Iuriev, Boris Nikolaevici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 3 ianuarie 2022; verificările necesită 3 modificări .
Boris Nikolaevici Iuriev
Data nașterii 29 octombrie ( 10 noiembrie ) 1889( 1889-11-10 )
Locul nașterii Smolensk ,
Imperiul Rus
Data mortii 14 martie 1957 (67 de ani)( 14/03/1957 )
Un loc al morții Moscova , URSS
Țară  Imperiul Rus → URSS 
Sfera științifică aviație , aerodinamică , industria elicopterelor
Loc de munca TsAGI, MAI (fondatorul OKB-3, director adjunct în 1930-1936),
VVIA numit după N. E. Jukovsky (adjunct al șefului academiei în 1942-1948)
Alma Mater Scoala Tehnica Imperiala din Moscova
consilier științific Jukovski, Nikolai Egorovici
Cunoscut ca inventatorul plăcii oscilante
Premii și premii
Ordinul lui Lenin - 1942 Ordinul lui Lenin - 1953 Ordinul Războiului Patriotic, clasa I - 1945 Ordinul Steaua Roșie - 1936
Premiul Stalin - 1943 Premiul Stalin - 1946 ZDNT RSFSR.jpg
Logo Wikisource Lucrează la Wikisource
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Boris Nikolaevich Yuryev ( 29 octombrie ( 10 noiembrie )  , 1889 , Smolensk - 14 martie 1957 , Moscova) - om de știință aviator rus și sovietic , membru titular al Academiei de Științe a URSS (1943), general locotenent al serviciului de inginerie ( 1944 ) . Elevul și ginerele lui N. E. Jukovski .

În Rusia modernă și în fosta URSS, el este considerat inventatorul plăcii oscilante (1911), un dispozitiv care a făcut posibilă construirea de elicoptere cu caracteristici de stabilitate și control acceptabile pentru pilotarea în siguranță de către piloții obișnuiți.

Biografie

Născut într-o familie nobilă care deținea o moșie în guvernoratul Smolensk . Tatăl, căpitanul de stat major Nikolai Alexandrovici, a avut brevete pentru invenții și a publicat articole despre îmbunătățirea artileriei .

În 1898, familia Yuriev s-a mutat la Kolomna . După doi ani de studii la un gimnaziu local , în 1900, Boris a intrat în al doilea corp de cadeți din Moscova ca cadet , absolvind în 1907 - al cincilea din 45, cu un certificat de merit și un premiu.

Din 1907 a studiat la Școala Tehnică din Moscova , unde a devenit membru activ al cercului aeronautic al lui Jukovski . În mai 1911, B.N. Yuryev a supravegheat pregătirea zborurilor pentru un avion construit de membrii cercului. În același 1911, în jurnalul „Automobile și aeronautică”, a apărut prima publicație a lui Yuryev „Despre cea mai utilă sarcină ridicată de avioane și elicoptere cu o anumită putere a motorului”. Termenul airbus a fost folosit pentru prima dată în el . În același an, Yuryev a făcut o cerere, patentând elicopterul sistemului său [1] conform schemei clasice ulterioare a unui elicopter cu un singur rotor cu o placă oscilătoare a rotorului principal și un rotor de coadă. În ziarele Novoye Vremya și Russky Invalid în 1912, a apărut un articol despre pregătirea unui cerc aeronautic pentru cel de-al doilea Congres Aeronautic All-Rusian: „Studentul Școlii Tehnice Imperiale Yuryev a inventat un elicopter, adică o elice verticală pentru un avion. Acest șurub face posibilă ridicarea dintr-un loc și rămânerea la orice înălțime. Profesorul Jukovski a verificat această lucrare și a aprobat-o…”. Un model de elicopter în mărime naturală a fost demonstrat la Expoziția Internațională de Aeronautică și i-a adus autorului o medalie de aur pentru dezvoltarea proiectului.

Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, Iuriev a fost trimis să servească în cetatea Novogeorgievsk, apoi în escadrila de avioane grele Ilya Muromets . În vara anului 1915, în timpul apărării cetății Novogeorgievsk, a fost capturat. După ce s-a întors în Rusia în decembrie 1918, Yuryev a lucrat la proiectul „Avioane grele cu patru motoare”, pe care l-a apărat ca absolvire pe 5 mai 1919. Jukovski l-a lăsat la școală ca asistent de laborator, iar în toamnă Yuryev a început să predea la nou-înființata Școală Tehnică de Aviație din Moscova, apoi la o școală tehnică și, din 1920, la Academia Forțelor Aeriene creată de Jukovski .

În 1919, Yuryev a început să lucreze la TsAGI : a condus grupul care a pus bazele departamentului de aerodinamică experimentală. Pe baza experimentelor și cercetărilor teoretice, în 1922, Yuryev a propus o metodă de calcul a elicelor, care facilitează luarea în considerare a efectului frecării asupra jetului elicei și asupra vitezei de rotație a jetului. A dezvoltat teoria vortexului relativ și a publicat manualele Elice și Aerodinamică experimentală.

În 1926, un grup a fost organizat la TsAGI pentru a dezvolta un elicopter conform schemei propuse de Yuryev. Drept urmare, au fost identificate trei scheme cele mai promițătoare: un aparat cu un singur rotor cu un rotor de coadă și o placă oscilătoare, un rotor dublu și unul cu opt rotori. Aceste studii au făcut posibilă construirea elicopterului TsAGI 1-EA (EA - aparat experimental); Pe 14 august 1932, primul pilot de elicopter sovietic A. M. Cheryomukhin a ridicat mașina cu 605 de metri în zbor și a stabilit un record de înălțime.

B. N. Yuryev a participat la organizarea Institutului de Aviație din Moscova (unde a predat în 1930-1940). Este fondatorul departamentului de aerodinamică experimentală și elice (mai târziu - aerodinamică) al Institutului de Aviație din Moscova și primul său șef (1930-1939) [2] .

În 1939 i s-a acordat titlul de inginer de brigadă, în 1940 i s-a acordat titlul de om de știință onorat al RSFSR.

Yuryev a reușit să realizeze organizarea unui birou de proiectare specializat pentru proiectarea aeronavelor verticale cu decolare și aterizare. Prin ordinul Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației (NKAP) al URSS din 17 decembrie 1939, a fost creat OKB-3, pe care Yuryev l-a condus timp de câteva luni.

Prin decizia Comitetului de Apărare din 4 martie 1940, B.N. Iuriev, I.P. Bratukhin și directorul MAI M.F. S-a ordonat să se construiască două mașini într-un timp extrem de scurt; primul prototip trebuia prezentat spre testare până la 1 mai 1941, iar al doilea - până la 1 iulie a aceluiași an.

Pentru că era foarte ocupat, a părăsit conducerea OKB-3, transferând treburile către I.P. Bratukhin, care a condus biroul de proiectare.

Odată cu debutul Wehrmacht -ului în vara anului 1941, a fost evacuat cu Academia Forțelor Aeriene la Sverdlovsk . În timpul evacuării, a fost angajat în dezvoltarea și construcția unui laborator aerodinamic, dezvoltări științifice pentru nevoile de apărare.

În 1942-1949, general-locotenent al Serviciului de Inginerie și Tehnic B. N. Yuryev a fost șef adjunct al Academiei de Inginerie a Forțelor Aeriene N. E. Zhukovsky.

În 1944-1950 - Președinte al Comisiei de Istoria Tehnologiei a Academiei de Științe URSS , din 1950 - Șef al Laboratorului de Aerodinamică Aplicată la Institutul de Mecanică al Academiei de Științe URSS . A intrat în componența inițială a Comitetului Național al URSS pentru mecanică teoretică și aplicată (1956)

În timpul vieții sale, B.N. Yuryev a depus peste 40 de cereri de invenții, a primit 11 brevete, 2 drepturi de autor și 2 certificate de securitate. Printre invențiile sale se numără un mâner pentru controlul simultan mai multor motoare ale unui elicopter cu mai multe rotoare, un elicopter legat cu o elice cu reacție, o elice cu reacție, o nouă schemă elicopter-aeronava și altele.

Urna cu cenușa sa a fost îngropată la Cimitirul Novodevichy din Moscova.

Premii și titluri

Memorie

Galerie

Literatură

Note

  1. ↑ Împreună cu studentul G. Kh. Sabinin , Yuryev a dezvoltat o teorie pentru calcularea unei elice de elicopter, care a fost apoi testată în practică. N. E. Jukovski a numit calculele studenților teoria Sabinin-Yuriev . Formula brevetului spunea: „Un elicopter cu un singur rotor, caracterizat prin aceea că momentul de rotație produs de șurubul de ridicare este distrus de momentul forțelor a două șuruburi mici care acționează la capetele unui anumit braț perpendicular pe axa marelui. şurub."
  2. ↑ departamentul 105 Aerodinamica aeronavelor

Link -uri


  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole
În cataloagele bibliografice