Khovrino (stație)

Statie
Khovrino
Direcția Leningrad
calea ferată Oktyabrskaya
55°52′10″ s. SH. 37°30′33″ E e.
DCS DCS-1 Moscova
Regiune d. Moscova
data deschiderii 1893 [1]
Tip de marfă
răcoare unu
Tranziții adiacente Khimki - Khovrino (4, DC), Khovrino - Moscova-Tovarnaya (4, DC), Khovrino - Likhobory (MZD) (2, DC)
Ieșire spre st. Angarskaya. , str. Depovskaya, str. Puteyskaya, str. Zelenogradskaya. , Parcul Grachevsky , anterior. HZB
Locație Moscova , SAO , Zapadnoye Degunino și Khovrino
Distanța până la Sankt Petersburg 635,82 km Yandex.Programe
Distanța până la Moscova 13,64 km Yandex.Programe
Zona tarifară 2
Cod în ASUZhT 060001
Cod în „ Express 3 ” 2006100
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Khovrino  este o gară de intersecție pe cursul principal al căii ferate Oktyabrskaya (direcția Leningrad) din Moscova .

Stația face parte din centrul Moscovei pentru organizarea activității stațiilor de cale ferată DCS-1 a Direcției de Control al Traficului Oktyabrskaya. În funcție de natura lucrării principale, este marfă, în funcție de volumul de muncă efectuat, este atribuită clasei I. Numele a fost dat după satul cu același nume , situat în apropierea gării și inclus în districtul Leningradsky din Moscova, în 1960. În limitele gării există trei puncte de oprire : Mosselmash , Grachevskaya și Khovrino .

Istorie

Începutul gării este cunoscut încă din 1870 . Viața dacha din zona satului Khovrino a primit o bază solidă atunci când un mare industriaș E. V. Molchanov a achiziționat moșia aici . Cu ajutorul lui și cu banii săi, oprirea Khovrino a fost deschisă.

În 1903-1908 Moscova a fost înconjurată de o cale ferată circulară. Pe calea ferată Nikolaevskaya, unitatea de transmisie a direcțiilor Moscova și Sankt Petersburg a fost situată între calea ferată districtuală și substația Khovrino. Noua stație a fost deschisă solemn la 15 iulie 1910 . V.P. Pavlov, care a lucrat anterior ca asistent șef al șefului stației Moscova-tovarnaya , a fost numit primul șef al noii stații .

La gară a apărut o clădire a gării cu peron înalt și două clădiri de locuit. Primul parc a fost format din patru șine pentru așezarea și repararea trenurilor. La al doilea post (în zona actualei platforme Mosselmash) se aflau clădiri ale unui birou de schimb valutar, turnuri, o pompă de apă, patru case de piatră, o baie, o moară și șase căsuțe. A fost prima așezare feroviară din Khovrino. Dintre clădirile din acea vreme, s-au păstrat clădirea din cărămidă a stației Khovrino (între clădirea Departamentului Ministerului Afacerilor Interne din districtul Zapadnoye Degunino și pasajul superior Khovrinsky) și pompa de apă din apropierea platformei Mosselmash (în un stat abandonat).

Până la începutul Primului Război Mondial, lungimea tuturor rutelor de parcuri și de urgență era de aproximativ trei mile . Aici , la 11 septembrie 1916, a fost deschisă prima cantină pentru feroviari pe autostrada Petrograd - Moscova .

După revoluție (lovitură de stat), drumul Nikolaevskaya a fost redenumit în Oktyabrskaya ( 27 februarie 1923 ), șantierul de triaj Khovrino a fost reconstruit pentru a permite trecerea trenurilor lungi. Pe 15 ianuarie 1931 s-a deschis un depozit de locomotive, în 1935  - un depozit de vagoane. În 1936, o brigadă specială a NKPS a sosit la stație pentru a dezvolta noi procese tehnologice și standarde tehnice. Întreprinderea a fost recunoscută ca fiind decisivă pentru succesul transportului de-a lungul drumului Oktyabrskaya. Până în 1950, secțiunea Moscova-Khovrino a fost electrificată, trenurile electrice au început să circule. Până la sfârșitul anului 1962, depozitul de locomotive a fost transformat într-un depozit de locomotive electrice.

La 26 februarie 1990, una dintre cele mai mari stații din rețeaua feroviară rusă era condusă de M. I. Kuzhim (1953-1997). Au apărut noi forme de activitate - s-a deschis un post vamal, s-au dezvoltat ferme subsidiare, s-a introdus tehnologia de manevrare folosind stații radio cu șase canale. Totodată, ca urmare a schimbării situaţiei economice din ţară, sa înregistrat o reducere a volumului transporturilor (în 1997 cu 49 la sută faţă de 1991 ) şi a numărului de angajaţi. Până la sfârșitul anului 1997, la stație lucrau 272 de persoane.

Până în anii 2000, Khovrino a fost unul dintre cele mai mari stații de triaj din Rusia. Începând cu anii 2000, a fost utilizat cu greu pentru lucrări de marfă din cauza încetării traficului de mărfuri pe linia principală a căii ferate Oktyabrskaya [2] . Traficul de pasageri în 2012 a fost de 2,5 milioane de persoane. [3] .

În 2017 a început construcția unui nod de transport cu același nume, care include o parcare, un centru comercial, o stație de autobuz și multe altele.

Depoul de locomotive Khovrino a fost închis în 2016-2017, demolat în noiembrie 2017. Din 1972 până în 1997, o locomotivă diesel Shch el 1 [4] a stat pe piedestal , în prezent a fost transferată la muzeul căilor ferate din Sankt Petersburg. Din 2000 până în 2012, la depozitul de locomotive a stat o locomotivă-monument electric VL23-456 [ 5 ] . A existat un muzeu al istoriei depozitului Khovrino.

Starea actuală

O tufișă mare de șine pleacă de la gară către întreprinderile industriale ale orașului la est de stație, în zona Zapadnoye Degunino .

Stația este o stație de transfer între căile ferate Oktyabrskaya (regiunea Moscova) și Moscova (regiunea Moscova-Kursk): de la gâtul sudic al gării încep două ieșiri către stația Likhobory a Inelului Mic al Căilor Ferate Moscovei nr. 2 și 2A. . A treia ieșire spre stația Vladykino-Moskovskoye a fost demontată în anii 1960 . Stația are un depozit de reparații auto și o stație de triaj. Stația este condusă de N. N. Reshetov [6] .

Vezi și

Note

  1. ↑ Gările din URSS. Director. - M .  : Transport, 1981.
  2. ↑ Seara Moscova. 27 ianuarie 2013  (link indisponibil)
  3. ↑ Traficul de pasageri la gara Kryukovo a crescut cu o treime în doi ani
  4. ↑ P. CHERNOV, E. CHERNOV „La instrucțiunile lui Ilici” în revista „Modelist-Constructor”, nr. 11, 1985
  5. ↑ VL23-456 - TrainPix
  6. ↑ 100 de ani de la stația Khovrino

Literatură