| Canalul Elblag | |
|---|---|
Secțiune de canal cu lift pentru nave | |
| Locație | |
| Țară | |
| Voievodat | Voievodatul Varmia-Masuria |
| curs de apă | |
| 53°41′59″ N SH. 19°53′55″ E e. | |
| gură | Laguna Vistula |
| 54°15′11″ N SH. 19°22′58″ in. e. | |
| cap, gura | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Canalul Elblag [1] ( poloneză Kanał Elbląski , germană Oberländischer Kanal ) este un canal din apropierea orașului polonez Elbląg , leagă Districtul Lacurilor Iława (un sistem de lacuri din vecinătatea orașelor Iława și Ostróda ) de Vistula Laguna Mării Baltice . Este situat în întregime în Voievodatul Varmia-Masurian .
Teritoriul pe care se află canalul a fost cedat Poloniei de la Germania în temeiul Tratatului de la Potsdam în 1945. Ideea de a lega lacurile bogate (sunt aproximativ 9.000 in total) cu Laguna Vistula a aparut in randul germanilor cu foarte mult timp in urma, toata problema era ca intr-o sectiune relativ scurta - 9,6 km, diferenta de inaltime a fost de aproximativ 99,5 m. Era imposibil să se construiască încuietori .
Proiectul a fost dezvoltat în 1825 de inginerul prusac Jakob Georg Steenke (Georg Jakob Steenke) din Königsberg , care a lucrat la curtea lui Frederic I și Frederic al II-lea cu scopul de a construi o cale navigabilă pentru legătura economică a Prusiei de Est („Oberlandul german). ") cu Marea Baltică.
Proiectul aștepta implementarea de aproape 20 de ani (1825-1844), nimeni nu s-a angajat să-l finanțeze. După lungi încercări, Steenke a primit o audiență la rege, unde și-a prezentat ideea. Regele a reacționat rece la idee, dar, cu toate acestea, proiectul a fost lansat în 1848 - mai întâi au coborât nivelul lacurilor cu aproximativ 2 m, au săpat, turnat, au construit ecluze pe lacuri; germanii s-au întâlnit până în 1852. Și lucrarea finală în legătură cu numeroasele lacuri adiacente a fost efectuată până în 1860.
În timpul celui de -al Doilea Război Mondial, canalul a fost distrus, dar deja în 1947 a trecut prin canal primul vapor turistic.
Lungimea pasajului principal al canalului este de 82 km. În plus, canalul are mai multe ramuri și anume:
Cel mai neobișnuit loc al canalului, care i-a adus faima, este o porțiune mică (9,6 km) cu o diferență semnificativă de cotă (mai mult de o sută de metri). Pe această secțiune a fost construit un sistem de cinci ascensoare pentru nave , care transportă nave uscate pe platforme fără cameră de apă. Conform principiului de funcționare, ascensoarele pentru nave sunt lifturi înclinate , unde platformele se deplasează de-a lungul unei căi ferate înclinate cu tracțiune prin cablu. Ascensoarele pentru nave sunt încă conduse de mecanismele hidraulice originale care s-au păstrat de la construirea canalului. Există, de asemenea, 4 încuietori pe canal .
Canalul se ocupă de nave mici de până la 50 de tone de deplasare (similar cu tramvaiele fluviale rusești ).
Navigația pasagerilor de-a lungul canalului este efectuată de compania de transport maritim Żegluga Ostródzko - Elbląska (compania de transport maritim Ostród-Elblön). Canalul este, de asemenea, deschis trecerii navelor private, iahturilor și bărcilor .