| Fontanka | |
|---|---|
|
Nava cu motor "Thumbelina" (proiect R-118) pe Fontanka |
|
| Clasa și tipul navei | navă de pasageri , proiecte: R-118 (anii 1970-80), R-118V și R-118M (anii 2000), proiect 82510; proiect 2020 |
| Lansat în apă | 1974 |
| Comandat | 1974 |
| stare | operate |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 41,48 tone |
| Lungime | 20.30 - 21.6 (în funcție de proiect) |
| Lăţime | 5,43 - 5,55 m (în funcție de proiect) |
| Înălţime | 2,47 m |
| Proiect | 0,58 - 0,74 m |
| Putere | 145 CP |
| viteza de calatorie | 12 km/h |
| Echipajul | 2 persoane |
| Capacitate de pasageri | 80 – 100 de persoane (în funcție de proiect) |
"Fontanka" - o serie de nave cu motor cu un singur etaj pentru pasageri fluviali . Prima navă a fost construită în 1974, s-a numit „Fontanka” și a dat numele întregii serii ulterioare [1] . Proiectat pentru transportul de pasageri în condiții de dimensiuni limitate ale trecerii navei. Proiectate special pentru excursii de-a lungul râurilor și canalelor din Leningrad (acum Sankt Petersburg ), unde sunt cele mai utilizate pe scară largă.
Centrul istoric al Sankt Petersburgului este situat în delta Neva și este străbătut de numeroase râuri și canale mici , iar principalele obiective turistice ale orașului sunt concentrate de-a lungul malurilor lor. Aceste căi navigabile sunt grozave pentru excursii scurte, dar au condiții destul de dificile pentru navigație: poduri cu apă joasă , adâncime și lățime mică, viraje strânse. Ținând cont de aceste condiții, Biroul Central Tehnic de Proiectare al Ministerului Flotei Fluviale al RSFSR a elaborat un proiect pentru navele R-118. Prima navă a acestui proiect numită „ Fontanka ” a fost lansată în 1974 la șantierul naval Podporozhye.
Navele de tip „Fontanka” se caracterizează prin capacitate mare de pasageri și confort cu dimensiuni reduse. Suprastructura, semiîncastrată în carenă, este puternic deplasată înainte; la același nivel se află un compartiment pentru pasageri cu un loc pentru ghid și un post pentru navigator. O vizibilitate bună se realizează datorită acoperișului cu geam, ferestrelor mari glisante de-a lungul laterale, precum și unui compartiment despărțitor transparent care separă habitaclu și cabina căpitanului, ceea ce îmbunătățește vizibilitatea înainte. Există un sistem de ventilație și încălzire, care face posibilă funcționarea primăvara și toamna cu un nivel ridicat de confort. În spatele habitaclului se află o punte deschisă, sub aceasta, într-un compartiment separat, se află o sală de mașini. În proiectul original, nava este echipată cu un motor diesel de 90 CP. și un jet de apă cu duză de direcție și amortizoare reversibile. Acest design oferă o manevrabilitate și fiabilitate ridicate atunci când conduceți la adâncimi mici, dar viteza este mică - 13 km / h, ceea ce nu este un dezavantaj semnificativ pentru transportul turistic [2] . În total, din 1974 până în 1988, au fost construite 14 nave din proiectul R-118 [1] .
În 2001, din cauza dezvoltării turismului în Sankt Petersburg și a creșterii puternice a cererii de excursii pe apă, producția de nave de tip Fontanka a fost restabilită, deoarece acestea erau perfect potrivite pentru acest scop. Au fost construite noi nave cu motor la întreprinderile din Sankt Petersburg și Novaya Ladoga conform proiectelor modificate R-118M, R-118V, 82510 și 2105. În plus, navele construite de sovietici au fost modernizate. Scaunele pentru pasageri au început să fie amplasate pe puntea deschisă, care a devenit mai populară în rândul turiștilor decât salonul principal, care este folosit în principal în condiții meteorologice nefavorabile. Dispunerea navelor cu motor de tip Fontanka a devenit un standard de facto în industria turismului: navele de excursii de plăcere ale proiectelor moderne (de exemplu, Moika ) sunt realizate într-un mod similar și alte nave mai vechi, care au dimensiuni similare. sunt reconstruite [3] . Aceste nave sunt lipsite de o serie de dezavantaje ale Fontanka, în special, ele pot trece cu mai multă încredere prin canalul îngust și șerpuit Griboyedov [4] . Începând cu 2020, au fost produse aproximativ 60 de nave cu motor de tip Fontanka din toate proiectele, construcția lor continuă [1] . Unele dintre ele sunt dotate cu un lounge de mare confort și sunt destinate nu excursiilor, ci servirii comenzilor speciale.
Inițial, navele de tip Fontanka aveau o capacitate de pasageri de 80 de persoane, dar din 2004 această cifră a scăzut la 40-50 de persoane. Caracteristicile navelor de acest tip diferă în funcție de proiect, ele pot avea o lungime de la 19,0 la 21,6 metri, există diferite contururi ale corpului, de exemplu proiectul 118.3 - trimaran , există diferențe în tipul și numărul de elice - jet sau twin -şurub. [unu]
Principalele caracteristici:
Majoritatea navelor, atât sovietice, cât și moderne, sunt operate în Sankt Petersburg și servesc rute de excursie de-a lungul Neva, Moika , Fontanka, Canalul Kryukov și alte căi navigabile. Existau planuri pentru exploatarea lor la scurgerea Sestroretsk [2] . Două nave construite în 1980 („Lermontov” și „Belinsky”) au sosit în Penza și până în 2012 au lucrat pe traseul intracity de la dana Rostok la Barkovka [5] [6] [7] , unde râul Sura are apă retrasă de la baraj. a centralei termice. Nava cu motor "Fontanka" construită în 2008 este situată în Astana , încă două au fost vândute la Gdansk . S-au încercat folosirea navelor de acest tip în Kaliningrad , Pskov , Klaipeda , dar de acolo au fost returnate la Sankt Petersburg [1] .
Nava cu motor „Smolenka” (proiectul R-118) se întoarce de la Canalul Kryukov la Moika