Ikarus 180

Ikarus 180  este un autobuz articulat de oraș deosebit de mare , produs de compania maghiară Ikarus din 1966 până în 1973. Creat pe baza autobuzului Ikarus 556 . Autobuzele Ikarus 180 furnizate URSS , precum Ikarus 556, au fost vopsite în alb cu o dungă longitudinală roșu închis sau albastru închis. A funcționat în multe orașe până la începutul anilor 1980 și au fost mai comune decât modelul de bază Ikarus 556.

Constructii

Noul autobuz de tip vagon a fost dezvoltat cu ochii pe modelele produse în serie Ikarus 620 și Ikarus 630, dar s-a remarcat prin o serie de inovații în ceea ce privește designul. În special, a fost dezvoltat un mecanism de pivotare unic pentru acesta, care a făcut posibilă realizarea unui autobuz cu trecere printr-un vestibul de acordeon. Interiorul ansamblului de articulare a fost acoperit cu un burduf de protecție, rezistent la praf și umiditate, din piele sintetică , care amintește de burduful armonicii. Remorca este controlată prin intermediul tijelor de direcție longitudinale care leagă axa remorcii cu articulația tractorului. Roțile remorcii au fost echipate cu anvelope 12.00-20, în timp ce roțile tractorului au fost echipate cu anvelope 11.00-20. Pentru a menține automat o poziție constantă a caroseriei față de roți și drum sub diferite sarcini, regulatoare de poziție a caroseriei sunt instalate pe autobuz. Poziția corpului a fost reglată prin modificarea presiunii aerului comprimat în cilindrii de suspensie pneumatică. Cadrul caroseriei era alcătuit din bare ștanțate longitudinale, alternând cu țevi rotunde sudate cu elemente transversale. Astfel, corpul nu putea fi numit purtător, ci a combinat unele dintre aceste elemente. O inovație a fost, de asemenea, utilizarea servodirecției și amplasarea orizontală a motorului sub podeaua habitaclului în ampatamentul tractorului. Zona de depozitare din spate a fost situată la o treaptă sub etajul principal al cabinei (cu excepția modificării suburbane). Locul de muncă al șoferului este împrejmuit cu un despărțitor cu ușă.

Istorie

Dezvoltarea modelului a început în 1958 sub titlul de lucru K-180 . Designul autobuzului a fost dezvoltat de designerul și constructorul Laszlo Finta (cunoscut mai târziu drept designerul seriei 200) și designerul tehnic Kazmer Schmidt.

Un prototip fără motor a fost prezentat la târgul industrial local de la Budapesta din Varosliget în 1961 sub numele Ikarus 180. La rândul său, numărul 180 din numele modelului înseamnă că capacitatea maximă de pasageri a mașinii este de 180 de persoane. Culoarea autobuzului era albă deasupra ferestrelor și roșie dedesubt și, de asemenea, era decorat cu o dungă neagră în jurul farurilor și al grilei.

Producția în serie a lui Ikarus 180 era planificată să înceapă în 1963, dar a fost amânată din cauza necesității de a testa funcționarea mecanismului de articulare în traficul de pasageri [1] . În anii 1960-1964, unitatea de articulare, proiectată special pentru Ikarus 180, a fost instalată pe troleibuzele Ikarus 60TCS , care au fost create ca urmare a modernizării a 54 de troleibuze simple cu remorci Ikarus 60T în cele articulate.

Inițial, pe acest model de autobuz a fost instalat un motor diesel Csepel D-619 de fabricație maghiară cu șase cilindri, cu o capacitate de 180 CP. Cu. Cu toate acestea, din 1967, în loc de aceasta, pe autobuzele modelelor 556 și 180 au început să fie instalate motoare diesel Raba-MAN mai moderne și fiabile , cu o capacitate de 192 CP. pp., produs în Ungaria la întreprinderea Raba sub licență de la firma vest-germană MAN. Aceleași modele de autobuze au fost echipate cu axe motoare ale aceluiași producător.

Autobuzul a fost livrat în multe țări din lagărul socialist. În URSS, primele loturi de autobuze ale modificării Ikarus 180.31 au început să sosească în octombrie 1968 și au devenit primele autobuze articulate produse în masă din țară, numite popular „acordeoane”, „aspiratoare” și, de asemenea, „camioane pentru animale” capacitate mare. La Moscova , s-au întâlnit pe rute până la sfârșitul anilor 1970. Dezafectarea în masă a început după 1976, ultimele mașini singure au fost scoase de la locul de muncă pentru pasageri până în 1985 [2] . Ikarus 180 a fost înlocuit cu un nou model din familia seriei 200 - Ikarus 280 .

O copie restaurată a lui Ikarus 180.31 (cu componente din Ikarus 280.33) este disponibilă la Muzeul Transportului de Pasageri din Moscova și participă la expoziții de transport urban. În ultimii ani a fost într-o stare de paragină. Încă două exemplare de muzeu au fost păstrate în Budapesta (Ikarus 180.72 [3] ) și în orașul Chemnitz din Germania (o modificare suburbană a lui Ikarus 180.22 [4] ).

Modificări

Note

1. ↑ Ikarus-Gelenkomnibus . În: Kraftfahrzeugtechnik , Heft 4/1961, S. 156/157.
2. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/1378691/
3. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/254594/
4. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/580845/

Link -uri

• Ikarus 180  (maghiară) . www.bkv.hu. Preluat: 1 septembrie 2015.
• Ikarusy-180 în galeria foto „Transport cu autobuzul”
• Ikarus 180 restaurat în exterior și în interior