| Laszlo Finta | |
|---|---|
| spânzurat. Finta Laszlo | |
| Data nașterii | 3 ianuarie 1934 |
| Locul nașterii | Pomaz , Regatul Ungariei |
| Data mortii | 1 iulie 2018 (84 de ani) |
| Un loc al morții | Pomaz , Ungaria |
| Cetățenie | Ungaria Ungaria |
| Cetățenie | Ungaria |
| Ocupaţie |
inginer proiectant auto |
| Tată | Jozsef Finta |
| Premii și premii |
|
Laszlo Finta ( în maghiară Finta László , 3 ianuarie 1934 , Pomaz , Regatul Ungariei - 1 iulie 2018 , ibid., Ungaria ) este un proiectant-constructor maghiar, un important dezvoltator de autobuze Ikarus (1967-2002). A câștigat faima ca fondator al seriei Ikarus 200.
Născut la 3 ianuarie 1934 în satul Pomaz, la 4 km nord de Budapesta. Tatăl său, Jozsef Finta, era lucrător în lemn. A absolvit școala tehnică a Teatrului Popular cu o diplomă de inginerie în 1954 cu rezultate excelente. Din cauza situației financiare bune a familiei, cererea sa de admitere la universitate a fost respinsă. În același an a fost chemat pentru serviciul militar, unde a primit postul de inginer pentru testarea și întreținerea muniției într-o unitate de artilerie de lângă Kecskemét. În timpul serviciului său, Laszlo s-a familiarizat cu metoda grafico-plastică de construire a caroseriei auto, în cea mai mare parte studiată independent din manualul lui Yuri Dolmatovsky „Proiectarea și instalarea caroseriei”, care a influențat munca sa de proiectare ulterioară.
După încheierea serviciului militar în 1956, Laszlo a solicitat admiterea la fabrica de autobuze Ikarus [1] , la care inginerul șef Antal Hiermann a dat un răspuns pozitiv:
Recomand sa-l inscrieti! Acest lucru va da speranță, deoarece este capabil și dornic, să devină un designer de primă clasă în domeniul său.
Text original (maghiară)[ arataascunde] Felvetelet javaslom! Képessége és kedve szerint reményt nyújt arra, hogy elsőrendű karosszéria szerkesztő lesz.Prima slujbă a lui Laszlo a fost proiectarea autobuzului Ikarus 60, al cărui design a fost în mare parte autoinventat. Departamentul experimental a apreciat primul proiect al lui Laszlo și a primit aprobarea biroului de proiectare. Pe baza acestuia au fost dezvoltate ulterior modelele Ikarus 620 și Ikarus 630, în versiuni urbane și respectiv intercity.
A doua lucrare a lui Laszlo a fost autobuzul turistic pentru clasa de mijloc Ikarus 303, proiectat împreună de Karoly Ozecki și Pal Michelberger. S-a remarcat de restul prin designul său futurist unic și suspensie și servodirecție îmbunătățite. În producția de masă, acest model nu a mers din cauza costului ridicat. Apoi, în 1957, Laszlo a făcut modificări în designul modelelor de serie ale Ikarus 55 și Ikarus 66 urban, dezvoltate în 1951 sub îndrumarea inginerului șef al uzinei, Bela Zerkovits. Versiunile restilizate ale lui Ikarus 55 și Ikarus 66 au inclus o serie de modificări de design în ceea ce privește geamurile laterale ale caroseriei și accente pe ferestrele panoramice mari. Cu toate acestea, acest lucru a crescut din nou costul modelului și doar modelul Ikarus 55, îmbunătățit conform lui Laszlo, a intrat în producție, în această versiune a fost produs până în 1962.
În 1958, Laszlo a început să creeze primul autobuz articulat în serie din Ungaria Ikarus 180 , denumit în primele etape de proiectare K-180. Experiența de operare a autobuzelor și troleibuzelor cu remorci separate în Budapesta a fost considerată nu foarte reușită din cauza manevrelor limitate pe șosea, dar a făcut posibilă creșterea capacității de pasageri a unei unități de vehicule pe rutele aglomerate. În plus, economia maghiară a cunoscut șocuri semnificative după evenimentele din 1956, din care uzina Ikarus nu și-a putut reveni în următorii 12 ani. Apoi, conducerea biroului de proiectare l-a instruit pe Laszlo să se concentreze nu pe calitate, ci pe simplitatea modelelor și, de asemenea, să clasifice anumite modificări ale autobuzelor în categorii funcționale și nu în categorii de dimensiuni acceptate la acel moment. Din acel moment, Laszlo era pe cale să devină designerul principal al lui Ikarus. În paralel cu Ikarus 180, el a dezvoltat și o singură versiune a autobuzului, unificată cu primul - Ikarus 556 . Pe lângă modificările dimensiunilor caroseriei, a existat și un refuz din partea motorului din spate, motorul Ikarus 180 și Ikarus 556 s-a mutat în mijlocul autobuzului și a fost situat sub podeaua habitaclului.
Adevărata descoperire în cariera lui Laszlo a venit în mai 1967, când autobuzul interurban de lux Ikarus 250 , primul reprezentant al seriei 200, a fost introdus la Budapesta. Laszlo a considerat cea mai importantă inovație ca fiind o caroserie mai unghiulară, care a făcut posibilă creșterea habitaclului [2] [1] . Acest autobuz a câștigat numeroase premii internaționale prestigioase și a luat parte, de asemenea, la mai multe expoziții internaționale.
În timp ce toate modelele din seria 200 s-au bazat direct sau indirect pe Ikarus 250, cea mai distinctivă lucrare a lui Laszlo a fost autobuzul interurban Ikarus 270 . S-a remarcat printr-o formă a corpului în trepte și a permis coborârea podelei astfel încât pasagerii să poată fi sub zona afectată în locurile cele mai probabile de deteriorare a pereților laterali ai corpului în cazul accidentelor. Ikarus 270 a pus bazele producției de mai târziu a familiei de autobuze seria 300 cu soluțiile sale tehnice revoluționare, dintre care unele au constituit și baza dezvoltării autobuzelor urbane și suburbane din seria 400. La rândul lor, autobuzele Ikarus din seria 400 au servit drept ghid pentru proiectarea autobuzelor interne LiAZ de către institutul sovietic VKEIA. Dezvoltarea modelelor din seria 400 a fost ultima nu numai din cariera lui Laszlo, ci și din istoria întreprinderii din Szekesfehervar înainte de falimentul acesteia în 2003.
Pe lângă munca sa la Ikarus, Laszlo Finta a fost lector de multă vreme la Universitatea de Tehnologie din Budapesta , unde s-a bucurat de o mare popularitate pentru ilustrațiile și spectacolele sale de proiecție.
În 1978, Laszlo Finta a primit premiul Mihaly Munkácsy pentru realizare în design. Premiul Jedlik Anjos 2001.
A murit pe 1 iulie 2018 la vârsta de 85 de ani în orașul natal [3] . Adio designerului a avut loc pe 12 iulie 2018 la cimitirul reformat Pomaz ; îngropat acolo.