| „Lucrător Tula” sau tren blindat separat nr. 13, ulterior trenul blindat nr. 2 din a 60-a divizie separată de trenuri blindate | |
|---|---|
| Model al trenului blindat muncitor Tula la stația Tula-1-Kurskaya. 2018 | |
| Afiliere | URSS |
| Subordonare | GBTU → armatele SWF |
| Exploatare | 28 octombrie 1941 - 8 iunie 1942 |
| Producător | Intersecția Tula (depoul de locomotive Tula și Tulazheldormash ) și uzina de reparații de locomotive Michurinsky |
| Participarea la | Marele Război Patriotic |
| Comandanți de seamă | comandant st. Lt. S. L. Klyuev; comisarul V.K. Panichkin |
| Detalii tehnice | |
| Armament | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Lucrător Tula” [1] sau al 16-lea tren blindat separat (al 16-lea depozit) al Frontului de Sud-Vest [2] ( Frontul de Sud-Vest ) (poreclit „Tulyak” ) - un tren blindat ( produs , tip BP-35 c PL-37 ), construit la uzina Zheldormash și la uzina de reparații de locomotive Michurinsky (finalizare) în timpul Marelui Război Patriotic și formarea ( tren blindat separat ) a forțelor blindate (ABTV) ale Armatei Roșii .
Detașamentul 16 al Frontului de Sud-Vest ca parte a armatei și marinei active (DAF) din 16 decembrie 1941 până în 11 martie 1942 [2] . Ulterior Tren blindat nr. 2 din divizia a 60-a separată de trenuri blindate (odnbp, redenumit din al 2-lea odnbp al Frontului de Sud-Vest la 11 martie 1942) ca parte a DAF la 16 decembrie 1941 - 8 iunie 1942 [ 3] .
Istoria creării trenului blindat nr. 13 este indisolubil legată de apărarea eroică a Tula în 1941. La 3 octombrie 1941, tancurile germane sub comanda generalului Guderian au luat Oryol și au înaintat spre Tula . În acest sens, orașul a luat măsuri pentru întărirea apărării .
Ideea de a construi un tren blindat pentru un detașament de luptă pentru a asigura debarcarea trupelor și o protecție mai reușită a nodului feroviar a venit la șeful secției de transport a stației Tula N.V. Korolev în august 1941. Această idee a fost susținută la toate nivelurile, de la departamentul politic al drumului până la comitetul regional al partidului .
Nu existau destui oameni care cunoșteau construcția de trenuri blindate pentru construcția acestuia și nu existau desene. Un inginer trimis la Moscova a adus documentele necesare. În atelierele depoului de locomotive Tula a început construcția unui tren blindat.
Conducerea construcției trenului blindat a fost încredințată șefului filialei Tula a economiei locomotive a căii ferate, M.D. Samoilov. N. V. Seletsky, șeful departamentului de planificare și producție, a fost numit responsabil pentru soluția constructivă pentru construcția trenului blindat. Dezvoltarea mașinii a fost realizată de inginerul militar M. G. Gryaznov, iar platformele blindate au fost construite de secția de mașini condusă de N. V. Korolev.
Personalul fabricii de mașini NKPS a participat activ la construcție. Locotenentul principal S. L. Klyuev, comandantul trenului blindat, și comisarul V. K. Panichkin au format echipajul mașinii - au primit voluntari feroviari. O parte din echipajul trenului blindat era format din angajați ai departamentelor de poliție raionale și din personalul militar al regimentului 156 al Comisariatului Poporului pentru Afaceri Interne ( NKVD ), staționat în oraș. Brigada de locomotive a fost asamblată și din voluntari - includea V.N. Puzanov, I.I. Subbotin, V.I. Ivanov, D.P. Shekhov, V.A. Ermakov și V.I. Ermolaev.
La 28 octombrie 1941 [4] trenul blindat, care a primit denumirea de „Tren blindat nr. 13”, a părăsit atelierele depoului de locomotive Tula, și a intrat în lupta împotriva invadatorilor naziști.
Trenul blindat nr. 13, supranumit „Tuliak” de către feroviari și soldați [4] , s-a alăturat trenului blindat nr. 16 , care apăra deja abordările spre Tula. Mai târziu, trenul blindat nr. 16 a fost trimis pentru a apăra secțiunea Roslavl - Smolensk . Muncitorul Tula a rămas să acopere stația Tula-1 de raidurile aeriene ale inamicului . De asemenea, a respins loviturile bombardierelor la stațiile Revyakino , Khomyakovo și Prisada [5] . La mijlocul lunii octombrie, trenul blindat nr. 16 s-a întors la Tula pentru reparații. În acel moment, în Tula au apărut probleme alimentare. Patru dintre cele cinci șine de cale ferată au fost capturate de inamic; numai linia de cale ferată Moscova-Tula a rămas în mâinile Armatei Roșii . Muncitorii Moscovei au trimis un tren cu alimente în orașul asediat. Naziștii au încercat să intercepteze acest tren. Timp de două zile, trenurile blindate nr. 13 și nr. 16 apărau linia de cale ferată, distrugând infanterie inamică , vehicule blindate și avioane . Trenul cu mâncare a ajuns cu bine la Tula. La începutul lunii decembrie, trenul blindat Tula Rabochiy a fost trimis pe frontul de sud-vest . În decembrie 1941, trenul blindat avea sediul la gara Bely Kolodez , situată la nord-est de Harkov . În aprilie 1942 , trenul blindat nr. 13 a fost introdus în a trenul blindat nr.60-a divizie separată de tren blindat, care a fost format din două unități - [2] . Divizia a fost trimisă pe Frontul de Sud-Vest , unde a acoperit calea ferată din regiunea Izyum din atacurile aeriene. [6] .
„Tula Rabochiy” și-a încheiat traiectoria de luptă în regiunea Tambov [5] la 8 iunie 1942, când, după raidurile aeriene germane, toate armele au fost dezactivate, armura a fost străpunsă, iar trenul de rulare a fost deteriorat. Echipajul a fost trimis să primească material nou al trenului blindat, iar trenul blindat a fost trimis la o bază de reparații [7] .
Comandant Bepo:
Comisar Bepo: