Hellas (fregata)

Hellas ( greacă Ελλάς (Φρεγάτα) - fregata  de 64 de tunuri . Așezată în 1824 la șantierul naval american Leroy, Bayard & Co din New York . Din 1827, nava amiral a flotei revoluționare a Greciei. A participat la luptele ultimelor două ani ai Războiului de Eliberare a Greciei din 1821 - 1829. Cel mai bine cunoscut pentru scandalul financiar din timpul construcției sale și sfârșitul său inglorios în timpul rebeliunii antiguvernamentale din 1831. [1]

Fundal

Scandalul construcției fregate a fost unul dintre primele scandaluri financiare majore din istoria recentă a statului grec și are legătură directă cu delapidarea împrumutului englez din 1824. [2]

Războiul de eliberare în desfășurare a necesitat o întărire a flotei, iar construirea unei flote cu aburi a fost propusă de căpitanul filhelen englez Frank Hastings , în timp ce Andreas-Vokos , comandantul flotei combinate a insulelor grecești, Miaoulis, a insistat . a cerut întărirea flotei. [3] . Așa că s-a decis să cheltuiască al doilea împrumut londonez pentru construcția flotei. [4] .

La 24 august 1824, Comitetul Filhelen din Londra, după ce a așteptat decizia guvernului grec, a început negocierile pentru achiziția unui număr de nave de război. Printre altele, l-au contactat pe W. Bayard, președintele Comitetului Filhelen din New York și manager al concernului de construcții navale Leroy, Bayard and Co. Francezul philhellen Lallemand, care era ofițer de cavalerie, a fost trimis la New York pentru a încheia un contract și căruia i s-a atribuit o recompensă lunară de 120 de lire de aur [5] . În final, s-a decis construirea a două fregate de 60 de tunuri și a 6 nave mai mici, în decurs de 6 luni, la un cost total de 155.000 de lire sterline. Lallemand a încasat un cec de 120.000 de lire sterline, dar a cedat, probabil din lipsă de experiență, în fața convingerii constructorilor de nave să construiască nave nu la prețul final convenit, ci la costul raportat [6] .

Pe 15 iunie, comitetul de la Londra, care a gestionat o parte din împrumut, a ratificat ordinul de construire a două fregate, dându-le numele „Elpis” ( greacă Ελπίς  - „Speranța”) și „Sotir” ( greacă Σωτήρ  - „Salvatorul”. "). Imediat, preocuparea a transferat ilegal construcția către antreprenorii săi, după care a informat guvernul grec că navele nu vor fi livrate înainte de noiembrie 1825, iar apoi a amânat această dată la sfârșitul lunii martie 1826. [7] Îngrijorarea a cerut mai târziu încă 50.000 de lire sterline pentru a continua construcția. [7]

Kontostavlos

Guvernul grec, după ce și-a epuizat fondurile, a decis să trimită un om de afaceri Alexandros Kontostavlos la New York. La o întâlnire cu reprezentanții Bayard , Kontostavlos a primit cereri conform cărora Grecia trebuia să plătească 396.090 de dolari pentru a finaliza construcția unei fregate. Mai mult, americanii au început să-l șantajeze pe Kontostavlos, făcând referire la al treilea paragraf al legii adoptate la 20 aprilie 1818 , potrivit căruia dacă cineva ar comanda o navă din Statele Unite care să poată fi folosită în viitor împotriva unui stat cu care Statele Unite Statele este în pace, apoi el (clientul) a fost amendat și amenințat cu închisoare de până la 3 ani. Constructorii au cerut încă 50.000 de lire sterline, amenințând că vor confisca navele de către guvern sau că le vor licita altfel. Kontostavlos a apelat la avocații locali, dar nu a găsit sprijin, după care, având o scrisoare de recomandare în mâinile lui Adamantios Korais , a mers la congresmanul Everet. Everett nu numai că și-a arătat interesul pentru acest caz, dar a aranjat o întâlnire cu președintele american John Adams . [opt]

După intervenția Președintelui, Congresul a decis să cumpere una dintre fregate pentru ca constructorii de nave să permită plecarea celeilalte. Cu toate acestea, constructorii de nave au început din nou să creeze probleme. Kontostavlos a fost nevoit să se adreseze instanței de arbitraj. Procesul a fost acceptat de instanță la 23 iunie 1826, în același timp, Kontostavlos i-a cerut Secretarului Marinei SUA să grăbească achiziționarea unei fregate.

Decizia judecătorească ulterioară nu a fost în favoarea guvernului elen, justificând efectiv acțiunile constructorilor de nave, dar suma creanței a fost redusă de la 396.090 USD la 156.859 USD. Prejudecata curții și președintele acesteia, J. Pratt, a fost atât de evidentă încât ziarele locale și, în special, New York Times , protestând împotriva deciziei, l-au numit în mod ironic „American Solomon ”.

Una dintre cele două fregate - „Elpis”, mai târziu „Hellas” – a mers în Grecia, a doua a fost cumpărată de guvernul american și a primit numele „Hope” ( Eng.  Hope , „Hope”). Subiectul a fost tratat de avocații greci într-un raport publicat intitulat „O examinare a controversei dintre deputații greci și două case mercantile din New York, împreună cu o recenzie a publicațiilor pe această temă etc: etc 1827”.

Estimări ale contemporanilor

Referindu-se la acest scandal, filhelenul britanic Thomas Gordon (philhellene) , participant la Războiul grec de eliberare și mai târziu istoric, a remarcat că pe malul vestic al Atlanticului, elenii au primit un tratament mai dezonorant din partea unora care s-au pozat în prietenii lor , Andreas. Andreadis a scris că „soarta revoluției ar fi fost diferită dacă evenimentele din America nu s-ar fi adăugat scandalurilor engleze”, scoțianul Finlay, George, în lucrarea sa istorică, consideră că Grecia a suferit cel mai mult din cauza celor care se numeau Philheleni. in Anglia si America . Și filhelenul american și participant la război, Samuel Howey , credea că 450.000 de dolari din 750.000 de dolari au fost „mâncați” de cetățenii americani.

În mare și revoltă

După ce a rezolvat problema emiterii unei garanții în valoare de 600.000 de taleri, fregata a părăsit New York și s-a îndreptat spre Grecia. F. Grigore a preluat comanda. Echipajul, din lipsă de bani, era format din doar 150 de persoane, ceea ce a provocat un conflict între Kontostavlos și căpitan. Pe mare, echipajul s-a răzvrătit din cauza neaprovizionării cu alcool. Fregata a sosit în Nafplio în decembrie 1826 , Kontostavlos a plecat pentru a raporta guvernului de pe insula Aegina . În timpul absenței sale, a avut loc o nouă revoltă a echipajului, de data aceasta scopul rebelilor a fost să deturneze fregata și să o vândă egiptenilor lui Ibrahim. [zece]

Revolta a fost înăbușită de 30 de soldați greci care s-au îmbarcat, după care Miaoulis a preluat comanda fregatei . [10] La Aegina, guvernul i-a mulțumit lui Konstostavlos pentru munca sa și i-a oferit 400 de lire sterline pentru a acoperi cheltuielile în timpul șederii sale în SUA.

Flagship

Fregata, redenumită „Hellas”, a devenit nava amiral a flotei. 3 martie „Hellas” (Miaulis), împreună cu vele-abur „ Carteria ” (Hastings) au capturat două transporturi turcești în Golful Oropos ( Atica ) [11] . Totuși, imediat după aceasta, comanda fregatei și flotei a fost preluată de englezul Thomas Cochrane , invitat de guvernul anglofil din Mavrocordato . Preluând comanda flotei grecești în martie 1827 , Cochrane a legat numele său de conspirația și uciderea comandantului grec Karaiskakis [12] și de cea mai mare înfrângere a rebelilor din toți anii Războiului de Eliberare a Greciei din 1821-1829. Încercarea sa de a se reabilita pe mare, organizând un raid în Alexandria, Egipt în mai 1828, nu a avut niciun succes. [13] . Miaulis a preluat din nou comanda flotei și nava amiral. La 30-31 mai 1828, comandând fregata Hellas, Miaulis a scufundat 2 corvete turcești (vezi Bătălia de la Capul Baba ).

„Marea crimă” [14]

După eliberare, insula Poros a fost aleasă ca bază a flotei. În timpul confruntării politice dintre domnitorul Greciei, John Kapodistrias , printre alții, și cu armatorii insulei Hydra , Miaoulis, ca idiot, a demisionat și Kanaris, Constantin a preluat comanda flotei . În noaptea de 14-15 iunie 1831, Idriot Kriesis, Antonios a capturat nava amiral și încă 3 nave ale flotei pe Poros și le-a predat lui Miaoulis [15] . Rebelii au fost blocați de trupele guvernamentale și de nave, cu sprijinul escadronului rus, comandat de viceamiralul Rikord, Piotr Ivanovici . Rebelii au refuzat să se predea și pe 27 iulie, în timpul unei bătălii de 3 ore, Miaoulis a încercat să spargă inelul de blocade. Cele mai mari distrugeri și pierderi au fost suferite de brigantul rus „Telemach”, iar din partea rebelilor – „Insula Spetses” [16] . Miaulis, realizând imposibilitatea unei descoperiri, a decis să-și arunce navele în aer. 1 august 1831 Miaulis a aruncat în aer fregata Hellas. Navigația și aburul „Carteria” a fost salvată de G. Galatsidis, un marinar obișnuit din insula Mykonos , iar corveta „Emmanuela” de un soldat fără nume, care a înotat până la corăbii și a tăiat funiile înainte ca focul să ajungă în pivnițe. Grecia a fost împărțită în 2 lagăre – unele vorbeau despre o „mare crimă”, altele – despre un act de rezistență la despotismul din Kapodistrias. Însuși Miaulis, la bătrânețe, a regretat amarnic ceea ce a făcut, spunând că „intrigantul Mavrocordato a reușit să mă facă să dau foc propriei mele case” [17] .

Epilog

La câțiva ani după întoarcerea sa, Kontostavlos a construit un palat magnific la Atena, în care s-a stabilit inițial regele Otto, iar apoi s-au stabilit în el parlamentul și congresul, până în 1854, când palatul a ars . Acest fapt a stârnit suspiciuni în rândul oamenilor, subminând reputația lui Kontostavlos. O parte semnificativă a populației credea că banii pentru construcția palatului provin din banii de împrumut englezesc alocați pentru construcția de fregate în America. În curs a fost următorul cântec:

palatul tău Kontostavlos
de departe arată ca
o fregata americană
din același loc și bani

În 1835, Kontostavlos a fost acuzat de corupție, atât în ​​afacerile cu fregate, cât și în achiziționarea monetării. Decizia judecătorească numărul 175 din 3 octombrie 1835 ia ordonat lui Kontostavlos să returneze 174.000 de drahme, ceea ce l-a forțat să plece la Constantinopol . După revoluția din 3 septembrie, Kontostavlos s-a întors în Grecia și, după o repetare a procesului, a fost achitat. Istoricul grec Thassos Vournas crede că Kontostavlos a fost mituit de constructorii de nave americani pentru a nu îndeplini termenii contractului și susține că banii pentru construcția palatului își au originea în scandalul fregatelor [2] . Andreas Andreadis, care a studiat acest caz, consideră nejustificate acuzațiile la adresa lui Kontostavlos și, dimpotrivă, îi subliniază patriotismul și onestitatea .

Progenitul însuși a publicat cartea „Despre construcția de fregate în SUA și despre curtea monetară de pe Egin” ( περί των αμερική ναυπηγηθεισών φρεγατών και του εν αισματο1 , Piraeus ατο1, αισματο1, αμερική ναυπηγηθεισών ).

Link -uri

1. ↑ [Δημητρης Φωτιάδης,Ιστορία του 21, ΜΕΛΙΣΣΑ 1971,τ.Γ,σ.278-279]
2. ↑ 1 2 Βουρνάς, Τάσος. (1909)  (greacă ) - 8n. - Αθήνα: Πατάκη, 2006. - P. 95. - 621 p. - (Ιστορία της νεώτερης και σύγχρονης Ελλάδας, τόμος Α΄). — ISBN 9606005240 .
3. ↑ λάζος χρήστος, α αμερική και ο ρόλος της στην επανάσταση του 1821 , εκδόσεις παμερική και ο ρόλος της στην επανάσταση του 1821 , εκδόσεις παμερική και ο ρόλος της στην επανάσταση του 1821 , εκδόσεις παμερική, αθθόση, αθθόσν, αθθόση, αθθόση, αθθόσν 413
4. ↑ Dakin Douglas, Η ενοποίηση της Ελλάδας , Μορφωτικό Ίδρυμα Εθνικής Τραπέζης, Αθήνα 2005, σλ. 91
5. ↑ [Δημητρης Φωτιάδης,Ιστορία του 21, ΜΕΛΙΣΣΑ 1971,τ.Γ,σ.278]
6. ↑ [Δημητρης Φωτιάδης,Ιστορία του 21, ΜΕΛΙΣΣΑ 1971,τ.Γ,σ.279]
7. ↑ 1 2 Λάζος Χρήστος, Η Αμερική και ο ρόλος της στην επανάσταση του 1821 , ο.π., σελ. 419
8. ↑ Λάζος Χρήστος, Η Αμερική και ο ρόλος της στην επανάσταση του 1821 , ο.p., σελ. 423
9. ↑ 1 2 Λάζος Χρήστος, Η Αμερική και ο ρόλος της στην επανάσταση του 1821 , ο.π., σελ. 436-437
10. ↑ [Δημητρης Φωτιάδης,Ιστορία του 21, ΜΕΛΙΣΣΑ 1971,τ.Δ,σ.397]
11. ↑ [Δημητρης Φωτιάδης,Ιστορία του 21, ΜΕΛΙΣΣΑ 1971,τ.Γ,σ.330]
12. ↑ [Δημητρης Φωτιάδης,Ιστορία του 21, ΜΕΛΙΣΣΑ 1971,τ.Γ,σ.388]
13. ↑ [Ραγκάβης,Απομνημονέυματα,τ.Α,σ.280]
14. ↑ [Δημητρης Φωτιάδης,Ιστορία του 21, ΜΕΛΙΣΣΑ 1971,τ.Γ,σ.226-227]
15. ↑ [Δημητρης Φωτιάδης,Ιστορία του 21, ΜΕΛΙΣΣΑ 1971,τ.Γ,σ.234]
16. ↑ [Δημητρης Φωτιάδης,Ιστορία του 21, ΜΕΛΙΣΣΑ 1971,τ.Γ,σ.238-239]