| Chapaev | |
|---|---|
| Serviciu | |
| URSS | |
| Clasa și tipul navei |
canoieră , vapor de remorcare tip Usyskin |
| Zona de navigație | Bazinul Volga |
| Organizare | Flotilă militară Volga |
| Producător | Uzina de construcții navale din Zelenodolsk „Metalistul Krasny” |
| Lansat în apă | 1934 |
| Comandat | 1934 remorcher cu roți fluvial, din 12/10/1941 canonieră a flotilei militare Volga |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 400 t |
| Lungime | 56,4 m |
| Lăţime | 8 m (cu balustrade 17 m) |
| Proiect | 1,25 m |
| Motoare | Motor cu aburi |
| Putere | 480 l. Cu. |
| mutator | cu roate |
| viteza de calatorie | 10 noduri |
| Autonomia navigatiei | 1400 mile |
| Echipajul | 76 de persoane |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 4 (2 100 mm B-24 și 2 45 mm 21-K ) |
| Flak | 2 tunuri 21-K de 45 mm , 1 mitraliera DShK de 12,7 mm și 1 mitraliera Maxim de 7,62 mm |
Gunboat „Chapaev” , transformată în 1941, remorcherul cu roți de pe râul Volga „V. Chapaev. În timpul Marelui Război Patriotic, canoniera flotilei militare Volga a luat parte la bătălia de la Stalingrad . Pentru meritul militar, mulți membri ai echipajului au primit ordine și medalii.
"LA. Chapaev” se referă la remorchere cu roți cu cocă de oțel. Lungime 56,4 metri, latime estimata 8,1 m, totala - 17 m, pescaj 1,25 m, deplasare - 400 tone. Viteza maximă (fără cărucior) - 18,5 noduri , interval de croazieră de 16,5 noduri - 2450 km [1] . Echipajul remorcherului era format din 28 de persoane. S-au făcut cabine pentru echipaj în carenă, iar deasupra roților se aflau patru cabine pentru căpitan, prim-mate, mecanic [2] . Elementele carenei de oțel au fost legate prin sudură, suprastructura a fost din lemn. Centrală electrică - un motor cu abur cu o capacitate de 480 de litri. Cu. , lucrând la cărbune [1] . Alimentarea cu combustibil este de 80 de tone, plasate în două buncăre de cărbune [2] . Nava a fost alimentată cu energie electrică de un parodinam. Nava a fost pusă în mișcare de două roți cu zbaturi amplasate de-a lungul lateralelor. Pentru a controla și transmite informații, s-a folosit o mașină de telegraf și conducte vorbitoare. Sistemele și conductele interne constau dintr-o conductă de abur, o conductă de alimentare cu apă, o conductă de gaz cu un coș de fum, un sistem de incendiu și drenaj, sisteme de alimentare cu apă, canalizare, încălzire, ventilație a camerei mașinilor și a încăperilor din carenă și suprastructură [3] ] . Dispozitivul de direcție a constat dintr-un volan semi-echilibrat cu o mașină de direcție sectorială. Sistemul de ancorare a constat din două ancore de prora și una de pupa, plasate în canale. Mecanismul de ridicare a ancorelor de la prova a constat dintr-un sabril cu abur , pupa - dintr-un cabestan . Mecanismul de remorcare includea un cârlig de remorcare rotativ și trei arcade [3] . Dispozitivele de acostare au inclus opt bolare și patru scânduri de balot , acostarea a fost efectuată cu un cablu de oțel. La remorcher au fost montate catargul de probă și catargul principal , precum și catargul de la prova . Ca dispozitive de semnalizare, s-au folosit patru lumini de catarg , două lumini laterale, laterale verzi și roșii și trei lumini de pupa. Un fluier de abur a fost folosit pentru semnalizare sonoră . Era o barcă cu vâsle din lemn în remorcare, care a căzut peste bord pe o gruesă rotativă condusă de palanele manuale . Ajutoarele de navigare constau dintr-un lot de mână. Echipament tradițional de stingere a incendiilor: un cârlig, un covoraș de pâslă, o cutie de nisip, ranguri de foc, găleți, un topor [4] .
Una dintre trăsăturile planurilor de mobilizare antebelice a fost lipsa măsurilor de mobilizare a navelor din bazinul fluviului Volga - poziția geografică a Volga a fost considerată destul de îndepărtată de teatrele așteptate de operațiuni militare. Acest lucru a dus la lipsa documentației tehnice pregătite în prealabil, iar navele în sine, în timpul proiectării și construcției, nu s-au adaptat nevoilor de mobilizare. Un alt factor care a influențat conversia navelor conform cerințelor Marinei a fost trecerea fabricilor de construcții navale la producția de produse militare terestre [2] .
Cursul general al ostilităților din 1941 a necesitat o revizuire semnificativă a planurilor de dinainte de război. La 27 octombrie 1941, s-a luat decizia de a crea flotile militare Volga pe baza Detașamentului de Instruire a navelor. Remorcherul „V. Chapaev” a fost mobilizat la 16 iulie 1941 și reconstruit într-o canoieră cu realocare simultană la Marina. În același timp, numele navei a fost schimbat într-o versiune prescurtată a lui „Chapaev”. Pentru restructurare au fost alocate 20 de zile, toată documentația tehnică s-a limitat la o sarcină tactică și tehnică de mai multe pagini, iar fabricile care executau lucrarea se aflau la o distanță de 300 km una de alta [2] . În conformitate cu ordinul, canoniera trebuia să fie pusă în funcțiune la 15 august 1941, dar din cauza lipsei de materiale și arme și, de asemenea, din cauza pregătirii slabe a echipajului nou format, nava a fost gata abia la sfârșitul anului. Septembrie [5] .
Reconstrucția a presupus multă muncă. Pe canonieră au fost instalate arme: două tunuri B-24-BM de 100 mm, două tunuri 21-K de 45 mm , trei mitraliere de 7,62 mm și un telemetru. Pentru ei a fost necesar să se facă întăriri care să asigure siguranța structurilor navelor în timpul tragerii. În timpul reconstrucției, a apărut rezistența longitudinală insuficientă a remorcherului (coca îndoită în timpul valurilor), ceea ce a necesitat întărirea obligatorie a carenei. Pentru a reduce munca, pistolul cu arc a fost plasat deasupra peretelui transversal. Tunul de pupa a fost instalat deasupra peretelui nou creat, care înconjoară pivnița de artilerie [2] .
Beciurile de artilerie au fost create pentru depozitarea muniției . Pentru aceasta a fost folosit unul dintre cele două buncăre de cărbune. În el au fost instalate rafturi pentru sisteme de muniție, irigare, drenaj, ventilație și iluminat. Sistemul de deshidratare a fost bazat pe ejectoare separate de abur . Cablajul electric pentru iluminat a fost montat în țevi metalice și a condus la lămpi de tavan etanșate. Întrerupătoarele erau montate în vestibul, unde era o lampă care semnala că iluminatul era aprins. Pereții și tavanele au fost acoperite cu hidroizolație, pentru care s-au folosit materiale improvizate în loc de plută: placaj, pâslă de acoperiș , covoraș de pâslă . În locul unei punte de lemn, peste pivniță a fost instalată una metalică [2] .
Cartierele echipajului au fost complet renovate pentru a găzdui până la 72 de persoane. Pentru aceasta, cabinele echipajului, care erau amplasate în carenă, au fost reproiectate în două cabine , care puteau găzdui 28 și 38 de persoane. Kubricks au fost echipate cu paturi supraetajate, dulapuri și noptiere, umerase pentru îmbrăcămintea exterioară și piramide pentru armele personale. Mesele de sufragerie erau amenajate pe culoare. Cabinele căpitanului și mecanicului au fost reconstruite în patru, care au fost ocupate de comandantul, comisarul, comandanții BCH-2 (artilerie) și BCH-5 (electromecanic). A treia cabină a fost luată sub camera de gardă , iar a patra - sub camera radio. Bucătăria, spălătoria și latrina nu au fost modificate, iar numărul robinetelor din lavoar a crescut de la trei la șase [2] .
Țevile vorbitoare au fost transportate către pistoale, pivnițe și telemetru. Catargele au fost dotate cu mijloace pentru arborarea steagurilor de semnalizare, fiind realizată o cutie specială pentru depozitarea steagurilor în sine. Pe navă au fost instalate pene de curent. Lipsa documentației tehnice pregătite a impus realizarea de desene și diagrame la fața locului, ceea ce a fost complicat de lipsa personalului de inginerie și de lucru calificat. În plus, a existat o lipsă acută de metal, inclusiv de produse blindate. Dar la dispoziția constructorilor de nave era o armură de 8 mm, pe care constructorii de tancuri au refuzat-o - această armură, contrar termenilor de referință, a învelit timoniera canonieră [2] .
Din 19 mai 1943, canoniera a fost subordonată operațional companiei de transport maritim Volgotanker a Comisariatului Poporului al Flotei Fluviale și a asigurat escorta barjelor petroliere [6] . La 6 noiembrie 1943, canoniera a fost dezarmată și a devenit din nou un vapor de remorcare [7] , căruia i s-a dat din nou numele „V. Chapaev” [6] . La 22 martie 1947, remorcherul V. Chapaev” pentru meritele speciale ale echipajului în timpul Marelui Război Patriotic a primit o placă memorială comună a Ministerului Flotei Fluviale și Statului Major Naval al URSS. La 23 martie 1959, veteranul onorat a fost scos de pe listele de nave ale Ministerului Flotei Fluviale a RSFSR și predat lui Vtorchermet pentru tăiere [8] .
| Usyskin (un tip de aburi Volga) (cantoiere) | ||
|---|---|---|