1924 , nava a revenit pe linia transatlantică.

În 1928 , interioarele Mauritaniei au fost modernizate. Și în anul următor, recordul ei de viteză a fost doborât de linia germană Bremen , navigând cu o viteză de 28 de noduri (52 km/h). Pe 27 august, Cunard Line a permis lui Ocean Greyhound să încerce să bată recordul de pe noul linie german. Motoarele ei au fost modificate și au dezvoltat mai multă putere. Viteza a crescut. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient. Bremen a fost o nouă generație de nave - mult mai puternice și mai avansate din punct de vedere tehnologic decât bătrânii Cunarders. Dar chiar dacă Mauritania nu și-a putut depăși concurentul german, nava și-a doborât propriile recorduri de viteză: atât spre est, cât și spre vest. În 1929 , Mauretania s-a ciocnit cu un feribot de lângă Robbins Reef. Din fericire, nimeni nu a fost rănit, iar pagubele au fost reparate rapid. În 1930 , din cauza Marii Depresiuni și a noilor concurenți pe linia transatlantică, Mauritania a devenit navă de croazieră. Când Cunard Line a fuzionat cu White Star Line în 1934 , Mauretania, la fel ca Olympic și Majestic și alte nave maritime îmbătrânite, au fost considerate neprofitabile și au fost scoase de pe linie.

Declinul carierei

Linia Cunard a îndepărtat Mauritania de pe linie după ultima sa traversare spre est a Atlanticului, de la New York la Southampton , în septembrie 1934. Ultima călătorie a fost efectuată cu o viteză medie de 24 de noduri - viteza ei contractuală inițială - iar Mauretania a fost așezată la Southampton, așteptându-și soarta lângă nava amiral odinioară White Star Line , Olympic , după ce își împlinise cei douăzeci și opt de ani de activitate. serviciu cu Cunard Line”.

În mai 1935 , mobila și accesoriile ei au fost scoase la licitație, iar la 1 iulie a părăsit Southampton pentru ultima oară. Unul dintre foștii ei căpitani, comodorul în retragere Sir Arthur Rostron , căpitanul Carpathia în salvarea pasagerilor de pe Titanic , a venit să o vadă la ultima ei plecare din Southampton. Rostron a refuzat să se îmbarce pe Mauritania înainte de ultima ei călătorie, explicând că era dureros pentru el să privească Mauritania în această formă.

Note

  1. ↑ Turbinia, the Ocean Greyhound - Birr Castle Demesne Arhivat 27 septembrie 2007.  (Engleză)

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
Dicționare și enciclopedii