| Shchors | |
|---|---|
| URSS | |
| Clasa și tipul navei |
canoieră , vapor de remorcare tip Usyskin |
| Zona de navigație | Bazinul râului Volga |
| Proprietar | Compania de transport maritim al râului Volga de mijloc |
| Producător | Uzina de construcții navale din Zelenodolsk „Metalistul Krasny” |
| Comandat | 1935 |
| Retras din Marina | 1959 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 400 t |
| Lungime | 56,4 m |
| Lăţime | 8 m (cu balustrade 17 m) |
| Proiect | 1m |
| Motoare | Motor cu aburi |
| Putere | 480 l. Cu. |
| mutator | cu roate |
| viteza de calatorie | 10 noduri |
| Autonomia navigatiei | 1400 mile |
| Echipajul | 76 de persoane |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 4 (2 100 mm B-24 și 2 45 mm 21-K ) |
| Flak | 2 tunuri 21-K de 45 mm , 1 mitraliere DShK și Maxim de 12,7 mm și 1 7,62 mm |
Gunboat „Shchors” , remorcher „N. Shchors" - vaporul de remorcare cu roți de pe râul Volga. În timpul Marelui Război Patriotic - o pistolă a flotilei militare Volga , care a luat parte la bătălia de la Stalingrad . Pentru merite militare, mulți membri ai echipajului au primit ordine și medalii.
„N. Shchors se referă la remorchere cu roți cu o cocă de oțel. Lungime 56,4 metri, lățime estimată 8,1 m, totală - 17 m, pescaj 1 m [1] , deplasare - 400 tone. Viteza maximă (fără cărucior) - 18,5 noduri , interval de croazieră de 16,5 noduri - 2450 km [2] . Echipajul remorcherului era format din 28 de persoane. Se făceau cabine pentru echipaj în carenă, iar deasupra roților erau patru cabine pentru căpitan, prim-polit, mecanic [1] . Elementele carenei de oțel au fost legate prin sudură, suprastructura a fost din lemn. Centrală electrică - un motor cu abur cu o capacitate de 480 de litri. Cu. , lucrând la cărbune [2] . Alimentarea cu combustibil este de 80 de tone, plasate în două buncăre de cărbune [1] . Nava a fost alimentată cu energie electrică de un parodinam. Nava a fost pusă în mișcare de două roți cu zbaturi amplasate de-a lungul lateralelor. Pentru a controla și transmite informații, s-a folosit o mașină de telegraf și conducte vorbitoare. Sistemele și conductele interne constau dintr-o conductă de abur, o conductă de alimentare cu apă, o conductă de gaz cu un coș de fum, un sistem de incendiu și drenaj, sisteme de alimentare cu apă, canalizare, încălzire, ventilație a camerei mașinilor și a încăperilor din carenă și suprastructură [3] ] . Dispozitivul de direcție a constat dintr-un volan semi-echilibrat cu o mașină de direcție sectorială. Sistemul de ancorare a constat din două ancore de prora și una de pupa, plasate în șuruburi. Mecanismul de ridicare a ancorelor de la prova a constat dintr-un sabril cu abur , pupa - dintr-un cabestan . Mecanismul de remorcare includea un cârlig de remorcare rotativ și trei arcade [3] . Dispozitivele de acostare au inclus opt bolare și patru scânduri de balot , acostarea a fost efectuată cu un cablu de oțel. La remorcher au fost montate catargul de probă și catargul principal , precum și catargul de la prova . Ca dispozitive de semnalizare, s-au folosit patru lumini de catarg , două lumini laterale, laterale verzi și roșii și trei lumini de pupa. Un fluier de abur a fost folosit pentru semnalizare sonoră . Era o barcă cu vâsle din lemn în remorcare, care a căzut peste bord pe o gruesă rotativă condusă de palanele manuale . Ajutoarele de navigare constau dintr-un lot de mână. Echipament tradițional de stingere a incendiilor: un cârlig, un covoraș de pâslă, o cutie de nisip, ranguri de foc, găleți, un topor [4] .
Remorcare cu abur „N. Shchors a fost înființat în 1934 și lansat în 1935 din stocurile uzinei de construcții navale Zelenodolsk Krasny Metalist (Uzina de construcții navale nr. 340 (SSZ nr. 340)). Nava făcea parte din Comisariatul Poporului pentru Transportul pe Apă (din 9 aprilie 1939 - Comisariatul Poporului al Flotei Fluviale a URSS ), iar operatorul era Compania Națională a Fluviului Volga de Mijloc [5] . Număr de înregistrare 099859 [6] .
Una dintre trăsăturile planurilor de mobilizare antebelice a fost lipsa măsurilor de mobilizare a navelor din bazinul fluviului Volga - poziția geografică a Volga a fost considerată destul de îndepărtată de teatrele așteptate de operațiuni militare. Acest lucru a dus la lipsa documentației tehnice pregătite în prealabil, iar navele în sine, în timpul proiectării și construcției, nu s-au adaptat nevoilor de mobilizare. Un alt factor care a influențat conversia navelor conform cerințelor Marinei a fost trecerea șantierelor navale la producția de produse militare terestre [1] .
Cursul general al ostilităților din 1941 a necesitat o revizuire semnificativă a planurilor de dinainte de război. La 27 octombrie 1941, s-a luat decizia de a crea flotile militare Volga pe baza Detașamentului de Instruire a navelor. „N. Shchors” a fost mobilizat la 16 iulie 1941 și reconstruit într-o canonieră cu realocare simultană în Marina. În același timp, numele navei a fost schimbat într-o versiune prescurtată a lui Shchors. Pentru restructurare au fost alocate 20 de zile, toată documentația tehnică s-a limitat la câteva pagini de specificații tactice și tehnice, iar fabricile care au efectuat lucrarea erau amplasate la o distanță de 300 km una de alta [1] . În conformitate cu ordinul, canoniera trebuia să fie pusă în funcțiune la 15 august 1941, dar din cauza lipsei de materiale și arme, precum și din cauza pregătirii slabe a echipajului nou format, nava a fost gata abia la sfârșit. din septembrie [7] . Reconstrucția remorcherului într-o canonieră a fost efectuată la Kuibyshev [8] .
Reconstrucția a presupus multă muncă. Pe canonieră au fost instalate arme: două tunuri B-24-BM de 100 mm, două tunuri 21-K de 45 mm , trei mitraliere de 7,62 mm și un telemetru. Pentru ei a fost necesar să se facă întăriri care să asigure siguranța structurilor navelor în timpul tragerii. În timpul reconstrucției, a apărut rezistența longitudinală insuficientă a remorcherului (coca îndoită în timpul valurilor), ceea ce a necesitat întărirea obligatorie a carenei. Pentru a reduce munca, pistolul cu arc a fost plasat deasupra peretelui transversal. Tunul de pupa a fost instalat deasupra peretelui nou creat, care înconjoară pivnița de artilerie [1] .
Beciurile de artilerie au fost create pentru depozitarea muniției. Pentru aceasta a fost folosit unul dintre cele două buncăre de cărbune. În el au fost instalate rafturi pentru sisteme de muniție, irigare, drenaj, ventilație și iluminat. Sistemul de drenaj era bazat pe ejectoare separate de abur. Cablajul electric pentru iluminat a fost montat în țevi metalice și a condus la lămpi de tavan etanșate. Întrerupătoarele erau montate în vestibul, unde era o lampă care semnala că iluminatul era aprins. Pereții și tavanele au fost acoperite cu hidroizolație, pentru care s-au folosit materiale improvizate în loc de plută: placaj, pâslă de acoperiș , covoraș de pâslă . În locul unei punte de lemn, peste pivniță a fost instalată o punte metalică [1] .
Cartierele echipajului au fost complet renovate pentru a găzdui până la 72 de persoane. Pentru aceasta, cabinele echipajului, care erau amplasate în carenă, au fost reproiectate în două cabine , care puteau găzdui 28 și 38 de persoane. Kubricks au fost echipate cu paturi supraetajate, dulapuri și noptiere, umerase pentru îmbrăcămintea exterioară și piramide pentru armele personale. Mesele de sufragerie erau amenajate pe culoare. Cabinele căpitanului și mecanicului au fost reconstruite în patru, care au fost ocupate de comandantul, comisarul, comandanții BCH-2 (artilerie) și BCH-5 (electromecanic). A treia cabină a fost luată sub camera de gardă , iar a patra - sub camera radio. Bucătăria, spălătoria și latrina nu au fost modificate, iar numărul robinetelor din lavoar a crescut de la trei la șase [1] .
Țevile vorbitoare au fost transportate către pistoale, pivnițe și telemetru. Catargele au fost dotate cu mijloace pentru arborarea steagurilor de semnalizare, fiind realizată o cutie specială pentru depozitarea steagurilor în sine. Pe navă au fost instalate pene de curent. Lipsa documentației tehnice pregătite a impus realizarea de desene și diagrame la fața locului, ceea ce a fost complicat de lipsa personalului de inginerie și de lucru calificat. În plus, a existat o lipsă acută de metal, inclusiv de produse blindate. Dar la dispoziția constructorilor de nave era o armură de 8 mm, pe care constructorii de tancuri au refuzat-o - această armură, contrar termenilor de referință, a învelit timoniera canonieră [1] .
Echipajul canonierei era alcătuit din marinari militari ai flotelor din Marea Baltică și Marea Neagră și fluvii civili care au fost chemați pentru serviciul militar. Astfel, de exemplu, a fost mobilizat comandantul grupului de mașiniști, maistrul primului articol Pavel Andreevici Odintsov [8] .
Însemnul naval a fost ridicat la 28 august 1941 [9] .
Soții și-au petrecut iarna anilor 1941-1942 în râul Podvalsky, lângă satul Novodevichy . Timp de aproximativ o lună, la bordul navei au locuit familii ale angajaților evacuați ai Comisariatului Popular al Marinei [10] .
Până în vara anului 1942, canoniera Shchors făcea parte din divizia de canoniere a brigăzii a 2-a de nave fluviale (BRK a doua). Al 2-lea DBK a inclus și canonierele „Kirov”, „Fedoseenko”, „Chapaev” (ca parte a diviziei), o divizie de baterii plutitoare de 152 mm nr. 11] . Canoniera a luat parte la lupte din 25 iulie 1942 până în 2 februarie 1943 [12] . Comandantul canonierei era căpitanul-locotenent N. A. Klimovich. Viitorul binecunoscut căpitan Volga și apoi locotenentul principal N. M. Sarbaev [13] a servit ca pilot pe navă . Pe 5 august, Consiliul Militar al Frontului Stalingrad a aprobat un plan de interacțiune între forțele flotilei și forțele terestre ale frontului. În conformitate cu acest plan, Shchors a ocupat o poziție de artilerie sub Krasnoarmeysk [14] . Pe 25 august, canoniera Shchor, împreună cu navele surori Gromov și Rudnev, au sprijinit Divizia a 15-a de pușcași de gardă în operațiuni defensive în ravenul Oak - Peschanaya [k 1] [15] cu foc de artilerie . În timpul atacului din septembrie asupra Stalingradului, Shchors (împreună cu canonierele Kirov și Fedoseenko) au tras cu artilerie în interesul Armatei a 57-a și au acoperit trecerile de la Svetly Yar [16] . Până la 25 septembrie, zona de operare a canonierei se întindea de la Krasnoarmeysk la Raigorod . 25 - 26 „Shchors” (ca parte a celui de-al 2-lea DBK) a susținut contraofensiva Diviziei a 15-a de pușcași de gardă. Sprijinul artileriei a fost la maxim, iar comanda Armatei 57 a anunțat recunoștință artileriștilor fluviali [17] . Pentru a crește nivelul de coordonare a forțelor, Shchors a fost inclus în grupul de artilerie a Armatei 57 [18] . La sfârșitul lunii octombrie, armatele 64 și 57 au efectuat un contraatac. Între 25 octombrie și 31 octombrie, canoniera Shchors a sprijinit cu foc unitățile Armatei 57 care operau în zonele Tundutovo și Oak Ravine. La 31 octombrie s-a primit un ordin de transfer al tunurilor (cu excepția lui Usyskin și Chapaev, care au rămas pentru iarnă în râul Akhtuba ) pentru iernare în regiunea Astrakhan și Guryev [19] . La 10 iulie 1943, 64 de membri ai echipajului care au participat la faza defensivă a bătăliei de la Stalingrad au primit medalia „Pentru apărarea Stalingradului” [20] .
În 1943, la șantierul naval din satul Alekseevka , motorul cu abur a fost transferat la combustibil lichid. Din 18 iunie, canoniera, rămasă parte a Marinei, era subordonată operațional companiei de transport maritim Volgotanker. Până la sfârșitul navigației în 1943, canoniera a fost angajată în escortarea barjelor petroliere [8] . Pe 6 noiembrie, Shchors a fost expulzat din Marina și returnat (simultan cu dezarmarea) Companiei de transport maritim al râului Volga de mijloc. Odată cu revenirea în serviciul civil, remorcherul a fost din nou denumit „N. Shhors” [21] .
La 23 martie 1946, nava a intrat sub controlul Ministerului Flotei Fluviale a URSS. La 22 martie 1947, Ministerul Flotei Fluviale, împreună cu Cartierul General al Marinei, a acordat remorcherul „N. Shchors” cu o placă memorială în memoria meritelor deosebite ale echipajului în anii de război. La 23 martie 1959, veteranul onorat a fost dezafectat, exclus de pe listele de nave și transferat la Glavvtorchermet pentru fier vechi [21] .
| Usyskin (un tip de aburi Volga) (cantoiere) | ||
|---|---|---|