Micul inel al căii ferate din Moscova

Inelul Mic al Căii Ferate din Moscova (MK MZhD) este o linie de cale ferată districtuală din Moscova , cunoscută și sub denumirea de Calea Ferată Inelul Moscovei (MKZhD) și Calea Ferată Okrug din Moscova (MOZhD). Face parte din regiunea Moscova-Kursk a căii ferate Moscova .

Lungimea inelului este de 54 km, inclusiv ramurile adiacente și căile de acces - 145 km. Cu zece direcții radiale de cale ferată (nouă direcții ale Căii Ferate Moscova și una a Căii Ferate Oktyabrskaya ), inelul este conectat prin 22 de ramuri de legătură . Inelul Mic este un „umăr” convenabil pentru transferul trenurilor de la o linie radială la alta; este totuși un punct tarifar, care determină lungimea traseului (cea mai scurtă distanță) a mărfurilor transportate [1] .

Calea ferată circulară Moscova [2] a fost construită în jurul Moscovei conform proiectului inginerului P. I. Rashevsky în anii 1903-1908  . Inelul s-a dovedit a nu fi tocmai rotund: în nord-vest se întinde pe 12 km, iar în sud se întinde la 5 km de Kremlin [3] . Linia a fost deschisă pe 19 iulie ( 2 august )  1908 . Numărătoarea inversă a milelor de cale ferată a început din punctul de intersecție cu calea ferată Nikolaev , în sensul acelor de ceasornic. Până în 1934, transportul de pasageri se făcea pe linie. Până în 2016, linia a fost folosită doar pentru transportul de mărfuri și deservirea întreprinderilor industriale ale orașului. În 2012 , pe linie erau active 12 stații tehnice fără lucru pentru pasageri. În 2012-2016, Inelul Mic a fost reconstruit pentru a organiza trenuri electrice de pasageri pe prima și a doua rută principală.

Din 2016, pe MK MZhD, denumit oficial  inelul central al Moscovei ( MCC ) , circulă trenurile electrice de pe ruta inelului intracity [4] [5] [6] . Linia de tren de pasageri este strâns integrată cu metroul din Moscova , inclusiv cu sistemul său tarifar. Pe hărți, metroul este reprezentat ca o linie albă cu un contur roșu cu un număr de serie [7] . Traficul de pasageri a fost deschis pe 10 septembrie 2016 [ 8] . Pe a treia cale principală nou construită, cu lungimea de 37 km (de la Presnya la Ugreshskaya prin nord), stații și ramuri de transmisie, lucrările de marfă continuă în volume reduse [9] [10] . paisprezece

Istorie

Design

La începutul secolelor 19-20, Moscova s-a confruntat cu faptul că infrastructura rutieră și de transport existentă pentru dezvoltarea ulterioară a orașului nu era suficientă. Menținând statutul de centru comercial și industrial major al țării, Moscova a trecut prin ea însăși un volum mare de mărfuri de tranzit (în 1905 greutatea lor totală era de peste opt milioane de tone) și a primit aceeași cantitate de mărfuri pentru propriul consum. Potrivit experților, nodul feroviar din Moscova deservea zilnic patru mii de vagoane, iar 20 de mii de șoferi de cărucioare erau implicați în transportul mărfurilor din gările din jurul orașului. Descărcarea hub-ului Moscova a devenit o chestiune de importanță națională, iar persoanele și companiile au reacționat la decizia sa cât mai activ posibil. Pentru a descărca orașul, s-a decis construirea unei linii de cale ferată circulară în jurul lui [11] .

Prima schiță a drumului orașului Moscova, pregătită de comerciantul Grigori Sușkin, a apărut în 1869 . În total, până la sfârșitul secolului al XIX-lea au fost elaborate cel puțin cinci propuneri private pentru construirea liniei [11] . În iarna anilor 1894-1895, liniile de cale ferată rusești s-au prăbușit din cauza capacității insuficiente a nodului Moscovei: rețeaua era încărcată cu vagoane de marfă. [12] Marfa a fost primită din șase direcții, în timp ce încă patru erau în construcție. Până în 1897, necesitatea construirii unei linii de district a devenit evidentă și la cel mai înalt nivel. [13] Decizia de a construi calea ferată districtuală Moscova a fost luată în toamna anului 1897 la inițiativa unui mare pasionat de transport feroviar, ministrul de finanțe al Imperiului Rus Serghei Witte . La 7 noiembrie 1897, la o întâlnire specială cu participarea împăratului Nicolae al II-lea, guvernul Imperiului Rus „a declarat că este de dorit să înceapă construcția căii ferate circulare Moscova încă din anul viitor, 1898”. Lucrările la proiect au fost însă amânate și a fost luată în considerare abia la 1 mai 1899 [11] .

La 31 decembrie 1899 s-a constituit o „Ședință specială” cu puteri largi, care includeau: ministrul de finanțe, ministrul căilor ferate, ministrul de război, controlorul de stat. Comisia din subordinea Ministerului Căilor Ferate s-a exprimat în favoarea construirii unei căi ferate cu patru sensuri, dar ministrul de finanțe Serghei Witte s-a îndoit de succesul întreprinderii și a sugerat să se caute opțiuni mai puțin costisitoare pentru dezvoltarea proiectului. S-a luat în considerare chiar și posibilitatea de a muta inelul la 21, 64 sau 107 kilometri de Moscova [11] . Drept urmare, la 9 februarie 1900, s-a decis ca calea ferată din Moscova să fie construită în două moduri în afara orașului, dar nu mai departe de nouă sau unsprezece kilometri de aceasta.

La proiectarea Inelului Mic în 1898 - 1902 , au fost propuse 13 opțiuni de proiectare, luând în considerare nu numai costul construcției și exploatării, ci și câți pasageri ar putea servi noul drum. Opțiunea aprobată prevedea construirea a patru linii principale, dintre care două erau destinate traficului de pasageri și două mărfurilor. Costul estimat a fost de 40 de milioane de ruble la prețurile de la începutul secolului al XX-lea.

Constructii

Construcția a început în martie 1902 sub îndrumarea arhitectului și inginerului de clasa a cincea Pyotr Rashevsky. Din cauza lipsei de fonduri (s-au cheltuit mulți bani de stat în războiul cu Japonia pierdut în 1905 ), a fost construit un inel cu doar două șine principale pentru organizarea traficului de marfă, iar încă două linii destinate traficului de pasageri nu au fost construite. Patru poduri mari au fost construite peste râul Moscova  - Dorogomilovsky , Krasnoluzhsky , Andreevsky și Danilovsky , un pod mijlociu peste Yauza și Likhoborka  - sub îndrumarea inginerului Nikolai Belelyubsky , care a construit podurile mari ale Căii Ferate Transsiberiane . P. A. Velikhov a participat la proiectarea podurilor .

La 23 mai 1917, conturul liniei districtuale a fost oficializat oficial ca noua graniță a Moscovei.

Noua cale ferată a trecut prin păduri, mlaștini, teren arabil, prin cabane de vară, în unele zone de-a lungul terenurilor industriale - adiacente fabricilor și fabricilor, în partea de sud - nu departe de zonele rezidențiale. Numărătoarea inversă a milelor noii căi ferate a început din punctul de intersecție cu calea ferată Nikolaev , în sensul acelor de ceasornic. În zona stației Kozhukhovo , în cotul râului Moskva , drumul a trecut prin pădurea pitorească de conifere din Tyufeleva Grove și nu departe de istoricul iaz Lizinoy  - ambele obiecte naturale s-au pierdut în anii 1930 în timpul industrializării.

Pe drum au fost construite 14 stații, două puncte de oprire (Potylikha la podul Nikolaevsky, Câmpul militar de lângă taberele militare Khodyn) și un post de telegraf (Brattsevo). Toate clădirile de pasageri sunt situate în interiorul inelului, din partea centrului orașului, iar platformele de mărfuri, depozitele , șinele gării - din exterior. Stațiile au fost proiectate sub îndrumarea arhitecților A. N. Pomerantsev și N. V. Markovnikov . O serie de clădiri de stație și de locuințe ale drumului au fost construite conform proiectului arhitectului I. M. Rybin . Au fost construite clădiri tehnice: depozite de vagoane și locomotive , turnuri de apă , forje , ateliere etc. [11] .

Au fost construite stații pentru pasageri (Vladykino, Vorobyovy Gory, Bratsevo, Serebryany Bor, Likhobory, Lefortovo, Kanatchikovo și alții), realizate în același stil (toate sunt exemple unice de Art Nouveau al Moscovei de la începutul secolului al XX-lea), unele dintre ele. care au supravieţuit până astăzi.zi. În stații erau case de bilete, săli de așteptare, unde se făcea încălzire (sobe olandeze și rusești), electricitate, în toate clădirile de pasageri erau toalete încălzite pentru bărbați și doamne, cu dulapuri de apă. Locurile gării au fost iluminate cu lampioane cu kerosen-incandescente ale sistemului Lux folosind dioxid de carbon, iar clădirile destinate primirii pasagerilor au fost iluminate cu gaz pe benzină atomizată conform sistemului inginerului Krzheminsky. Toate clădirile de pasageri sunt mobilate cu cantitatea adecvată de mobilier din stejar; in plus, statiile sunt dotate cu scule de stingere, aparate de cantarire si incarcare, iluminat si alte accesorii statiei. Ceasurile pentru stații (electronice pentru încăperile de gară și arc pentru alte clădiri), achiziționate de la firma Pavel Bure , se remarcau printr-o precizie deosebit de ridicată, moscoviții le foloseau pentru a verifica ora. Este curios că erau echipate cu două tipuri de săgeți: negre pentru ora Sankt Petersburg și roșii pentru locală [11] . Singura copie originală care a supraviețuit a acestui ceas se află în biroul șefului stației Presnya , acum Muzeul Căii Ferate Districtului Moscova [14] .

• „Planul orașului Moscova cu indicația căii ferate districtuale Moscovei. dor. și ramurile sale” din „Albumul desenelor standard executive din 1903-1908”, volumul unu

• Rețeaua feroviară din Moscova din 2007

• Ceasul Pavel Bure la stația Presnya

Operațiunea 1907–1941

În 1907 , primul tren a fost trimis de-a lungul Inelului Mic, dar comisia guvernamentală nu a acceptat pe deplin drumul din două motive: la gara Likhobory, cercul de viraj al locomotivelor cu abur și căminul pentru conducători nu erau gata, iar la Gara Rostokino, a fost observată neaderarea inteligenței la șinele de cadru ale covoarelor [11 ] . Curând defectele au fost eliminate, iar din 20 iulie 1908 s-a deschis circulația regulată a trenurilor.

După finalizarea construcției și punerea în funcțiune, linia a fost inclusă în calea ferată Nikolaev. Cu toate acestea, faptul că Direcția Drumului Nikolaevskaya se afla la Sankt Petersburg a făcut dificilă rezolvarea multor probleme operaționale, iar în 1916 Drumul Moscova-Circular a fost transferat pe Drumul Moscova-Kursk [15] .

Încă din primele zile, conducerea MOJD s-a confruntat cu probleme serioase. Comisia din cadrul Departamentului pentru Afaceri Feroviare nu a ascultat propunerile locale și a aprobat tarife mai mari. Acest lucru a condus la faptul că o parte din marfă a început să ocolească nodul de transport Moscova, iar o parte a mers pe rute tradiționale. Pentru transportul de pasageri, în loc de tariful unic propus pentru circulația de-a lungul întregului inel, comisia a decis să perceapă o taxă pe o bază periferică, iar costul unui cerc complet într-un vagon de clasă întâi a fost de trei ruble, ceea ce a fost incredibil pentru vremea aceea. Curios este că conducerea drumurilor a propus în general să se abandoneze mașinile de primă clasă, lăsând doar a doua și a treia, pentru că trebuia să fie folosită de oamenii săraci care locuiau la periferie, și de angajații fabricilor și fabricilor.

Ca urmare a prețurilor ridicate și a densității reduse a populației din zonele de-a lungul cărora circula inelul, traficul de pasageri s-a dovedit a fi puțin solicitat, iar la patru luni de la deschiderea drumului, acesta a fost complet anulat. Curând, din februarie 1909 , traficul de pasageri a fost restabilit, dar în comparație cu cel de marfă, acesta a ocupat un loc nesemnificativ. În 1914 , doar două trenuri de pasageri pe zi circulau de-a lungul inelului, transportând în principal angajați ai căii ferate în sine și iubitori de excursii rare. Până în 1917 , Calea Ferată din Moscova a transportat și muncitori și angajați ai întreprinderilor adiacente ei în jurul Moscovei, deși nu erau întotdeauna destui pasageri. Până la sfârșitul anilor 1920, zonele de-a lungul cărora trece ruta MOZhD au primit un serviciu fiabil de tramvai și autobuz, iar în 1934 traficul de pasageri de-a lungul inelului a fost în sfârșit oprit [11] .

În același timp, drumul s-a dovedit a fi foarte popular pentru transportul de mărfuri. Odată cu finalizarea tranzitului prin centrul orașului, cifra de afaceri a continuat să crească. Drumul a fost copleșit treptat de margini care duceau la fabrici și fabrici din apropiere, dintre care multe au continuat să fie construite în jurul inelului feroviar. Creșterea traficului și nevoia de îmbunătățire a întregii activități operaționale ale nodului Moscova au condus la faptul că în 1934 linia a fost separată de Moscova-Kursk într-un management independent - Calea ferată circulară Moscova [15] .

În anii de dinainte de război, mașinista de pe calea ferată districtuală din Moscova a fost Zinaida Petrovna Troitskaya , care mai târziu a devenit șefa ei - prima femeie șefa unei căi ferate regionale din lume (1938-1942). Urmând exemplul Troitskaya înainte de Marele Război Patriotic, pentru prima dată în lume, femeile au apărut printre mașiniștii, maiștrii de cale, operatorii și mecanicii din transportul feroviar sovietic. În 1939, în mișcarea „Femeile – pentru transport!” în întreaga URSS s-au alăturat 312.000 de femei [16] .

În timpul Marelui Război Patriotic

Drumul Moscova-Circular a jucat un rol important în timpul Marelui Război Patriotic: în toamna anului 1941, cele mai mari întreprinderi industriale au fost evacuate de la Moscova de-a lungul inelului, iar apoi, când trupele sovietice au lansat o contraofensivă, tancurile au fost transferate pe front. din regiunile de est ale țării (unde se aflau fabricile), arme grele, muniție. În timpul Marelui Război Patriotic, locomotivele cu abur ale lui Okruzhnaya au funcționat pe cărbune lângă Moscova . Pe cheltuiala lucrătorilor feroviari din Inelul Mic pentru armata înaintată, a fost construit trenul blindat Moscova - acest tren blindat este prezentat în filmul „ La ora șase seara după război ” [17] . Muzeul Căii Ferate din Moscova de lângă gara Paveletsky și muzeul din depozitul de locomotive Likhobory-Okruzhnye arată rolul semnificativ al drumului Moscova-Okruzhny în istoria războiului.

În apărarea Moscovei , șoferul Mihail Gerasimovici Mosolov s-a remarcat - a condus trenuri în față când s-a apropiat de Okruzhnaya. În cei 3 ani de război, Mosolov a condus 1.127 de trenuri grele de-a lungul inelului, a transportat 715 mii de tone de diverse mărfuri peste norma și a economisit aproape 4.800 de tone de cărbune lângă Moscova. Pentru munca eroică din timpul războiului, inginerul Mosolov a primit Ordinul lui Lenin, în 1959 a devenit erou al muncii socialiste. Alți șoferi de locomotivă distinși au fost S. Z. Trofimov, M. P. Markov, asistenții lor P. S. Sirotenko și A. A. Plotnikov. Printre cei mai buni stokers s-au numărat femeile - M. F. Trusova, K. N. Belousova și Z. G. Romadina. Mașinistul Mosolov a scris pe paginile ziarului Moscow Railwayman : „La sfârșitul lunii decembrie 1942, de la stația Kanatchikovo la stația Presnya , am efectuat un tren greu de greutate record - cu 1.300 de tone mai mult decât norma. În această călătorie, Zinaida Romadina a fost excelentă, oferind o încălzire excelentă pentru locomotivă. Am avut un cuplu din belșug! [18] .

În perioada postbelică

După război, concomitent cu trecerea nodului feroviar Moscova la tracțiune electrică, s-a pus problema electrificării Inelului Mic (acesta este numele primit de MOZhD după finalizarea construcției Inelului Mare în 1944 ). Primele propuneri pe această temă au fost făcute încă din 1946, dar fără o muncă la scară largă și costisitoare, acest lucru era imposibil de realizat. Până în 1950 , principalul dezavantaj al structurilor MOZhD a fost dezvăluit: podurile vechi cu portaluri joase nu permiteau electrificarea ușoară și ieftină a rutei. Prin urmare, atunci când trenurile electrice de călători au fost lansate de-a lungul căilor ferate radiale ale orașului, Inelul Mic a rămas din nou fără trafic de călători, iar după un timp tracțiunea locomotivei a fost înlocuită cu locomotiva diesel [19] . Cu toate acestea, problema necesității de electrificare a liniei a fost revenită constant - atât în ​​timpul celui de-al XX-lea Congres al PCUS din 1956, cât și în structura generală a forțelor productive din 1966, cât și în următorul proiect de electrificare din 1996. Problema revenirii traficului de pasageri a fost pusă în repetate rânduri: în 1952, 1966 (atunci a fost determinat chiar și tipul de material rulant care trebuia utilizat), la sfârșitul anilor 1980, 1995 și 2001. Cu toate acestea, din cauza costului ridicat al reconstrucției necesare a podurilor și a necesității de a construi noi platforme de pasageri în locuri convenabile pentru transferul către alte moduri de transport, aceste planuri nu au fost niciodată implementate în secolul XX [11] .

În 1959 , linia a fost încorporată în Căile Ferate din Moscova ca Sucursala Moscova-District. Noi drumuri de acces au fost construite în anii 1970. În anii 1980, până la 18.000 de vagoane treceau zilnic prin Inelul Mic. La stația Kozhukhovo, uzina ZIL a trimis zilnic până la 320 de vagoane, stația Yuzhny Port adiacentă Ringului a trimis până la 100 de vagoane pe zi [20] .

În 1995, filiala Moscova-okrug a fost fuzionată cu filiala Kashirsky, formând filiala Moscova-Paveletsky, diviziile corespunzătoare ale acestei ramuri includ depozitul de vagoane Likhobory, distanțe de cale, semnalizare, blocare a centralizării, comunicații și structuri civile. Cu toate acestea, această ramură nu a durat mult: în 2001, filiala Moscova-Paveletsky a fost atașată la filiala Moscova-Kursk. În 2005, depozitul de locomotive Likhobory a fost desființat și fuzionat cu depozitul de locomotive Lyublino ca amplasament. [15] În 2011, ca urmare a desființării filialelor, Inelul Mic a ajuns în regiunea Moscova-Kursk a Căii Ferate Moscova , iar gările sale au intrat în centrul Moscova-Kursk pentru organizarea lucrărilor gărilor DTS-1.

În 2001, în legătură cu construcția unei secțiuni a celui de-al treilea inel de transport, partea de vest a stației Kanatchikovo, care anterior fusese într-o adâncime, a fost transformată într-o secțiune subterană - tunelul Gagarin . Totodată, a fost construită o platformă subterană Piața Gagarin în structurile cu trecere la metrou ca rezervă pentru viitorul trafic de călători.

Începând cu 2012, existau 12 stații de marfă active, 110 structuri artificiale pe Inelul Mic, inclusiv 74 de pasaje și șase poduri. Lungimea desfășurată a întregului inel este de 178,2 km. Transporturile interstațiilor sunt cu două căi, circulația trenurilor este organizată prin blocare automată în două sensuri. Toate stațiile Inelului Mic au o locație cu sens unic de căi de primire și de plecare pe exteriorul căilor principale și nu au o specializare rigidă în sensurile de circulație. Lungimea utilă a căilor de primire și de plecare ale stațiilor Inelului Mic este de 850 m [21] . Drumurile de acces, zonele de marfă ale stațiilor, capotele de manevră sunt izolate de rutele trenurilor de marfă. În total, 131 de căi de acces se învecinau cu gările Inelului Mic, pe care erau deservite 159 de întreprinderi, până în 2013 rămânând 49 de întreprinderi.

În anii 2000 și începutul anilor 2010, înainte de începerea unei reconstrucții la scară largă, a existat un trafic de marfă la scară largă cu tracțiune diesel pe linie: traficul mediu zilnic pe inel era de 30–35 de perechi de trenuri pe zi; transferul zilnic mediu de trenuri între direcțiile inel și radial este de peste 70 de perechi de trenuri pe zi. Pe Inelul Mic erau descărcate aproximativ 90.000 de vagoane pe an, ponderea complexului de construcții era de două treimi din volumele totale de descărcare. Munca medie zilnică de marfă pe Inelul Mic a fost de 325 de vagoane, cu o tendință de scădere de la an la an. Prin decizia Căilor Ferate Ruse, în 2012, toate fluxurile de marfă de tranzit au fost eliminate din Inelul Mic, care au fost aduse în Inelul Mare. Până în 2018, din cauza deschiderii traficului de pasageri și a retragerii multor întreprinderi de la Moscova, descărcarea anuală pe inel a fost redusă la 14.000 de vagoane [22] .

Alături de traficul de marfă, la sfârșitul anilor 2000 și începutul anilor 2010, pe șosea era prezent și traficul de pasageri al trenurilor retro cu locomotive cu abur în regim de excursie. O trăsătură distinctivă a Inelului Mic în comparație cu liniile radiale a fost lipsa electrificării și prezența stațiilor istorice cu arhitectură unică, ceea ce a făcut posibilă aducerea atmosfera unei călătorii cu trenul cu o locomotivă cu abur mai aproape de epoca primei jumătăți. al secolului al XX-lea. Trenurile retro au plecat de obicei din stațiile din Moscova (cel mai adesea - Rizhsky și Kiev) și apoi s-au mutat în Inelul Mic, unde au făcut de la una la mai multe opriri în apropierea stațiilor istorice ale stațiilor sale. [23] Cu toate acestea, tarifele la aceste trenuri erau ordine de mărime mai mari decât tarifele obișnuite ale transportului public, ceea ce însemna că trenurile erau folosite doar ca atracție pentru pasionații de cale ferată.

În toamna anului 2010, traficul de-a lungul Inelului Mic a fost oprit și inelul în sine a fost „rupt” în zona gării Lefortovo în legătură cu construcția unui pasaj superior al Soselei de Centura a Patra, care trece direct deasupra șoselei de centură. statie. În același timp, principalele căi ferate de la gara Lefortovo au fost demontate. Traficul direct al trenurilor prin Lefortovo a fost reluat în februarie 2013.

După începerea unei reconstrucții la scară largă, volumul traficului de marfă a scăzut semnificativ și traficul a fost oprit temporar pe mai multe secțiuni, iar circulația trenurilor retro a fost anulată.

Reconstrucție în 2012-2016

Lucrări de proiectare

Scăderea activității de marfă pe ring cu costurile continue ridicate ale întreținerii și exploatării acestuia, cu suprafețele uriașe pe care le ocupă în centrul Moscovei, a fost unul dintre principalele motive care au determinat autoritățile moscovite să se gândească din nou la organizarea pasagerilor. traficul de-a lungul Inelului Mic la începutul anilor 2000- x ani. Primul proiect modern de reconstrucție a inelului cu transformarea sa într-o linie de mare viteză cu transferuri la stația de metrou din Moscova și platformele suburbane a apărut în 2001 [11] . Acordul principal privind implementarea proiectului autostrăzii de pasageri a fost semnat de Guvernul de la Moscova și conducerea Căilor Ferate Ruse abia în 2008 [24] .

Pentru a reconstrui inelul și a lansa traficul de pasageri pe acesta, în 2011, Căile Ferate Ruse și Guvernul Moscovei au înființat o companie mixtă, OAO MKZHD, în condiții de paritate, în timp ce fiecare dintre părți a continuat să investească în proiect în mod independent. În septembrie 2015, s-a știut că compania rusă de căi ferate părăsește MKZHD OJSC, iar guvernul de la Moscova își cumpără partea. Potrivit ziarului Kommersant , motivul a fost că holdingul feroviar , care se confruntă cu probleme cu finanțarea programului său de investiții, nu este pregătit să finanțeze în continuare proiectul și să participe la capitalizarea suplimentară a MKZHD cu 13,4 miliarde de ruble [25] [26 ]. ] .

Proiectul pentru organizarea unei linii de inel a unui tren electric de oraș ca parte a rețelei de transport Moscova a fost dezvoltat ca parte a programului pe termen lung „Un oraș convenabil pentru viață”, conceptul de asigurare a accesibilității transportului în regiunea Moscovei , dezvoltarea sistemului de transport al capitalei, scăpând orașul de ambuteiaje [27] . Pe 11 iunie 2011 , proiectul MKZD a fost aprobat în cadrul unei întâlniri între premierul rus Vladimir Putin și CEO-ul Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin [28] .

O nouă etapă mare de reconstrucție a Inelului Mic a fost lansată în 2011 . În bugetul orașului pentru 2011, pentru proiectarea reconstrucției au fost alocate aproximativ 2,5 miliarde de ruble, alte 2,5 miliarde de ruble au fost alocate în aceste scopuri de către Căile Ferate Ruse. Aceste fonduri sunt contribuțiile părților la capitalul autorizat al SA „MKZhD”. În 2012, 7 miliarde de ruble au fost alocate din bugete pentru implementarea proiectului. În 2013, 13,2 miliarde de ruble au fost alocate pentru reconstrucția infrastructurii feroviare a inelului Căii Ferate din Moscova, în 2014  - 16 miliarde de ruble.

În perioada 2011-2012 a fost elaborată documentația de proiectare a infrastructurii, s-au întocmit justificări de urbanism, proiecte de amenajare a teritoriului și documentație pentru construirea nodurilor de schimb de transport (TPU). Institutul de Cercetare „Moszheldorproekt” și o serie de alte institute specializate au efectuat studii de proiectare.

Inițial, a fost planificată lansarea traficului de pasageri de-a lungul inelului în patru etape: traficul de-a lungul primei etape a Presnya  - Kanatchikovo cu o lungime de 9 km cu șase stații fără construcția unei a treia căi principale urma să fie lansat la sfârșit. din 2014, iar a doua, a treia și a patra etapă, care alcătuiesc tronsoanele Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo lungi de 45 km, cu construcția celei de-a treia căi principale, 15 noduri de transport și opt stații, trebuia să fie pusă în funcțiune. înainte de sfârșitul anului 2015. Cu toate acestea, Serghei Vyazankin , inginer șef al Căilor Ferate din Moscova, a sfătuit să nu se grăbească în așteptări, deoarece proiectul s-a dovedit a fi prea mare și complex [29] .

În martie 2012 , șeful departamentului de transport al Guvernului de la Moscova, Maxim Liksutov , a cerut ca OJSC Căilor Ferate din Moscova să lanseze o linie de pasageri încă din 2014 și sa decis să abandoneze etapa de lansare, circuitul de transfer de pasageri a fost planificat să fi pusă în funcțiune în întregime. Poziția Căii Ferate din Moscova a rămas aceeași: înainte de 2015, proiectul cu greu putea fi implementat din punct de vedere tehnic, dar s-a făcut tot posibilul pentru a accelera construcția. La 19 septembrie 2012, la o întâlnire despre transport cu prim-ministrul D. Medvedev la Odintsovo , desfășurată într-un cort lângă o autostradă în construcție, primarul Moscovei, Serghei Sobyanin , în prezența unui cerc restrâns de lideri, a recunoscut că trenurile electrice de-a lungul Inelul Mic ar fi permis doar până în 2020 [30] . Ulterior, intensitatea construcției autostrăzilor și nodurilor de transport a crescut semnificativ datorită creșterii semnificative până în 2015-2016 a investițiilor în construcții și a numărului de constructori de până la 4000 de persoane, trecerea construcției la un regim non-stop. [31] .

În aprilie 2012, vicepreședintele senior, inginer șef al Căilor Ferate Ruse SA Valentin Gapanovich a clarificat că, după lansarea liniei de pasageri, traficul de marfă de-a lungul Inelului Mic se va desfășura numai pe timp de noapte, iar a treia cale principală va fi construită mai scurtă decât planificat anterior pe o secțiune de 37 de kilometri Presnya - Lefortovo - Ugreshskaya. În 2013, s-a clarificat că traficul de marfă non-stop de-a lungul inelului va continua, deși va deveni mult mai puțin intens, acesta va fi mutat pe a treia cale principală. În 2014, un studiu de fezabilitate actualizat al proiectului a redus a treia cale principală la 33 km - de la Presnya prin Likhobory până la Andronovka, în timp ce ramura de transmisie Andronovka - Lyublino-Sortirovochnoye servește și ca a treia cale principală [9] .

Reconstrucția infrastructurii

Reconstrucția căii ferate de inel din Moscova pentru a permite lansarea trenului electric al orașului a fost efectuată în perioada 2012-2016 [ 32 ] . În timpul reconstrucției, liniile au fost înlocuite cu altele fără îmbinări pentru deplasarea silențioasă a trenurilor, au fost reconstruite poduri, linia a fost electrificată, au fost construite puncte de oprire integrate cu noduri de schimb de transport, a fost construită o a treia cale principală pe cea mai mare parte a inelului pentru transport de marfă. trafic, sistemul de semnalizare și autoblocare a fost actualizat pe linie. În timpul reconstrucției inelului, cinci șantiere de marfă au fost îndepărtate în afara orașului , în total, 8,5 mii de hectare din teritoriul capitalei au intrat în domeniul de aplicare a îmbunătățirii.

În a doua jumătate a anului 2012 au început lucrările de construcție și instalare. În 2013, au început lucrările de mare amploare la reconstrucția liniei - reașezarea căilor vechi pentru altele noi fără rost și demontarea multor poduri vechi, drept urmare, în mai multe locuri, toate căile principale ale MK MZhD în sine și ieșirile din acesta către direcții radiale au fost demontate, ceea ce a dus la întreruperea circulației trenurilor de marfă pe aceste secțiuni; în unele tronsoane, o cale principală a rămas neasamblată pentru a păstra traficul. În acest timp, a fost necesar să se demonteze terasamentul, să se demonteze pasajul de vest peste direcția radială Smolensk a Căii Ferate Moscova, să se construiască un pasaj feroviar în zona Centrului Internațional de Afaceri din Moscova „Orașul Moscovei”, să se reconstruiască stânga- bontul de mal al podului Dorogomilovsky, electrificarea amplasamentului și construirea punctelor de oprire a călătorilor [33] .

Din aprilie 2013, tronsonul Presnya-Kanatchikovo a fost închis pentru reconstrucție cuprinzătoare, în legătură cu care circulația organizată a trenurilor de marfă a fost suspendată până la începutul anului 2014. De asemenea, în legătură cu demontarea pasajelor supraterane vechi și înlocuirea pistelor, traficul a fost complet întrerupt în mai multe alte secțiuni, inclusiv Presnya - Serebryany Bor [34] [35] și Andronovka - Ugreshskaya [36] . Din a doua jumătate a anului 2015, mai multe poduri erau în construcție, lăsând traficul întrerupt [37] .

Din 3 mai 2014, stațiile Cherkizovo, Lefortovo, Likhobory, Presnya, precum și stația Novoproletarskaya adiacentă inelului, au fost lăsate să funcționeze în conformitate cu paragraful operațiunilor de marfă. Restul stațiilor vor păstra volume mici de lucru local de marfă [9] .

Pe 12 martie 2016 , viceprimarul Moscovei pentru politica de construcții și urbanism , Marat Khusnullin , a anunțat că pregătirea inelului era deja de 90% [38] , pe 2 iulie, a anunțat președintele Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov . 97 la sută pregătire [39] . Pe 28 martie 2016 și 2 iulie 2016, primarul Moscovei, Serghei Sobianin, ministrul transporturilor al Federației Ruse Maxim Sokolov și Belozerov au efectuat călătorii de control și inspecție în jurul căii ferate de inel al Moscovei [40] [41] .

Din aprilie 2016, a început să funcționeze Distanța de infrastructură Moscova-District a Direcției de Infrastructură din Moscova, creată pe baza mijloacelor tehnice de distanțe de cale , alimentare cu energie, semnalizare, centralizare și blocare [42] . Sistemul de blocare automată (AB) este prevăzut cu control pe intervale bazat pe echipamentele Ebilock și ABTC-MSh [k. 2] , care permite variarea intervalelor între trenuri, creșterea și descreșterea secțiunilor blocului în funcție de traficul de călători. Acest lucru va face posibilă asigurarea creșterii traficului de pasageri datorită tactului, și nu datorită vitezelor mari, care nu vor depăși 80 km/h din cauza numeroaselor puncte de oprire și a distanței reduse dintre acestea.

În prima jumătate a anului 2016, reconstrucția și electrificarea șoselei de centură a Moscovei a fost finalizată, a treia cale principală pentru traficul de marfă a fost amenajată pe 2/3 din lungimea inelului (cu excepția secțiunii de 17 kilometri Presnya  - Kanatchikovo  - Ugreshskaya , unde, din cauza prezenței podurilor complexe peste râul Moscova și tunelul Gagarinsky , joncțiunea celui de-al treilea șoseaua de centură , infrastructura urbană și caracteristicile terenului, a treia principală nu a fost pusă). La finele trimestrului II al anului 2016, reconstrucția drumului a fost finalizată în proporție de 97%, cu pozarea șinelor și electrificarea finalizate, ceea ce a permis punerea în funcțiune a trenurilor electrice pe întregul traseu inel [43] . Cu toate acestea, linia la acel moment nu era încă pregătită să primească primii pasageri, deoarece până atunci o parte semnificativă a platformelor de pasageri continua să fie construită.

Construire opriri pentru pasageri

Pe linia de pasageri au fost construite 31 de puncte de oprire pentru trenul electric al orașului [44] , toate, conform directorului general al Căilor Ferate OAO Moscova , Mihail Khromov , au fost realizate conform proiectelor originale. Platformele au fost construite atât pe traicuri , cât și în limitele stațiilor tehnice. În același timp, șinele au fost înlocuite la toate stațiile tehnice și transporturile. Toate platformele erau înalte [45] și construite de la zero. Totodată, platformele joase existente în apropierea clădirilor gărilor istorice s-au păstrat în forma lor originală.

În momentul în care a început reconstrucția, stația de metrou Piața Gagarin exista deja , care a fost construită în timpul construcției Soselei de centură a treia în 2001 odată cu formarea tunelului Gagarinsky , în 2013-2016 a fost reconstruită și a primit decorarea pereților.

Dintre cele noi, cea mai devreme (la sfârșitul anului 2013) a fost construcția punctului de oprire Luzhniki . În plus, în 2014, a fost creat un backlog (platformă scurtă) pentru punctul de oprire Highway Enthusiasts .

Construcția directă a majorității celorlalte puncte de oprire a început în primăvara anului 2015: Koptevo [46] , Baltiyskaya [47] , Likhobory [48] , Okruzhnaya [49] , Vladykino [50] , Lokomotiv [51] , Izmailovo [52] ] , Streshnevo [53] [54] , Sokolinaya Gora , Andronovka [55] , Ugreshskaya [56] , ZIL [57] , Novokhokhlovskaya [58] , Dubrovka , Avtozavodskaya [59] , Panfilovskaya [60] , Zorge [ 60] , Zorge Bulevardul Rokossovsky [62] , Centru de afaceri [63] , Khoroshevo [64] . În vara anului 2015, a început construcția platformelor Kutuzovskaya [65] , Grădina Botanică [66] , în toamnă a continuat construcția platformei Entuziaștilor de autostradă [67] , Shelepikha , Belokamennaya . Stația Rostokino a fost lansată în iarna anului 2016, construcția stațiilor Krymskaya și Verkhnie Kotly a început în februarie-martie 2016 [68] . Vestibulele acestor stații au fost în mare parte începute mult mai târziu. Coborârile către oraș și tranzițiile între platforme au fost realizate în 2016.

Cea mai complexă și de lungă durată de construcție s-a dovedit a fi nodul de transport de la intersecția căii ferate din Moscova și direcția Gorki a căii ferate din Moscova . Pentru construirea unei joncțiuni a două noi stații de metrou (" strada Nizhegorodskaya " a liniilor Bolshaya Koltsevaya și Nekrasovskaya ) și stația Nizhegorodskaya MCC (precum și mutarea stației Nizhegorodskaya (Karacharovo) mai aproape de ele), terasamentul și pasajul superior al Inelul Mic a fost complet demontat și a început construcția la scară largă. Construcția platformei Nizhegorodskaya în sine a început mult mai târziu, mai aproape de jumătatea anului 2016.

Pe lângă punctele de oprire indicate, a fost planificată și indicată pe diagrame cea de-a 32- a stație Presnya (în limitele stației tehnice cu același nume ), decizia privind construcția acesteia nu a fost luată [69] .

Până la jumătatea anului 2017, construcția tuturor celor 31 de puncte de oprire și marea majoritate a ieșirilor și holurilor a fost finalizată.

Operațiune după reconstrucție

Lansarea testului de funcționare a trenurilor electrice de pasageri pe linie a avut loc în mai 2016 la tronsonul experimental Kanatchikovo - Likhobory, iar din 4 iulie 2016, după reconstrucția și electrificarea liniilor principale, au început o rulare de testare a întreaga linie [41] [70] . Inițial, doar trenurile electrice ES2G „Lastochka” circulau de-a lungul inelului la viteze reduse , care ulterior au început să fie folosite pentru transportul de pasageri, în timp ce la momentul deschiderii traficului în depou era doar jumătate din flota lor [43] . Mai târziu, pentru a încărca complet infrastructura căii ferate din Moscova, din cauza lipsei temporare a unui număr suficient de Lastochkas în depozit, dintre care unele nu au sosit încă din fabrică, 12 trenuri electrice suplimentare de design intern ale ED4M Seriile , ET2M și ER2T , scoase de pe rutele suburbane, au fost implicate în teste pentru o perioadă scurtă de timp , în timp ce operarea lor ulterioară pe inel nu era planificată. [71]

Lansarea liniei cu pasageri a avut loc pe 10 septembrie 2016, din 11 septembrie, trenul electric orășenesc funcționează în regim normal, efectuând transport de la 5:30 la 1:00, la fel ca metroul. Totodată, circulația de marfă continuă pe linie într-un volum redus de trafic, în principal pe timp de noapte, precum și traficul de tranzit al unor trenuri transferate între linii.

Infrastructură

Linia are două căi principale electrificate pe toată lungimea sa, în partea de nord, pe cea mai mare parte a liniei, există și o a treia cale principală electrificată pentru traficul de marfă. Lungimea liniei este de 54 km. Nu există electrificare pe teritoriul depoului de locomotive Likhobory-Okruzhnye și pe unele dintre șinele parcurilor de marfă.

În zonele de intersecții ale Inelului Mic cu direcțiile radiale ale MRR între acestea și inel, în cele mai multe cazuri există ramuri de transmisie de legătură, o parte semnificativă din care, din toamna anului 2016, rămâne neelectrificată. Unele dintre ramurile de legătură sunt cu o singură cale, altele sunt cu două căi. De asemenea, Inelul Mic are multe ramuri la întreprinderile industriale ale orașului.

În gâtul de nord-est al stației Ugreshskaya există o ramură de legătură cu sistemul de tramvai din Moscova , care duce la baza Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans , folosită anterior pentru a transfera vagoane noi de tramvai și a transporta bunuri de uz casnic în sistemul de tramvai. Pe partea rețelei de tramvai, cea mai mare parte a ramurii de legătură are electrificarea tramvaiului la 550 V DC, dar în zona de adiacentă a Inelului Mic, ieșirea nu este electrificată.

Există 12 stații de operare cu flote de marfă de-a lungul liniei (3 stații au rămas operaționale la paragraful operațiuni de marfă) și 31 de platforme de pasageri care operează.

Există un singur tunel pe Inelul Mic, Gagarinsky  - sub Piața Gagarin , cu trei niveluri, lungimea sa este de 900 m.

Există două treceri la nivel cu un singur nivel . În granițele stației Vladykino-Moskovskoye există o trecere a ramului de legătură Vladykino - Beskudnikovo cu pasajul Signalny, a doua trecere a ramului de legătură Serebryany Bor - Podmoskovnaya cu pasajul Svetly este situată în granițele stației Serebryani Bor. Ambele treceri sunt echipate cu o barieră, cu ea - un stâlp. Prin treceri circulă 5-7 perechi de trenuri pline pe zi [72] .

Stații și opriri

Stații istorice

Gările au fost construite în 1908 odată cu construcția liniei și au fost destinate în primul rând traficului de mărfuri, iar pe traiectele dintre ele au fost construite mai multe semistații. Pe partea interioară a inelului, gările au clădiri istorice cu peroane joase pentru pasageri de-a lungul uneia dintre șinele care anterior erau folosite pentru oprirea trenurilor de călători și de vizitare, dar nu au fost folosite pentru noul trafic de pasageri al trenurilor electrice. Pe partea exterioară a inelului de pe teritoriul gărilor se află parcuri pentru trenurile de marfă și clădiri de servicii pentru descărcarea vagoanelor, unele dintre ele fiind și clădiri istorice.

Începând cu 2017, există 12 stații active pe inel (în ordinea crescătoare a kilometrajului):

1. Vladykino-Moscova
2. Rostokino
3. Belokamennaya
4. Cerkizovo
5. Lefortovo
6. Andronovka (inclusiv două parcuri A, B)
7. Ugreshskaya
8. Kozhukhovo
9. Kanatchikovo
10. Presnya (constă din parcuri Presnya și Kutuzovo)
11. Serebryany Bor
12. Likhobory (constă din două parcuri Likhobory și Bratsevo)

• Stația Vladykino-Moskovskoe

• Gâtul de vest al stației Rostokino

• Stația Belokamennaya

• stația Cherkizovo

• Stația Lefortovo înainte de reconstrucție

• Stația Andronovka . Vedere de pe autostrada Frazier , de pe acoperișul cooperativei de garaj

• Stația Ugreshskaya

• stația Kozhukhovo

• Gara Kanatchikovo

• Stația Presnya

• Stația Serebryany Bor cu platformă Panfilovskaya

• Check-in la depoul Likhobory

Patru stații active sunt situate pe ramuri din pasajul principal al Inelului Mic, dar cel puțin primele trei aparțin și ele Inelului Mic [73] :

1. Novoproletarskaya (constă din două parcuri - Vechi și Nou)
2. Abator (constă din două parcuri - Mărfuri și Oraș)
3. Portul Moscova-Sud (constă din două parcuri - Portul de Sud și Portul de Sud)
4. post de nord

Unele stații și semistații sunt închise, dar unele dintre clădirile lor istorice au fost păstrate:

• Sparrow Hills
• Potylikha (semistație)
• Kutuzovo (acum parcul Kutuzovo din stația Presnya)
• Câmp militar (stație)
• Bratsevo (a fost închis, acum parcul Bratsevo al stației Likhobory a fost reconstruit în locul său)
• Lisino
• Simonovo
• Cazarmă octombrie

Opririle MCC

 

MCC
se oprește în sensul acelor de ceasornic

Pe inelul mic al Căii Ferate Moscova există 31 de puncte de oprire pentru trenul orașului, toate au fost construite în perioada de reconstrucție 2012-2016, cu excepția singurei platforme subterane ridicate la începutul anului 2001 în Piața Gagarin . Cele mai multe dintre ele sunt proiectate ca parte a noilor noduri de schimb de transport (TPU) din inelul mic de la stația de metrou și punctele de oprire ale liniilor radiale de cale ferată, precum și transportul stradal urban.

Toate punctele de oprire sunt echipate cu turnichete , pe care, spre deosebire de platformele direcțiilor radiale ale Căilor Ferate din Moscova, există bilete unice pentru metroul din Moscova și transportul stradal al orașului Moscova. În prima lună de la începerea funcționării din 10 septembrie până în 10 octombrie, inclusiv, controlul tarifelor nu a fost efectuat, deoarece toate călătoriile de-a lungul căii ferate inelul Moscovei în această perioadă au fost gratuite [74] .

În ziua deschiderii traficului de călători din 10 septembrie 2016, au fost deschise 26 de opriri din 31 [75] . încă 2 - Muntele Falcon și Dubrovka - deschis pe 11 octombrie 2016 [76] , Koptevo - 1 noiembrie 2016, Zorge - 4 noiembrie 2016; Panfilovskaya a fost pusă în funcțiune pe 8 noiembrie 2016. Cu toate acestea, ieșirile individuale din stațiile deja deschise au continuat să fie finalizate pe parcursul anului.

În tabelul de mai jos, platformele sunt enumerate în ordinea crescătoare a kilometrajului inelului mic: de la marcajul zero - intersecția cu direcția Leningrad  - în sensul acelor de ceasornic. Aici sunt marcate și transferurile existente și planificate către stațiile de metrou și către direcțiile radiale ale nodului feroviar Moscova . Cinci butuci de transfer [77] vor avea pasaje încălzite acoperite (în tabel sunt marcate cu simbolul ); astfel de transferuri pe harta oficială a metroului sunt indicate în același mod ca și transferurile între două stații de metrou. Restul transferurilor la sol necesită ca pasagerul să iasă afară. Lungimea medie a tranziției este de 200-300 de metri, cea mai lungă - Khoroshevo - Polezhaevskaya  - 700 de metri [77] . Numele de design ale multor platforme MCC au fost diferite de cele actuale; în vara anului 2016, au fost aduse modificări la numele unora dintre ele, aprobate de guvernul de la Moscova [78] .

paisprezece Cercul central al Moscovei
Nu.	Nume escală	Alte nume [k. 3]	Locație pe Inelul Mic al Căilor Ferate din Moscova (stație tehnică sau etapă)	Transferuri [k. patru]	data deschiderii	Înălțime, m	Coordonatele	Imagine
unu	District	Hotel	întinderea Likhobory  - Vladykino-Moskovskoe și stația Vladykino-Moskovskoe [k. 5]	District D1 Okruzhnaya Savelovsky, de exemplu.	10 septembrie 2016	0	55°50′56″ s. SH. 37°34′16″ in. e.
2	Vladykino		stația Vladykino-Moskovskoye	Vladykino	10 septembrie 2016	0	55°50′50″ s. SH. 37°35′31″ E e.
3	grădină botanică	botanic	Gara Rostokino gât de vest	grădină botanică	10 septembrie 2016	0	55°50′44″ s. SH. 37°38′25″ E e.
patru	Rostokino	Yaroslavskaya	Gara Rostokino gât de est	Rostokino Yaroslavsky, de exemplu.	10 septembrie 2016	0	55°50′22″ s. SH. 37°40′04″ in. e.
5	Belokamennaya		Stația Belokamennaya		10 septembrie 2016	0	55°49′46″ N SH. 37°42′09″ in. e.
6	Bulevardul Rokossovsky	autostradă deschisă , deschisă	etapa Belokamennaya  - Cherkizovo	Bulevardul Rokossovsky	10 septembrie 2016	0	55°49′02″ s. SH. 37°44′13″ E e.
7	Locomotivă	Cherkizovskaya, Cherkizovo	stația Cherkizovo	Cherkizovskaya	10 septembrie 2016	0	55°48′14″ N SH. 37°44′46″ E e.
opt	Izmailovo	Parcul Izmailovski	Cherkizovo  - Lefortovo se întinde lângă gura de sud a Cherkizovo	partizan	10 septembrie 2016	+5	55°47′19″ N SH. 37°44′34″ in. e.
9	Dealul șoimului		Gara Lefortovo gât de nord		11 octombrie 2016	-5	55°46′12″ N SH. 37°44′43″ in. e.
zece	Pasionati de autostrazi	Lefortovo	Gara Lefortovo gât de sud	Pasionati de autostrazi	10 septembrie 2016	+5	55°45′32″ N SH. 37°44′47″ in. e.
unsprezece	Andronovka		stația Andronovka gât de nord	Andronovka Kazansky/Ryazansky de ex.	10 septembrie 2016	0	55°44′51″ s. SH. 37°44′18″ in. e.
12	Nijni Novgorod	Ryazan	stația Andronovka gât de sud	Nijni Novgorod Nizhegorodskaya Gorki de ex.	10 septembrie 2016	+5	55°43′56″ s. SH. 37°43′42″ in. e.
13	Novohokhlovskaya	Khokhlovskaya	Andronovka  - Ugreshskaya _	D2 Novokhokhlovskaya Kursk de ex.	10 septembrie 2016	0	55°43′26″ N SH. 37°42′58″ E e.
paisprezece	Ugreshskaya	Volgogradskaya	stația Ugreshskaya gât de est	Volgogradsky prospect [camera 6]	10 septembrie 2016	0	55°43′06″ s. SH. 37°41′52″ E e.
cincisprezece	Dubrovka		stația Ugreshskaya gura de vest	Dubrovka , Kozhukhovskaya [la. 7]	11 octombrie 2016	0	55°42′46″ s. SH. 37°40′40″ in. e.
16	Avtozavodskaya		Stația Kozhukhovo gâtul de nord-est	Avtozavodskaya	10 septembrie 2016	0	55°42′23″ s. SH. 37°39′47″ E e.
17	ZIL	Parcul Legendelor	stația Kozhukhovo gât de vest		10 septembrie 2016	0	55°41′54″ s. SH. 37°38′54″ E e.
optsprezece	Cazanele superioare	Varșovia, autostrada Varșovia	Întinderea Kozhukhovo  — Kanatchikovo	Nagatinskaya Cazanele superioare ale lui Paveletsky de ex.	10 septembrie 2016	0	55°41′24″ s. SH. 37°37′08″ in. e.
19	Crimeea	Sevastopolskaya, perspectiva Sevastopolsky	Stația Kanatchikovo gâtul de sud-est		10 septembrie 2016	-3	55°41′24″ s. SH. 37°36′18″ in. e.
douăzeci	Piața Gagarin este singurul o.p. subteran.		Stația Kanatchikovo gura de nord-vest tunel Gagarinsky	Leninsky Prospekt	10 septembrie 2016	-5	55°42′25″ N SH. 37°35′09″ E e.
21	Luzhniki	Sport	Secțiunea Kanatchikovo  - Presnya în zona fostei stații Vorobyovy Gory	Sport	10 septembrie 2016	+5	55°43′15″ N SH. 37°33′36″ E e.
22	Kutuzovskaya	Dorogomilovo, Kutuzovo	Stația Presnya , parcul Kutuzovo în zona fostei stații Kutuzovo	Kutuzovskaya	10 septembrie 2016	-5	55°44′24″ s. SH. 37°32′03″ E e.
23	Centru de afaceri	Orașul Moscova, Orașul	Stația Presnya între parcul Presnya și parcul Kutuzovo (fosta porțiune Presnya-Kutuzovo)	Internaţional D1 Testovskaya Smolensky (belarusă), de exemplu.	10 septembrie 2016	+7	55°44′50″ s. SH. 37°31′56″ E e.
24	Shelepikha		Stația Presnya , între parcul Presnya și parcul Kutuzovo (fosta porțiune Presnya-Kutuzovo)	Shelepikha D1 Testovskaya Smolensky (belarusă), de exemplu.	10 septembrie 2016	+5	55°45′27″ N SH. 37°31′32″ E e.
25	Horoshovo		Stația Presnya Gâtul de Nord	Polezhaevskaya Khoroşevskaya	10 septembrie 2016	+5	55°46′38″ N SH. 37°30′26″ E e.
26	Sorge	Peschanaya, Novopeschanaya	Stația Serebryany Bor gâtul sudic în zona fostei substații Câmp militar	Câmpul octombrie	4 noiembrie 2016	0	55°47′21″ s. SH. 37°30′15″ in. e.
27	Panfilovskaya	Khodynskaya, Khodynka	Serebryany Bor gât de sud	Câmpul octombrie	8 noiembrie 2016	0	55°47′53″ N SH. 37°29′59″ E e.
28	Streșnevo	Volokolamsk	Serebryany Bor  - se întinde Likhobory lângă gura de nord a Serebryany Bor	D2 Streshnevo din Riga, de exemplu. Voykovskaia	10 septembrie 2016	0	55°48′49″ N SH. 37°29′13″ E e.
29	Baltica	Glebovo, Voykovskaya	stația Likhobory odd park Bratsevo, în zona fostei stații Bratsevo	Voykovskaia	10 septembrie 2016	0	55°49′33″ N SH. 37°29′46″ E e.
treizeci	Koptevo		Gara Likhobory , gâtul de sud-vest a parcului chiar Likhobory, lângă depozitul Likhobory		1 noiembrie 2016	0	55°50′23″ s. SH. 37°31′12″ E e.
31	Likhobory	Nikolaevskaia	Gara Likhobory gâtul de nord-est	Likhobory din Leningradsky de ex.	10 septembrie 2016	0	55°50′50″ s. SH. 37°33′05″ E e.

• Platforma Luzhniki , construită în stilul unui stadion

• Platformă Business Center cu un baldachin verde translucid construit pe un pasaj

• Vestibul la sol al platformei subterane Piața Gagarin

Transferurile la stațiile de metrou Shelepikha, Khoroshovskaya și Okruzhnaya au devenit disponibile numai după deschiderea stațiilor de metrou corespunzătoare în februarie-martie 2018.

Conectarea ramurilor

Sunt indicate toate ramurile active de uz public, cu plecare din pasajul principal al Inelului Mic. Fiecare rând din tabel reprezintă o cale de ramură. Ramurile sunt indicate, dacă este posibil, în ordinea ramurilor din cursul principal al inelului în ordinea creșterii kilometrajului inelului.

Nu. [la. opt]	Partea inelului	Direcția radială	Conducerea [la. 9]	Particularități
2	extern	Leningrad	Likhobory  - Khovrino	Pe ramura de la semnalul de intrare Khovrino se află granița căilor ferate Moscova și octombrie .
2A	extern	Leningrad	Likhobory  - Khovrino	Pe ramura de la semnalul de intrare Khovrino se află granița căilor ferate Moscova și octombrie . Restaurată în 2016, a fost abandonată mult timp. Trece de-a lungul unui al 4-lea pasaj superior separat deasupra cursului principal al OZhD și de-a lungul platformei Likhobory
patru	extern	Savelovskoe	Vladykino-Moscova  — Beskudnikovo	Se parcurge aproximativ 3 km de-a lungul direcției Savelovsky și platformei Degunino , învecinată cu stația Beskudnikovo
6	extern	Yaroslavl	Rostokino  - Losinoostrovskaya	Ramurile merg una lângă alta timp de aproximativ 1 km, trecând lângă Parcul Yaroslavl al stației Losinoostrovskaya (fosta stație Moscova-Tov.-Yaroslavskaya )
7	extern	Yaroslavl	Belokamennaya  - Losinoostrovskaya
10, IIk	extern	Gorki	Lefortovo  — Kuskovo	Trece pe calea extremă IIk (împreună cu ramificația 11, calea Ik) de-a lungul parcului Porozhnyakov L al parcului Perovo I al stației Perovo , dar nu are legătură cu acesta. Înainte de a se îndepărta de la Perovo în direcția Gorki, acesta intră deja în stația Kuskovo și este conectat prin rampe cu alte două ramuri Ik, IIIk, cu care continuă apoi în paralel cu mutarea Gorki.
11, Ik	extern	Kazan / Ryazan și mai departe până la Gorki	Andronovka  - Perovo ; stația Perovo (Perovo I); Perovo  — Kuskovo	Trece din parcul A sub pasajul superior al direcției Kazan-Ryazan (liniile principale I, II, IV); apoi de-a lungul platformei Andronovka și a căilor principale ale inelului sub pasajul superior al pistelor dintre parcurile Perovo IV și Perovo I și se abate doar mai mult de la inel. Trece al doilea de la margine (după ramificația 10) pe drumul Ik de-a lungul parcului Porozhnyakovy L al parcului Perovo I al stației Perovo , având legătură cu aceasta doar printr-o ieșire de bifurcație (de la Andronovka la parcul L). Înainte de a se îndepărta de la Perovo în direcția Gorki, trece o treaptă zero și intră în stația Kuskovo și este conectată prin ieșiri cu alte două ramuri IIk, IIIk, cu care se derulează apoi în paralel cu mutarea Gorki.
9	intern	Kazan / Ryazan	Andronovka — Perovo (Perovo IV)	Trece din parcul B sub pasajul superior al direcției Kazan-Ryazan (liniile principale I, II, IV); deviandu-se apoi de la liniile principale ale inelului de la capatul platformei Andronovka .
3s	extern	Kazan / Ryazan	Andronovka  — Perovo (Perovo I)	Căile de legătură 3 (interne) și 4 (externe) se desfășoară în paralel, din parcul A sub pasajul superior al direcției Kazan-Ryazan (căile principale I, II, IV); apoi deviând de la principalele piste ale inelului puțin mai devreme decât capătul platformei Andronovka . Calea 3 se deconectează de calea care trece în ramificația 11. Există zero trave pe ambele ramificații.
4s
13	intern	capat de drum	Andronovka  - Postul de Nord	Trece de la Parcul B la pasajul principal al direcției Gorki aproape fără comunicare cu acesta, apoi deviază din nou spre stația de fund Severny Post. Până în 2008, a fost o ramură către postul de 5 km al direcției Gorki (a existat o conexiune) și, de fapt, mai departe la postul de nord sau direct la stația Moscova-Tovarnaya-Kurskaya din direcția Kursk . În timpul construcției rutei principale a III-a a direcției Gorki, legătura cu ambele sensuri a fost ruptă, ramura a devenit o fundătură. În 2018, comunicarea cu direcția Gorki a fost restabilită (cu stația Karacharovo ).
17	intern	capat de drum	Ugreshskaya  - Abator	Se îndoaie într-un arc nu departe de direcția Kursk, dar fără comunicare cu aceasta (separă a treia centură). Ramuri către două parcuri Abator: City Park (drept), Commodity Park (spre stânga). Zero alergare.
—	amestecat	Kazan / Ryazan	Slaughter - Novoproletarskaya ; stația Novoproletarskaya ; Novoproletarskaya - Perovo (Perovo I)	Linia trece de la Commodity Park Boyny în interiorul inelului prin treceri peste pasajele principale ale inelului (care iese din inel) și direcția Kursk; mai departe pe linia Parcului Novy a stației Novoproletarskaya, o ramură fără fund la dreapta către Parcul Vechi al ei; pasaj superior peste pasajul principal al direcției Gorki; sub pasajul superior al direcției Kazan-Ryazan (principalele rute I, II, IV) (deja în limitele Perovoi), învecinându-se cu Perovo I spre centru.
cincisprezece	extern	Kursk	Ugreshskaya  - Lyublino-Sortirovochnoye	Ramura 15 înainte de reconstrucția inelului a mers la Andronovka pe a treia cale de-a lungul cursului principal al inelului; acum calea principală a III-a a inelului și-a luat locul și o învecinează deja în granițele Ugreshskaya. Ramurile 15, 16, ramificate din cursul principal al inelului din diferite direcții, merg unul lângă celălalt pe cea mai mare parte a lungimii lor: se apropie de direcția Kursk dinspre vest, mergând 1,6 km de-a lungul acesteia, pe lângă piață. Lucrătorii din domeniul textilelor , apoi merg în lateral, trecând în buclă de-a lungul pasajelor deasupra acesteia, apoi apropiindu-se din partea de est până la stația Lyublino-Sort. la piata Lublin .
16
—	extern	Kursk	Ugreshskaya  - Portul Moscova-Sud ; stația Moscova-Port de Sud ; Portul Moscova-Sud  - Lyublino-Sortirovochnoye	Se ramifică la capătul de est al platformei Ugreshskaya ; mai departe pe linia South Port Park a stației Moscova-South Port (și o ramură fără fund în direcția opusă spre dreapta South Harbour Park); apoi linia ajunge la ramurile 15, 16, mergând lângă ele prin al treilea pasaj suprateran peste cursul principal al direcției Kursk și mai departe.
21	intern	Paveletskoye	Kanatchikovo  — Moscova-Tovarnaya-Paveletskaya	Aleargă de-a lungul platformei Krymskaya
douăzeci	extern	Paveletskoye	Kanatchikovo  - Kolomenskoye	Pleacă de pe inel puțin mai devreme decât capătul vestic al platformei Krymskaya
22	extern	Kiev	Presnya (Parcul Kutuzovo)  - Moscova-Sort.-Kievskaya	Pleacă de la Potylikh, trece la aproximativ 1 km la distanță de pasajul principal al direcției Kiev paralel cu acesta și ramificația 23: de-a lungul căilor LVChD-15 și de-a lungul Parcului de Sud al stației Moscova-Pass.-Kievskaya , apoi apropiindu-se de Stația Moscova-Sort.-Kievskaya.
23	extern	Kiev	Presnya (Parcul Kutuzovo)  - Moscova-Sort.-Kievskaya	Se desfășoară de-a lungul platformei Kutuzovskaya de-a lungul părții laterale a stației 103P. Trece de-a lungul pasajului superior peste pasajul principal al direcției Kiev, apoi merge aproximativ 1 km de-a lungul acestuia și Parcul de Sud al stației Moscova-Pass.-Kievskaya , apoi se apropie de stația Moscova-Sort.-Kievskaya. Între ramurile 22 și 23 există o cale paralelă care leagă LVChD-15 și stația Moscova-Sort.-Kiev.
24A	intern	Kiev	Presnya (parcul Kutuzovo)  — Moscova-Pass.-Kievskaya	Pleacă de la inelul de la capătul sudic al platformei Kutuzovskaya , face o întoarcere spre direcția Kiev lângă linia de metrou Filevskaya. Prima parte a sucursalei de legătură Bryansk [la. 10] , după analizarea căreia în 1998 ramura a fost conectată la Inelul Mic.
24	intern	Smolensk	Presnya  - Moscova-Tov.-Smolenskaya	Pleacă de la inelul dintre parcurile Presnya și Kutuzovo atunci când se deplasează din a doua; se îmbină cu brațul nr. 27, apoi trece de-a lungul pasajului peste căile I, II ale direcției Smolensk [k. 11] lângă fostul pasaj superior al filialei Moscova-Tov.-Smolenskaya - Fili. În 2017, aceste pasaje ocupă pistele III, IV din direcția Smolensk, iar această potecă trece prin al treilea pasaj suprateran.
26	extern	Smolensk	Presnya  — Fili	Restaurată în 2016, a fost abandonată mult timp și deconectată de la direcția radială. Trece de-a lungul platformei Shelepikha la distanță, se învecinează cu direcția Smolensk la est de podurile peste râul Moscova până la noua cale III. Pe vremuri era dublă cale.
27	intern	Smolensk	Presnya  - Moscova-Tov.-Smolenskaya	Pleacă puțin la nord de capătul platformei Shelepikha . Trece peste pasajul peste brațul nr. 24, apoi se învecinează cu pasajul peste căile I, II ale direcției Smolensk.
28	intern	Riga	Serebryani Bor  — Podmoskovnaya	Pe linia de ramificație, trenurile ajung la depoul de tren electric „Lastochka” TC-96 Podmoskovnaya, deschis în 2015. Trece aproape de capătul vechii platforme Leningradskaya .

Poduri

Există șase poduri peste râuri pe linie, inclusiv

1. patru poduri mari peste Moscova :
   1. podul Dorogomilovsky
   2. Noul pod Krasnoluzhsky (Luzhnetsky, în timpul construcției a fost numit Nikolaevsky, în onoarea împăratului Nicolae al II-lea)
   3. Podul Novoandreevsky
   4. Podul Danilovsky (Kozhukhovsky, în timpul construcției a fost numit Alekseevsky, în onoarea țareviciului Alexy)
2. si o medie
   1. prin Yauza şi
   2. Likhoborka .

În plus, 32 de pasageri prin următoarele drumuri și căi ferate :

1. Direcția Leningrad (curs principal OZhD)
2. autostrada Dmitrov
3. stradă agricolă
4. Strada Wilhelm Pick
5. Proiectat drumul de acces nr. 911
6. Prospekt Mira
7. Direcția Yaroslavl a MZD
8. Poiana Abramtsevo / primul pasaj Belokamenny ( pasajul Abramtsevsky )
9. pasaj fără nume lângă complexul hotelier „Izmailovo” (anterior era un pod peste râul Serebryanka , acum scos în canalizare)
10. Strada de țesut
11. strada Shcherbakovskaya
12. Banda a doua a menajeriei Izmailovsky (lichidată în 2012 în legătură cu construcția ChTK)
13. Pasionati de autostrazi
14. 5th Cable Street
15. Direcția Gorki a MZD
16. Strada Nizhegorodskaya / perspectiva Ryazansky
17. Direcția Kursk a MZD
18. trecere nenumită pe teritoriul ZIL
19. autostrada Varsovia
20. terasamentul Frunzenskaya / terasamentul Luzhnetskaya
21. perspectiva Komsomolsky
22. Luzhnetsky proezd
23. terasamentul Novodevichy
24. Al treilea inel de transport
25. Direcția Kiev a MZD
26. Direcția belarusă a MZD
27. Pasajul Shmitovsky
28. autostrada Khoroshevskoe
29. trecere fără nume între străzile Sorge și Berzarina
30. Riga direcția MZD
31. pasaj fără nume între pasajul 5 Voikovsky și parcul Pokrovskoye-Streshnevo
32. strada Avtomotornaya

Trafic de linie

Traficul de pasageri

Transportul de pasageri pe S-Bahn este deschis din 10 septembrie 2016. Din 11 septembrie, trenurile electrice de pasageri au început să funcționeze ca de obicei. În general, programul de lucru al MCC coincide cu programul de lucru al metroului - peroanele sunt deschise pentru pasageri de la 05:30 la 01:00. Circulația trenurilor cu pasageri se efectuează între orele 05:45 și 01:00. Trenurile se opresc pe platformele insulelor înalte și de coastă în modul metrou, în toate punctele. [79]

Sedimentarea de zi și de noapte a trenurilor electrice se realizează [80] :

• la depozitul Podmoskovnaya
• la stația Presnya : șinele laterale nr. 4-11 din parcul Presnya
• la stația Andronovka : pistele nr. 4-8 din parcul A și pistele nr. 21-27 din parcul B
• la stația Likhobory : calea fără drum nr. 4PB-10PB din parcul ciudat Bratsevo
• la stația Belokamennaya : calea laterală nr. 4-6 și calea fără drum nr. 7-9

Material rulant

Material rulant de pasageri

Traficul de pasageri pe linie este deservit de trenuri electrice ale depozitului de unități multiple Podmoskovnaya în direcția Riga, de la care fac apel la MK MZhD prin linia de legătură. Trenurile electrice ES2G „Lastochka” ale liniei Siemens Desiro , produse la uzina Ural Locomotives , sunt folosite ca material rulant . Trenurile electrice constau din cinci vagoane - două vagoane cu motor principal, două vagoane intermediare cu remorcă cu colectoare de curent și o vagon intermediar remorcă obișnuită. În viitor, se ia în considerare posibilitatea extinderii trenurilor ES2G operate la MCC la 10 vagoane datorită cuplării a două trenuri conform sistemului multor unități [81] utilizate pe Lastochkas care circulă pe direcțiile radiale ale Căii Ferate Moscova. . Cu toate acestea, aceasta necesită extinderea majorității platformelor, a căror lungime, începând cu 2021, este proiectată să primească trenuri de maximum 7 vagoane, precum și reașezarea șinelor în părți ale acestora. Ca alternativă, se ia în considerare posibilitatea includerii unor secțiuni intermediare suplimentare cu două vagoane din vagoane cu motor și remorcă în trenurile existente cu cinci vagoane pentru a crește numărul de vagoane din tren la șapte [82] .

În perioada 25 august - 8 septembrie 2021, pentru a studia posibilitatea introducerii pe ring a trenurilor cu etaj, ca alternativă la creșterea numărului de mașini, ca experiment, un cu etaj cu șase vagoane ESH2-025 Eurasia electric trenul ( Stadler KISS RUS), deținut de companie, a fost testat la MCC Aeroexpress [83] , care a funcționat anterior pe ruta Odintsovo  - Moscova-Smolenskaya  - Aeroportul Sheremetyevo [84] . Trenul electric ESH2 este format din șase vagoane de trei tipuri de lungimi diferite: cap de remorcă (Pg), motor intermediar (Mp) și intermediar remorcă (Pp), în timp ce în zonele vestibulului de intrare de la capetele vagoanelor podeaua este situată la nivelul platformei, dar majoritatea mașinilor sunt ocupate de două etaje. Într-o configurație cu șase vagoane, trenul are 700 de locuri, dintre care 84 sunt locuri de clasă business într-unul dintre vagoanele principale conform schemei 2 + 2, 608 locuri de clasă standard conform schemei 2 + 3 și 8 rabatabile [ 85] [86] . Pe baza rezultatelor operațiunii de probă, se plănuiește să se efectueze un sondaj în rândul pasagerilor dacă un tren electric cu etaj este convenabil pentru ei în loc de unul cu un singur etaj și, în viitor, să se ia o decizie cu privire la posibilitatea de a le utiliza pe inel [87] .

Trafic de marfă și de tranzit

Traficul de marfă pe calea ferată din Moscova este deservit în principal de flota de locomotive diesel a depozitului de locomotive Likhobory-Okruzhnye (TChE-2) [88] . După deschiderea traficului de călători, în ciuda electrificării liniei în 2016, ținând cont de cea de-a treia cale principală, se păstrează tracțiunea diesel a trenurilor de marfă. Acest lucru se datorează lipsei electrificării la majoritatea ieșirilor și a unor linii de marfă ale stațiilor, precum și dificultății de electrificare a depozitului Likhobory-Okruzhnye cu un cerc de viraj, ale cărui locomotive deservesc linia. Cu toate acestea, electrificarea permite unor trenuri de tranzit să circule sub tracțiunea locomotivei electrice.

După deschiderea traficului de pasageri, traficul de marfă, conform planurilor inițiale, era planificat să fie transferat la un program de lucru de noapte. Dar, ținând cont de capacitățile șantierelor de triaj ale hub-ului Moscovei și a fluxului de marfă, acest lucru este posibil numai atunci când mărfurile de tranzit sunt scoase din Inelul Mic. Pentru a păstra traficul de marfă, un nou proiect de reconstrucție a Inelului Mic prevede construirea unei a treia căi principale pe secțiunea de 37 de kilometri Presnya - Lefortovo - Andronovka - o inserție de 500 de metri - a 15-a ramură de legătură - Ugreshskaya - Lyublino , și este planificată , de asemenea , consolidarea Inelului Mare al Căilor Ferate din Moscova . Se preconizează că numai trei stații - Cherkizovo, Lefortovo, Presnya - vor funcționa în conformitate cu paragraful operațiunilor de marfă. În conformitate cu tehnologia dezvoltată, trenurile de grup ar trebui să ajungă în aceste trei stații, după care mărfurile locale sunt transportate de la acestea și vagoanele sunt livrate pentru descărcare clienților.

Odată cu creșterea volumului și intensității traficului de pasageri pe direcții radiale, deficitul de capacitate pentru transportul mărfurilor crește. Un factor limitativ pentru o descoperire în îmbunătățirea tehnologiei este lipsa electrificării ramurilor de legătură ale Inelului Mic. Se propune electrificarea celor mai importante ramuri de legătură de-a lungul celei de-a treia rute principale de trafic de export și asamblare prin tracțiune electrică: Belokamennaya - Losinoostrovskaya (nr. 7), Ugreshskaya - Lyublino-Sorting (nr. 15), Vladykino - Beskudnikovo (nr. 4), Andronovka - Perovo , Losinoostrovskaya - Rostokino (nr. 6), Perovo - Andronovka. Acest lucru va asigura trecerea trenurilor de tranzit fără schimbarea tipului de tracțiune, va reduce timpul de nefuncționare, va permite utilizarea tracțiunii electrice mai ieftine și va crește normele de greutate pentru conectarea ramurilor. Numărul trenurilor de marfă și containere care trec prin Ring va crește, de asemenea. Toate acestea vor crea condiții favorabile pentru consolidarea tuturor lucrărilor de sortare la stația Lyublino-Sortirovochnoye, transferându-l acolo de la stațiile Perovo și Losinoostrovskaya și eliminând operațiunile redundante de schimbare a tracțiunii.

Pe lângă traficul de marfă, inelul este folosit și pentru transferul de tranzit al trenurilor de pasageri și vagoanelor între direcțiile radiale ale Căilor Ferate din Moscova.

Material rulant Locomotive ale flotei principale

Locomotivele Inelului Mic sunt alocate depozitului Likhobory-Okruzhnye . Începând cu 2020, baza flotei sunt locomotive diesel principale 2M62u utilizate pentru a conduce majoritatea trenurilor de marfă, inclusiv cele de tranzit. Există, de asemenea, mai multe locomotive diesel 2M62 , una 2TE25K „Peresvet” și una 2TE25KM . Flota de locomotive diesel de manevră este formată din ChME3 , TEM7A și o locomotivă diesel TEM18G [88] , utilizată pentru conducerea trenurilor mici de marfă, operațiuni de manevră în stații și transportul de mărfuri pe teritoriul întreprinderilor industriale. Datorită scăderii volumului traficului de mărfuri, o parte semnificativă a locomotivelor diesel, inclusiv TEM18G, multe ChME3 și unele 2M62u sunt blocate. [88] .

Locomotivele diesel 2M62 de la depozitul de sortare TChE-23 Bekasovo apelează periodic și la Căile Ferate din Moscova.

Inițial , locomotivele cu abur de diferite modele au fost operate la depozitul Likhobory-Okruzhny , inclusiv liniile principale E , SO , L și manevra 21:00 . De la mijlocul anilor 1950, locomotivele cu abur au început să fie înlocuite cu locomotive diesel. Din 1959, tot traficul trenurilor a fost transferat către principalele locomotive diesel cu două secțiuni ТЭ2 , iar din 1961, ТЭ3 mai puternic a început să sosească la depozit [89] , care a stat la baza flotei, înlocuind toate locomotivele cu abur. De la sfârșitul anilor 1950, locomotivele diesel TEM1 au fost folosite pentru lucrări de manevră , iar puțin mai târziu, mai multe TEM2 . De asemenea, locomotivele diesel de manevră VME1 , TGM1 și TEM4 și o locomotivă diesel principală de pasageri TE7 pentru trenurile guvernamentale au fost alocate depozitului în cantități mici [88] .

În anii 1980, flota de material rulant a fost reînnoită, timp în care toate locomotivele diesel principale TE2 și TE3 și cele de manevră TEM1 au fost anulate sau transferate pe alte drumuri. În schimb, au primit principalele locomotive diesel 2M62 și 2M62U și manevrarea ChME3, care sunt încă în funcțiune [88] . O reînnoire parțială a parcului de locomotive de manevră de la depou a avut loc la sfârșitul anilor 2000 - prima jumătate a anilor 2010, când locomotivele diesel TEM18 G, TEM-TMH și TEM7A au ajuns la depou . Locomotivele diesel TEM-TMH au funcționat la depou din 2013 până în 2015.

• 2M62U cu un tren de marfă în gura de vest a stației Vladykino-Moskovskoye . Principalul tip de locomotivă de pe linie

• 2TE10M cu un tren de marfă pe tronsonul dintre Bratsevo și Likhobory. Mai multe astfel de locomotive din depozitul Uzlovaya au lucrat temporar la depoul Likhobory-Okruzhny în 2007

• Locomotive diesel TEM-TMH la depozit (transferate la alte depozite ale hub-ului Moscova în 2015)

• Locomotive diesel ChME3 la depoul Likhobory-Okruzhnye în conservare în timpul scăderii volumului de trafic la sfârșitul anilor 2000

Locomotive industriale

Pe ramurile de servicii care leagă stațiile Inelului Mic cu întreprinderile industriale, împreună cu locomotivele diesel de manevră menționate mai sus, sunt utilizate locomotive diesel de manevră mai puțin puternice TGM4 și TGM23 , care sunt deținute de aceste întreprinderi. O locomotivă electrică de manevră unică EPM3B operează pe ramura de legătură cu sistemul de tramvai din Moscova în apropierea stației Ugreshskaya .

• Locomotiva diesel TGM40 pe brațul Elektrozavodskaya , adiacent stației Cherkizovo. Funcționat până în anii 2010.

• Locomotiva electrică EPM3B-2099 care deservește tramvaiul și poarta de cale ferată la gara Ugreshskaya

Mișcare oficială

Inelul Mic are propria sa flotă de mașini de serviciu. Mai multe vagoane de inspecție ACH2 [88] sunt alocate depozitului Likhobory-Okruzhnye . Mai multe vagoane de service și diagnosticare Sever și un vagon Pioneer cu două vagoane au sediul în stația Ugreshskaya . Trenurile diesel RA2 [90] și vagoanele 611M [91] au fost, de asemenea, folosite pentru călătorii de inspecție de-a lungul Inelului Mic .

• Locomotiva diesel ChME3 și autoturismul de inspecție ACh2 la stația Likhobory

• Vagonul „Pioneer” la gara Ugreshskaya

Statut administrativ

După reforma Căilor Ferate Ruse și tranziția Căilor Ferate din Moscova din 2010 la un sistem de lucru nedepartamental, linia aparține regiunii Moscova-Kursk a Căilor Ferate Moscove , este deservită de distanța de cale ferată Moscova-Circular (PC- 14), distanța Moscova-Paveletskaya a STsB , distanța Moscova-Paveletskaya a structurilor civile. Toate punctele separate de pe inel sunt incluse în centrul Moscova-Kursk pentru organizarea lucrărilor stațiilor de cale ferată DTS-1 a Direcției de Control al Traficului din Moscova.

Inelul Mic, pe lângă pasajul principal, include și stațiile Boinya , Novoproletarskaya , portul Moscova-Sud și șinele adiacente acestora. Înainte de lichidare, inelul includea și stația cazărmii Oktyabrsky și linia de ramificație adiacentă cu o ramificație către Znamya Truda [92] MMZ .

Terenul pe care se află micul inel al Căii Ferate din Moscova și obiectele sale imobiliare sunt deținute de Moscow Ring Railway JSC. Până în octombrie 2015, 50% din acțiunile acestei societăți pe acțiuni aparțineau Guvernului de la Moscova și Căilor Ferate Ruse. În octombrie 2015, guvernul de la Moscova a devenit unicul acționar al Moscow Ring Railway JSC, după ce și-a cumpărat acțiunile de la Russian Railways JSC în două plăți de 1,591 miliarde de ruble fiecare [93] .

Guvernul de la Moscova a autorizat Metroul Moscovei să organizeze servicii de transport pe calea ferată de centură a Moscovei. În 2014, a avut loc un concurs pentru selectarea unui transportator extern și a fost încheiat un acord cu Căile Ferate Ruse pentru a oferi servicii de călători pe inel timp de 15 ani [94] .

Incidente

• La 18 noiembrie 1994 , s-a încercat aruncarea în aer a podului feroviar peste râul Yauza pe tronsonul Vladykino-Moskovskoye-Rostokino. Forța exploziei s-a dovedit a fi nesemnificativă, podul a supraviețuit, iar la locul atacului terorist, experții în explozivi FSB au descoperit cadavrul sabotorului Andrei Shchelenkov, mutilat de o bombă. Motivele atacului nu au fost stabilite cu precizie, însă, conform anchetei, urmele au condus la șeful bandei criminale Maxim Lazovsky [95] [96] .
• La 20 iulie 2016 , în perioada de rodaj pe inelul trenurilor electrice proiectate intern, aproape imediat după lansare, trenul electric ED4M-0403 a mers pe platforma Streshnevo , primul de-a lungul traseului său, și a zgâriat partea laterală a mașina de plumb. Motivul a fost discrepanța dintre platformă și dimensiunile necesare ale abordării clădirilor, ca urmare a erorilor făcute la așezarea șinei de-a lungul ei în faza de construcție, în combinație cu un corp puțin mai larg de trenuri electrice interne în comparație cu Lastochki [97] ] . Acest incident a provocat o oprire temporară a traficului de-a lungul inelului, în câteva ore după acesta, poteca de-a lungul platformei Streshnevo a fost deplasată puțin mai departe de platformă cu ajutorul unei mașini de îndreptat, împodobită și îndreptată, pentru a se potrivi dimensiunilor, după care mișcarea a fost reluată [71] . Cu toate acestea, ca o consecință negativă a deplasării căii, s-a format un decalaj semnificativ între trenurile care opreau și peron, creând inconveniente pentru pasageri [98] .
• Pe 17 octombrie 2018 , lângă platforma Luzhniki , lângă trenul electric ES2G-083, care urma prima cale în sensul acelor de ceasornic, un dispozitiv de cuplare fără gol s-a spart între motorul principal și vagonul remorcă cu un colector de curent. Acest lucru a dus la oprirea circulației trenurilor pe această cale timp de două ore, până când trenul electric defect a fost transportat cu o locomotivă diesel de rezervă la șinele parcului. Totodată, distilarea a fost efectuată parțial de-a lungul celei de-a doua căi, mișcarea pe care a fost și ea suspendată temporar [99] .

Vezi și

• Inelul mare al căii ferate din Moscova
• Cercul central al Moscovei

Note

Comentarii

1. ↑ Unele linii de marfă și ieșiri către direcții radiale nu sunt electrificate.
2. ↑ ABTC-MSh - auto-blocare pe bază de microprocesor cu circuite de piste de ton cu plasarea centralizată a echipamentelor într-o versiune de cabinet, vezi Sisteme noi pentru controlul intervalului de trenuri Copie de arhivă din 16 septembrie 2016 la Wayback Machine
3. ↑ Alte nume găsite în surse în timpul construcției.
4. ↑ Stațiile de metrou aflate în construcție sau proiectate sunt indicate cu caractere cursive.
5. ↑ În limitele orașului Vladykino-Moscova. există o mică parte de est a platformelor din cauza locației non-standard a semnalelor de intrare.
6. ↑ Pe harta oficială a metroului, transferul a fost indicat din decembrie 2018 până la începutul lunii martie 2019 doar pe panouri în stilul lui Artemy Lebedev. Nu s-au făcut semne de perete de schimb
7. ↑ Datorită locației platformei, transferul către Kozhukhovskaya este egal în timp cu transferul către Dubrovka.
8. ↑ Numerele sunt date conform TRA și sunt neschimbate istoric pentru majoritatea ramurilor.
9. ↑ Nu toată ramificația poate fi un haul: segmentele extreme pot face parte din stații. În unele cazuri, picior zero: ramura este împărțită între stații, semnalele de intrare sunt opuse unul altuia. În unele cazuri, există stații intermediare pe o ramură (linie).
10. ↑ Stage Post al uzinei Badaev - Moscow-Pass.-Kievskaya
11. ↑ Moscova-Pass.-Smolenskaya-Fili

Surse

1. ↑ Lensky, 2013 , p. 7.
2. ↑ Harta MMZhD . Arhivat din original pe 6 septembrie 2012. (nedefinit)
3. ↑ Moscova: Micul inel feroviar este reconstruit pentru traficul de pasageri . Ziar rusesc (25 decembrie 2010). Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (Rusă)
4. ↑ Inelul central al Moscovei (MCC) este un nou tip de transport terestru convenabil pentru deplasarea rapidă în jurul Moscovei. (link indisponibil) . mkzd.ru. Preluat la 4 martie 2012. Arhivat din original la 23 februarie 2012. (nedefinit) 
5. ↑ Inelul central al Moscovei (MCC) este destinat să devină parte integrantă a sistemului modern de transport al orașului, distribuind traficul de pasageri al capitalei. . Metroul Moscovei (site-ul oficial). Preluat la 13 septembrie 2016. Arhivat din original la 8 martie 2021. (nedefinit)
6. ↑ Kommersant . MKZHD este un transport feroviar, regulile de călătorie pentru care sunt reglementate de alte documente de reglementare. (D. Pegov, șeful Metroului din Moscova). (4 iulie 2016). Consultat la 13 septembrie 2016. Arhivat din original la 25 octombrie 2016. (nedefinit)
7. ↑ „Second Circle Line” a apărut pe harta metroului din Moscova . Serviciul de informare al portalului Complexului de politică urbană și construcție a orașului Moscova (7 iunie 2016). Consultat la 12 iunie 2016. Arhivat din original la 17 septembrie 2016. (nedefinit)
8. ↑ Inelul central al Moscovei va fi deschis pe 10 septembrie . Ziar rusesc (10 august 2016). Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 16 august 2016. (Rusă)
9. ↑ 1 2 3 Ne vedem în curând, CITY ELECTRIC! . www.stopstamp.ru Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 21 octombrie 2016. (nedefinit)
10. ↑ Guvernul Federației Ruse. Cu privire la măsurile de dezvoltare a Inelului Mic al Căii Ferate din Moscova și a direcțiilor sale radiale , Site-ul oficial al Guvernului Rusiei (10 noiembrie 2015). Arhivat din original pe 12 august 2016. Preluat la 3 ianuarie 2016.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Istoria inelului de fier: proiecte din secolul al XIX-lea și eșaloane de război . Mos.ru ( licență text - CC-BY 3.0 ) (10 septembrie 2016). (nedefinit)
12. ↑ Predecesorul MCC: ce a fost calea ferată districtuală din Moscova . Preluat la 23 martie 2020. Arhivat din original la 23 martie 2020. (nedefinit)
13. ↑ Din istoria Inelului Feroviar Central din Moscova . Preluat la 23 martie 2020. Arhivat din original la 23 martie 2020. (nedefinit)
14. ↑ Stația Presnya . Lider de marfă . Data accesului: 6 ianuarie 2013. Arhivat din original la 29 ianuarie 2013. (nedefinit)
15. ↑ 1 2 3 Kalmykov S.V., Mishenev Yu.D., Roschevkin V.T., Senin A.S. Calea ferată din Moscova are 100 de ani. — M. : LKI, 2008. — 140 p. - ISBN 978-5-382-00978-0 .
16. ↑ Căile ferate din Moscova: 55 de ani de mers înainte / Ed. V. V. Myagkova. - M. , 2014.
17. ↑ Gara Likhobory: secolul al doilea, a doua viață // Feroviar din Moscova , 2011 , nr. 20, p.7
18. ↑ Căile ferate din Moscova: 55 de ani de mers înainte. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 20
19. ↑ Dacă te pierzi în nordul Moscovei. . noorderlingen.org. Data accesului: 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 8 septembrie 2009. (nedefinit)
20. ↑ Radiant Man. 3 decembrie 2018 . Consultat la 15 decembrie 2018. Arhivat din original la 16 decembrie 2018. (nedefinit)
21. ↑ GARA . www.bibliotekar.ru Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 27 martie 2018. (nedefinit)
22. ↑ Geografia creșterii . Gudok (6 decembrie 2018). Preluat la 6 decembrie 2018. Arhivat din original pe 6 decembrie 2018. (nedefinit)
23. ↑ aledr. Micul inel al căii ferate din Moscova . Cuvinte și fotografii (30 noiembrie 2009). Data accesului: 15 decembrie 2017. Arhivat din original pe 8 septembrie 2017. (nedefinit)
24. ↑ Căile Ferate Ruse promit că vor descărca metroul din Moscova cu un inel feroviar (legătură inaccesibilă) . RBC (19 octombrie 2012). Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 19 decembrie 2014. (nedefinit) 
25. ↑ Căile Ferate Ruse vor vinde 50% din Căile Ferate din Moscova pentru 3,182 miliarde de ruble . Kommersant (25 septembrie 2015). Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
26. ↑ Metrou Moscova - Trafic inel . news.metro.ru Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 25 ianuarie 2019. (nedefinit)
27. ↑ Traficul de pasageri de-a lungul Inelului Mic al Căilor Ferate din Moscova: un teren de testare pentru inovații  // RZD-Partner. - 2013. - Nr. 15 . - S. 60-62 . Arhivat din original pe 26 octombrie 2021.
28. ↑ Around the Golden-Domed - in high-speed cars , site-ul oficial al șoselei de centură a Moscovei (25 iunie 2015). Arhivat din original pe 5 februarie 2016. Preluat la 31 decembrie 2015.
29. ↑ Onoarea și mândria unui inginer. Inelul central al Moscovei este proiectul principal al lui Serghei Vyazankin . Gudok (8 februarie 2019). Consultat la 8 februarie 2019. Arhivat din original pe 9 februarie 2019. (nedefinit)
30. ↑ Atenție, mașină  // Ziarul Kommersant. — 20.09.2012. - S. 1 . Arhivat din original pe 6 august 2016.
31. ↑ Încă 500 de persoane vor fi implicate în construcția stațiilor de centură a Moscovei . Site-ul Moscova (1 iulie 2016). Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (Rusă)
32. ↑ I. Lensky . Bună ziua trenul orașului! Interviu cu directorul general al OJSC „MKZhD” A. V. Zotov , Fără timbre (27 iunie 2015). Arhivat din original pe 20 februarie 2020. Preluat la 3 ianuarie 2016.
33. ↑ Nu va exista nicio ruptură a Inelului Mic în două secțiuni . Data accesului: 6 ianuarie 2013. Arhivat din original la 29 ianuarie 2013. (nedefinit)
34. ↑ mozd. Reconstrucție MOZHD. . Calea ferată districtuală Moscova (10 octombrie 2013). Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 26 octombrie 2021. (nedefinit)
35. ↑ mozd. Stația Presnya MOZHD. De la întuneric la lumină. . Calea ferată districtuală Moscova (2 martie 2014). Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 26 octombrie 2021. (nedefinit)
36. ↑ mozd. Reconstrucția MOZHD: Cherkizovo-Lefortovo-Andronovka . Calea ferată districtuală Moscova (8 octombrie 2014). Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 26 octombrie 2021. (nedefinit)
37. ↑ Încă patru pasageri vor fi deschise la Moscova până la sfârșitul anului - Khusnullin (link inaccesibil) . mkzd.ru (5 august 2015). Consultat la 11 octombrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit) 
38. ↑ Construcția Inelului Feroviar Moscova este finalizată în proporție de 90% . m24.ru. _ Data accesului: 15 decembrie 2017. Arhivat din original pe 5 aprilie 2017. (Rusă)
39. ↑ Sobyanin: inelul de pasageri s-a închis pe șoseaua de centură a Moscovei . TASS (2 iulie 2016). Preluat la 11 septembrie 2016. Arhivat din original la 7 august 2016. (nedefinit)
40. ↑ Vera Chubarova . Aprilie este vremea subbotnikilor , Gudok (6 aprilie 2016). Arhivat din original pe 3 decembrie 2020. Preluat la 14 aprilie 2016.
41. ↑ 1 2 Serghei Sobyanin a spus că numărul de trenuri electrice pe direcția Kiev va crește cu un sfert în timpul orelor de vârf (link inaccesibil) . Seara Moscova . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (Rusă) 
42. ↑ Vladimir Gorelkin . O singură distanță a ocupat Inelul Mic. Interviu cu Mihail Starovoitov, inginer șef al Direcției de Infrastructură din Moscova , Gudok (14 aprilie 2016). Arhivat din original pe 21 decembrie 2018. Preluat la 14 aprilie 2016.
43. ↑ 1 2 Sobyanin a anunțat închiderea șoselei de centură a Moscovei și începerea mișcării . Lumea 24 (2 iulie 2016). Preluat la 2 iulie 2016. Arhivat din original la 12 iulie 2016. (nedefinit)
44. ↑ Căile Ferate Ruse: Proiectul de reconstrucție a Căilor Ferate din Moscova presupune 30 de noi stații. (link indisponibil) . RBC. Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 14 septembrie 2017. (nedefinit) 
45. ↑ Platformă înaltă - o platformă a cărei înălțime deasupra capetelor șinei este de 1100 mm. Platformă joasă - o platformă a cărei înălțime deasupra capetelor șinei nu depășește 200 mm
46. ↑ Koptevo (Moscova) - album foto . Metrostroy . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
47. ↑ Baltica (Moscova) - album foto . Metrostroy . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
48. ↑ Nikolaevskaya (Moscova) - album foto . Metrostroy . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
49. ↑ District / Hotel (Moscova) - album foto . Metrostroy . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
50. ↑ Vladykino (Moscova) - album foto . Metrostroy . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
51. ↑ Lokomotiv (Moscova) - album foto . Metrostroy . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
52. ↑ Izmailovo (Moscova) - album foto . Metrostroy . www.rosmetrostroy.ru Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
53. ↑ Inelul central al Moscovei (MCC) - Pagina 54 - Transport public . Forum Roads.Ru . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (Rusă)
54. ↑ Tiranozavrex. Direcția Riga a Căilor Ferate din Moscova: Tushino, Pokrovskoye-Streshnevo, Leningradskaya și Podmoskovnaya (28 aprilie 2015). Data accesului: 15 decembrie 2017. Arhivat din original pe 7 decembrie 2017. (nedefinit)
55. ↑ Inelul central al Moscovei (MCC) - Pagina 55 - Transport public . Forum Roads.Ru . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (Rusă)
56. ↑ Ugreshskaya (Moscova) - album foto . Metrostroy . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
57. ↑ ZIL (Moscova) - album foto . Metrostroy . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 10 decembrie 2017. (nedefinit)
58. ↑ Novokhokhlovskaya (Moscova) - album foto . Metrostroy . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 19 august 2017. (nedefinit)
59. ↑ Avtozavodskaya (Moscova) - album foto . Metrostroy . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
60. ↑ Panfilovskaya / Khodynskaya (Moscova) - album foto . Metrostroy . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
61. ↑ Sorge / Novopeschanaya (Moscova) - album foto . Metrostroy . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
62. ↑ Open (Moscova) - album foto . Metrostroy . www.rosmetrostroy.ru Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
63. ↑ Inelul central al Moscovei (MCC) - Pagina 60 - Transport public . Forum Roads.Ru . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (Rusă)
64. ↑ Khoroshevo (Moscova) - album foto . Metrostroy . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
65. ↑ Kutuzovskaya . Transportul nostru . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
66. ↑ Grădina Botanică / Botanicheskaya (Moscova) - album foto . Metrostroy . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
67. ↑ Autostrada Entuziaștilor . Transportul nostru . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
68. ↑ Cazane de Sus . Transportul nostru . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
69. ↑ Presnya - neconstruit . Transportul nostru . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
70. ↑ Rodajul trenurilor fără pasageri a început la Căile Ferate din Moscova . TASS (1 iulie 2016). Preluat la 2 iulie 2016. Arhivat din original la 4 iulie 2016. (nedefinit)
71. ↑ 1 2 Căile Ferate Ruse au explicat incidentul cu trenul zgâriat pe șoseaua de centură a Moscovei . Gazeta.ru (20 iulie 2016). Preluat la 21 iulie 2016. Arhivat din original la 21 iulie 2016. (nedefinit)
72. ↑ Lensky, 2013 .
73. ↑ Ghidul Tarifelor Nr. 4 „Cartea 2” Partea 1. Lista alfabetică a gărilor „” (aprobată de Consiliul pentru Transport Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului).
74. ↑ Serghei Sobyanin: Prima lună a MCC va funcționa gratuit . Site-ul oficial al primarului Moscovei (31 august 2016). Preluat la 6 septembrie 2016. Arhivat din original la 12 septembrie 2016. (nedefinit)
75. ↑ Traficul de pasageri va fi lansat pe Inelul Central al Moscovei . TASS . Consultat la 10 octombrie 2016. Arhivat din original pe 15 octombrie 2016. (nedefinit)
76. ↑ Două noi stații „Falcon Mountain” și „Dubrovka” au fost deschise pentru pasagerii de pe Inelul Central al Moscovei (MCC). . RIAMO (11 octombrie 2016). Consultat la 11 octombrie 2016. Arhivat din original la 17 septembrie 2017. (nedefinit)
77. ↑ 1 2 Metroul nu a fost construit imediat  // Revista Ogonyok . — 04-07-2016. - Problemă. 26 . - S. 14 . Arhivat din original pe 2 august 2017.
78. ↑ „Rândunica” a început „zborul” în jurul ringului , Bolshaya Moscova (16 iulie 2016). Arhivat din original pe 8 august 2016. Preluat la 19 iulie 2016.
79. ↑ Despre Lastochka din Moscova: cum funcționează MCC - în întrebări și răspunsuri . Site-ul Moscova (11 noiembrie 2016). Consultat la 11 octombrie 2016. Arhivat din original la 11 octombrie 2016. (nedefinit)
80. ↑ Trenurile Desiro așteaptă noi depouri și parcuri . Data accesului: 30 ianuarie 2013. Arhivat din original la 2 februarie 2013. (nedefinit)
81. ↑ MKZHD ieri, azi, mâine: de la vechiul inel la metroul ușor . Site-ul Moscova (28 martie 2016). Preluat la 2 iulie 2016. Arhivat din original la 18 septembrie 2016. (nedefinit)
82. ↑ Banii sunt permisi în jur de . Autorităţile continuă să dezvolte proiectul MCC . Kommersant (11 martie 2017) . Preluat la 26 august 2021. Arhivat din original la 26 octombrie 2021. (nedefinit)
83. ↑ MCC, prima zi de funcționare a trenului cu etaj ESH2 în modul de testare. 25 august 2021 pe YouTube
84. ↑ Tren electric ESH2-025 Aeroexpress
85. ↑ Tren electric de mare viteză pe două niveluri ESH2 KISS RUS (AERO) . Innovation Digest . OJSC Căile Ferate Ruse . Preluat la 25 august 2021. Arhivat din original la 26 martie 2017. (nedefinit)
86. ↑ KISS Double-Decker Electric Multiple Unit . Site oficial . Stadler Rail AG. (nedefinit)
87. ↑ Un tren cu etaj a fost lansat la MCC în modul de testare . Site-ul Moscova (25 august 2021). Preluat la 25 august 2021. Arhivat din original la 26 august 2021. (nedefinit)
88. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lista materialului rulant . trainpix . Data accesului: 15 decembrie 2017. Arhivat din original pe 29 martie 2016. (nedefinit)
89. ↑ Mihail Egorov. Povestea TE2  // Afacerile feroviare: Jurnal. - 1996. - ianuarie ( Nr. 1(9) ). - S. 11 . (Rusă)
90. ↑ MKZHD va fi gata pentru lansare pe 1 septembrie . gagarin.mos.ru. Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 11 septembrie 2017. (Rusă)
91. ↑ Primar . Site-ul Moscova . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 11 septembrie 2017. (nedefinit)
92. ↑ Fotografie a unui fragment conservat al unei ramuri . Consultat la 4 iunie 2012. Arhivat din original pe 26 iunie 2012. (nedefinit)
93. ↑ MKZHD a devenit proprietatea orașului . Site-ul Moscova (23 octombrie 2015). Preluat la 1 ianuarie 2022. Arhivat din original la 1 ianuarie 2022. (Rusă)
94. ↑ Sistemul de plată a tarifelor folosind tehnologia NFC și PayPass / PayWave va funcționa pe șoseaua de centură a Moscovei din momentul lansării inelului (interviu) . www.mskagency.ru _ Preluat la 1 ianuarie 2022. Arhivat din original la 1 ianuarie 2022. (Rusă)
95. ↑ Max nu a trăit ca să vadă procesul . flb.ru. Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 11 octombrie 2016. (nedefinit)
96. ↑ Revista independentă de petrol WELL - Crime - „Misterele lui Max Lazovsky” . www.nefte.ru Data accesului: 15 decembrie 2017. Arhivat din original pe 9 martie 2018. (nedefinit)
97. ↑ Trenul de testare MKZD nu a intrat în platformă și s-a zgâriat pe beton . Steaua (20 iulie 2016). Preluat la 21 iulie 2016. Arhivat din original la 21 iulie 2016. (nedefinit)
98. ↑ AVIsz. Ilustrație - platforma „Streshnevo” MCC. (17 septembrie 2016). Data accesului: 15 decembrie 2017. Arhivat din original pe 23 decembrie 2017. (nedefinit)
99. ↑ „Rândunilele” sunt decuplate în timpul zborurilor. Două cazuri în două zile (FOTO) . Yandex . Consultat la 19 octombrie 2018. Arhivat din original la 19 octombrie 2018. (nedefinit)

Literatură

• Lensky I. L. circumnavigarea Moscovei: secolul al doilea, a doua viață. - M . : Ritmul afacerilor, 2013. - 192 p. - 700 de exemplare.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
• Tren electric pentru metropolă // „ Foarist Moscova ”. - 2011. - Nr 25 (29 iunie - 5 iulie) . - S. 1-2 .
• Sytin P.V. „În jurul Moscovei moderne (Lângă calea ferată districtuală)”, cu un plan schematic al Moscovei în text; Moscova, Departamentul de Educație Publică din Moscova, 1930
• „Album de desene standard executive (cu text explicativ): 1903-1908 (volumul 1)”; Ministerul Căilor Ferate, Departamentul pentru Construcția Căii Ferate Districtului Moscova. d.
• „Album de desene standard executive (cu text explicativ), 1903-1908 (volumul 2)”; Ministerul Căilor Ferate, Departamentul pentru Construcția Căii Ferate Districtului Moscova. d.
• Albumul căii ferate districtuale din Moscova.  - M., 1908.
• Ostankovich, N. N. Ghidul căii ferate din districtul Moscovei ...  - M., 1912. - 86 p.: ill.
• Moscova în jurul lumii nr. 23 (54) , Moscova Mare (24 iunie 2015). Arhivat din original pe 4 martie 2016. Preluat la 31 decembrie 2015.
• Alexandru Vaskin . districtul Moscovei. La deschiderea șoselei de centură a Moscovei / Istoric, 2016, 9, pp. 54-60.
• Iuri Egorov. Calea ferată districtuală Moscova. Ghid. - M .: Moscova, care nu este, 2017. - 272 S. - ISBN 978-5-9907559-4-9

Link -uri

• Site-ul despre Inelul Mic al Căilor Ferate din Moscova
• Site-ul oficial al proiectului de reconstrucție și organizarea traficului de pasageri pe șoseaua de centură a Moscovei
• Clădirile căii ferate districtuale din Moscova
• De-a lungul părții de nord a Inelului Mic al Căii Ferate din Moscova

Inelele Moscovei
Ziduri și metereze istorice	Kremlinul Orașul din China Orașul Alb Orașul Pământului Axul Kamer-Kollezhsky
Străzi și autostrăzi	Inelul Kremlinului Inelul Bulevardului (A) Inel de grădină (B) Al treilea inel de transport (B) Inel de acord (G; Al patrulea inel de transport (anulat) ) MKAD
Transport feroviar și Metropolitan	05 linie de cerc unsprezece Big Circle Line (parțial construită) paisprezece Inelul central al Moscovei ( Inelul Mic al Căilor Ferate din Moscova ) Inelul mare al căilor ferate din Moscova
Transport public terestru	Autobuz „K” (sfâșiat, apoi renumerotat) Tramvaiul „A” (până în anii 1930) Autobuzul „B”
Sosele de centură ale regiunii Moscova	A107 Moscova Mic Inel A108 Moscova Big Ring Soseaua de centură centrală A113
Alte inele	Inel de putere electrică Moscova Inelul de apă din Moscova Inelul verde al Moscovei

calea ferată din Moscova
Regiuni	Moscova-Kursk Moscova-Ryazan Moscova-Smolensk Tula Oryol-Kursk Smolensky Bryansk Kaluga
Principalele stații	Orekhovo-Zuevo peşte Bekasovo-Sorting Nodul I Vultur Smolensk-sortare Bryansk-Lgovsky Voskresensk Vyazma Kurbakinskaya Lyublino-sortare Moscova-Kalanchevskaya Moscova-Trecătoarea.-Kazanskaya Moscova-Trec.-Kiev Moscova-Trecătoarea.-Kurskaya Moscova-Pass.-Paveletskaya Moscova-Trecătoarea.-Smolenskaya Moscova-Trecătoarea.-Yaroslavskaya Nikolaevka Stenkino II
linii radiale	Gorki Kazan Kiev Kursk Paveletskoye Riga Ryazan Savelovskoe Smolensk (belarusă) Yaroslavl
Diametrele centrale	Operare: bielorus-Savelovsky Kursk-Rijski În construcție: Leningrad-Kazan (2024) Kiev-Gorki (2024) Planificat: Yaroslavsko-Paveletsky (după 2027)
Alte linii	Operare: Inel mic ( MCC ) inel mare Linia de legătură Alekseevskaya Sucursala de legătură Mitkovskaya Mytishchi - Fryazevo Krivandino — Ryazanovka Uzunovo - Rybnoe Lihoslavl - Vyazma Demontat: filiala Beskudnikovskaya Mytishchi — Pirogovo Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda
Vezi si	Nod de cale ferată Moscova Lista depourilor căii ferate din Moscova