Zeppelin, Ferdinand von

Ferdinand von Zeppelin
limba germana  Ferdinand von Zeppelin
Numele la naștere limba germana  Ferdinand Adolf Heinrich August von Zeppelin
Data nașterii 8 iulie 1838( 08.07.1838 ) [1] [2] [3] […]
Locul nașterii
Data mortii 8 martie 1917( 08.03.1917 ) [1] [2] [3] […] (în vârstă de 78 de ani)
Un loc al morții
Tip de armată cavalerie
Ani de munca 1855-1890
Rang general-locotenent [4]
Premii și premii
Autograf
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Contele Ferdinand Adolf Heinrich  August von Zeppelin _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3] […] , Berlin ) - inventator și figur militar german, proiectant a numeroase aeronave .

Biografie

Ferdinand von Zeppelin s-a născut la 8 iulie 1838 într-o familie nobiliară din Konstanz [5] [6] . Tatăl său, Friedrich Wilhelm Hieronymus Carl, Contele von Zeppelin (1807–1886), a fost în serviciul public ca executor judecătoresc, în timp ce făcea comerț cu obligațiuni de bumbac, a fost căsătorit cu Françoise Amelie Pauline Maker d'Ogger (1816–1852), fiica lui un bogat negustor elvețian de indigo . Sub supravegherea unchiului său, Kaspar Maker, băiatul a primit o educație acasă foarte versatilă. În 1855 , când nu avea încă 17 ani, a intrat la școala de cadeți din Ludwigsburg . În 1858 a fost avansat la gradul de locotenent . În același an, intră în cursuri în orașul Tübingen , unde studiază științe sociale și politice, inginerie mecanică și chimie [7] .

În 1863, Zeppelin a venit în Statele Unite ca observator militar (la vremea aceea a existat un război civil între Nord și Sud ) [5] . Aici a avut prima șansă să se ridice într-un balon. Acest eveniment i-a influențat întreaga viață viitoare: după aceasta a decis să se ocupe de problemele aeronauticii.

Întors în patria sa, și-a continuat serviciul militar; a luptat în rândurile armatei prusace în timpul războaielor pruso-austriece și franco-prusace. În 1870-1871, în timpul războiului franco-prusac , în timp ce slujea ca ofițer de cavalerie, Zeppelin a devenit faimos ca un bun cercetaș. Pentru activitățile sale a folosit baloane, cu ajutorul lor, observând pozițiile și acțiunile inamicului [5] [7] .

Din 1874 , Zeppelin lucrează constant la proiecte pentru vehicule aeronautice [8] . Apoi i s-a conferit gradul de maior , în 1884 - colonel . În 1887 , el a înaintat regelui de Württemberg  un memorandum în care își prezenta ideile . În acest memorandum, el a schițat un plan de construire a aeronavelor mari pentru utilizare atât în ​​scopuri militare, cât și civile (în special, ca transport poștal). Memorandumul a fost însă puternic criticat de cercurile militare și științifice [5] . Cu toate acestea, în 1888 von Zeppelin a primit titlul de adjutant al regelui de Württemberg [7] .

În 1891, von Zeppelin a părăsit serviciul militar (cu gradul de general locotenent), hotărând în cele din urmă să se ocupe de proiectarea aeronavelor [7] [9] . Din punctul său de vedere, viitorul în aeronautică nu ar fi trebuit să fie cu baloane, ci cu dirijabile mari . El a pus accentul principal în munca sa pe probleme organizaționale, realizând că nu avea cunoștințe suficiente în domeniul designului. Proiectele lui Von Zeppelin au fost inițial supuse unor critici ascuțite și ridiculizării, așa că în 1894 proiectul său de „tren aerian” compozit de baloane interconectate a primit o serie de evaluări nemăgulitoare din partea experților. Cu toate acestea, în 1895 a primit un brevet pentru acesta [5] .

În 1896 , însă, Zeppelin a fost acceptat în rândurile Uniunii Inginerilor Germani ( germană:  Verein Deutscher Ingenieure (VDI) ); comisia i-a evaluat pozitiv munca. În 1898, a fondat „Societatea pe acțiuni pentru promovarea aeronauticii” ( în germană:  Aktiengesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt ) [10] cu un capital fix (de bază) de 800.000 de mărci de aur [7] .

Pe 2 iulie 1900, a decolat primul avion controlat de Zeppelin, LZ1 [7] . Lansarea a fost făcută lângă Manzel, în zona Lacului Constanța . În ciuda numeroaselor predicții despre eșecul întreprinderii, experimentul a mers bine, iar aparatul Zeppelin și-a demonstrat controlabilitatea completă [10] .

În ciuda faptului că primele trei zboruri au avut succes, Zeppelin a trebuit să meargă la lichidarea companiei sale, deoarece până atunci ea rămase fără bani; Nici Uniunea Inginerilor (VDI) nu a dorit să ofere sprijin financiar [7] . Lucrările au continuat doar câțiva ani mai târziu, după ce a fost oferită asistență financiară de către regele Wilhelm al II-lea de Württemberg .

În ianuarie 1906 , au început testele unui nou aparat, LZ2. În ciuda faptului că lansarea a avut succes, după un timp Zeppelinul a trebuit să aterizeze lângă Allgäu din cauza problemelor la motor . La sol, Zeppelin a început să repare motorul, dar uraganul care a început a avariat grav aparatul, astfel că acesta din urmă nu a mai fost supus refacerii [7] [10] .

În octombrie același an, 1906, a treia aeronavă Zeppelin, Z1, construită de el pe cheltuiala sa, a decolat pe cer. Testele au avut succes [10] . În acest sens, guvernul german a alocat fonduri pentru construirea unui nou hangar care să îl înlocuiască pe cel vechi. În ianuarie 1908, după o serie de încercări reușite, Z1 a fost achiziționat de Departamentul de Război [7] .

În primăvara anului 1908, a zburat 1100 km în 38,5 ore cu următorul său dirijabil.Pentru realizările sale, a fost invitat la o cină de gală la reședința Kaiserului Wilhelm al II-lea . În vară, au început testele unui nou dispozitiv, LZ4. A zburat prin toată Elveția și apoi s-a întors înapoi în Germania. Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de încheierea zborului triumfător, despre care toată lumea vorbea deja, a avut loc o explozie de gaz care a distrus aparatul. Doar donațiile din diverse surse, în valoare totală de peste 5,5 milioane de mărci, i-au permis lui Zeppelin să-și continue munca și să-și înființeze propria companie Luftschiffbau Zeppelin GmbH [7] [10] .

În scurt timp, a efectuat o serie de teste regulate ale aeronavelor sale. Succesul său a atras atenția din partea departamentelor militare și au achiziționat trei aparate din clasa Saxonia ( germană  „Sachsen” ), după ce unul dintre ele a zburat distanța de la Viena la Baden în mai puțin de 8 ore [10] . În octombrie 1912, Marina a cumpărat L-1 pentru a-și testa capacitățile în operare în comun cu flota. Dirijabilul conținea 20.000 m³ de hidrogen pompat în interior și putea efectua zboruri lungi pe distanțe lungi - de la Friedrichshafen la Helgoland , adică prin toată Germania. În anul următor, 1913 , Marina a achiziționat un alt aparat - L-2. Avea un volum și mai mare (27.000 m³) și avea un motor de 180 de cai putere [10] .

Dar dirijabilele Zeppelin au fost folosite nu numai în scopuri militare, ci și în scopuri civile. Deci, până în 1914 au fost efectuate 1588 de zboruri, timp în care au fost transportați 34.028 de pasageri [7] .

În timpul Primului Război Mondial, dirijabilele Zeppelin au fost folosite de comandamentul militar german pentru a participa la operațiuni de luptă, în primul rând pentru recunoaștere: dispozitivele puteau să atârne în nori mult timp, rămânând neobservate de inamic [10] . Adevărat, ei și-au arătat vulnerabilitatea la piesele de artilerie (viteza și manevrabilitatea lor erau în mod clar insuficiente pentru a evita să fie lovite de obuze). Cu toate acestea, Zeppelin a continuat să lucreze pe dirijabile până la moartea sa în martie 1917 [10] .

Familie

A fost căsătorit cu o nativă a Imperiului Rus, baroneasa Isabella von Wolf (1846-1922), care provenea din nobilimea din sud-estul Livoniei . Singura fiică născută în căsătorie a fost Helena (Hella) von Zeppelin (1879-1967), care s-a căsătorit cu Alexander von Brandstein (1881-1949) în 1909. Verișoara Isabellei, Sophia von Wolff (1840–1919), s-a căsătorit cu fratele mai mic al lui Zeppelin, Eberhard(1842-1906) [11] , istoric, bancher și proprietar al afacerii hoteliere, cuplul a avut patru fii. Descendenții contelui Zeppelin în liniile feminine și masculine sunt în viață până astăzi.

Avioane

LZ-1

Prima aeronavă construită de Zeppelin (LZ-1 - de la germanul Luftschiffbau Zeppelin, „Zeppelin Airship”) a fost o navă rigidă cu un corp în formă de trabuc de 128 de metri lungime și 11,7 metri în diametru. Partea centrală avea o lungime de 96 de metri. metri și era „ cilindru ” cu 24 de laturi . Capetele prova și pupa aveau aceeași dimensiune, aveau formă eliptică și lungimea de 16 metri [5] . Cadrul aeronavei a fost asamblat din ferme ușoare în formă de cutie, nituite din benzi de aluminiu cu găuri ștanțate. Cadrul era alcătuit din 16 rame transversale inelare de putere , interconectate prin stringere [10] . Cadrele erau ancorate împreună prin cabluri și formau despărțitori transversale care împărțeau corpul în 17 compartimente. Rama a fost acoperită cu țesătură de bumbac lăcuită . În 15 compartimente de 8 metri lungime și două de 4 metri lungime se aflau butelii sferice de hidrogen cu un volum total de 11.300 m³. Buteliile de gaz erau realizate dintr-o țesătură cauciucată de bumbac cu un singur strat impregnată cu lac pentru a reduce permeabilitatea la gaz și aveau supape de siguranță. Mai erau cinci supape concepute pentru a manevra dirijabilul. Au fost folosite în timpul coborârii pentru a sângera hidrogen [5] .

Dirijabilul era echipat cu două motoare fabricate de Daimler . În același timp, puterea lor totală a fost de numai 16 cai putere [10] și au făcut posibilă atingerea vitezei de până la 21,6 km/h (sau 6 m/s). De jos, de dirijabil erau atașate două gondole (având o greutate totală de 220 kg când erau goale), legate între ele printr-un pod lung de 50 m, întărit rigid sub cadru [5] .

În timpul primului test, care a avut loc la 2 iulie 1900, au existat diverse probleme care nu au permis să se arate toate capacitățile LZ-1. Abia în octombrie 1900 s-au efectuat al doilea și al treilea zbor al dirijabilului, care putea atinge o viteză de 28,1 km/h.

LZ-2 și LZ-3

La începutul anului 1906, von Zeppelin a scos în aer al doilea aparat al său - LZ2 . În comparație cu primul dirijabil, cadrul în cel nou era mai puternic și în același timp mai ușor, în timp ce dispozitivul era echipat cu două motoare de 85 CP. Cu. fiecare [5] . Dirijabilul era echipat cu patru elice cu trei pale. Încercarea primului zbor a avut loc în noiembrie 1905, cu toate acestea, în timpul retragerii din hanba plutitoare , dispozitivul a căzut cu nasul în apă, după care a fost transportat pe coasta elvețiană . Primul zbor real a avut loc în ianuarie 1906, însă, s-a dovedit a fi și ea nereușită: dirijabilul a început să fie purtat spre uscat de un vânt puternic; mai întâi, cârma din față s-a defectat, apoi încă unul dintre motoare [5] . Zeppelinul a reușit să aterizeze cu succes, totuși, din cauza faptului că nu a fost posibil să conducă aparatul înapoi în hanba pentru bărci, acesta din urmă a fost lăsat în aer liber și a fost distrus de rafale de vânt noaptea.

În ciuda eșecurilor, Zeppelin a continuat să lucreze, iar în octombrie a aceluiași an, 1906, a luat în aer a treia sa aeronavă - LZ 3 . De asemenea, era echipat cu două motoare de 85 CP. Cu. Totodată, dirijabilul era echipat cu patru stabilizatoare orizontale , între care se aflau cârme de control (3 pe fiecare parte). Pentru controlul aparatului în direcția verticală au fost prevăzute 4 cârme speciale, instalate pe ambele părți ale caroseriei [5] .

Întrucât construcția fiecărui nou dirijabil a costat mulți bani, Zeppelin a fost forțat să angajeze o serie de valori ale familiei pentru a găsi bani pentru a construi LZ-3. În septembrie 1907, acest dispozitiv a putut să stea în aer timp de 8 ore. Acest fapt a obligat armata să acorde o atenție deosebită dezvoltării lui Zeppelin, față de care anterior nu se interesaseră [5] . În ciuda faptului că, în decembrie 1907, pontoanele au fost distruse de o furtună împreună cu rampa plutitoare, în urma căreia dirijabilul a suferit avarii grave, militarii au primit o comandă pentru producerea unui nou dispozitiv. Trebuia să aibă următoarele caracteristici: durata zborului - 24 de ore, raza de zbor - cel puțin 700 km, capacitatea garantată a dirijabilului de a reveni pe aerodrom după finalizarea sarcinii [5] .

Premii și titluri onorifice

Premii titluri onorifice

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand Zeppelin // Enciclopedia Brockhaus  (germană) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  2. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand von Zeppelin // Gran Enciclopèdia Catalana  (cat.) - Grup Enciclopèdia Catalana , 1968.
  3. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand Von Zeppelin // GeneaStar
  4. ↑ Militärischer Nachlass Ferdinand Graf von Zeppelin, 1882-1885 württ.  (germană) . Biblioteca digitală germană. Preluat: 26 februarie 2016.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Germania. Originea unităţilor aeronautice de luptă . Dirigibile în război. Preluat: 24 octombrie 2010.
  6. ↑ Contele Ferdinand von  Zeppelin . Primul Război Mondial.com. Data accesului: 24 octombrie 2010. Arhivat din original la 1 iunie 2012.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Biografie: Ferdinand Graf von Zeppelin, 1838-1917  (germană) . Deutsches Historisches Museum Berlin. Preluat: 26 februarie 2016.
  8. ↑ Biografia Contelui Ferdinand von Zeppelin (1838-1917  ) . Preluat: 24 octombrie 2010.
  9. ↑ Biografia inventatorului Ferdinand von Zeppelin  (engleză)  (link nu este disponibil) . Marele Găsător de idei. Consultat la 24 octombrie 2010. Arhivat din original la 11 noiembrie 2010.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Harry Vissering. Zeppelin. Povestea unei realizări extraordinare . 28 mai 2010
  11. ↑ Rosgartenmuseum Konstanz (Hrsg.): „Die Zeppelins - Lebensgeschichten einer Adelsfamilie”, Print+Medien Konstanz GmbH, Konstanz 2013, S.93ff, ISBN 978-3-929768-32-9
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Rangliste der Königlich Arm Preudis XIII. (Königlich Württembergischen) Armeekorps für 1914 . Hrsg.: Kriegsministerium , Ernst Siegfried Mittler & Sohn, Berlin 1914, S. 1156.
  13. ↑ K. Clausberg: Zeppelin: Die Geschichte eines unwahrscheinlichen Erfolges . Augsburg 1990, S. 169.
  14. ↑ Ehrenmitglieder der Gesellschaft für Naturkunde din Württemberg
  15. ↑ Ehrenpromovenden der TH/TU Dresda  (germană) . Universitatea Tehnică din Dresda . Preluat: 2 martie 2017.
  16. ↑ Peter Meyer: Luftschiffe. Die Geschichte der deutschen Zeppeline. Wehr & Wissen, Koblenz/Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8 , S. 24.

Comentarii

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole