| al 3-lea pod Yelagin | |||
|---|---|---|---|
| 59°58′57″ s. SH. 30°15′15″ in. e. | |||
| nume istoric | Podul Novo-Derevensky | ||
| Zona de aplicare | automobile, pieton | ||
| Cruci | Nevka mare | ||
| Locație | St.Petersburg | ||
| Proiecta | |||
| Tip constructie | pod cu grinzi | ||
| Material | otel, beton armat | ||
| Numărul de intervale | 3 | ||
| lungime totală | 79,8 m | ||
| Latimea podului | 12,6 m | ||
| Exploatare | |||
| Designer, arhitect |
inginer S. P. Pyatchenko |
||
| Deschidere | 1826, 2009 | ||
| Închidere pentru renovare | 1840, 1860-1861, 1900-1901, 1949-1951, 2008-2009 | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
3rd Elagin Bridge este un pod rutier cu grinzi peste Bolshaya Nevka din Sankt Petersburg . Leagă malul drept al Bolshaya Nevka și Insula Ielagin , fiind intrarea principală în Parcul Central de Cultură și Agrement numit după SM Kirov .
Podul leagă Primorsky Prospekt și TsPKiO im. S.M. Kirov. Există un templu budist lângă pod .
În amonte este podul Ushakovsky , sub podul de iahturi .
Cea mai apropiată stație de metrou este Staraya Derevnya .
Numele podului este cunoscut încă din 1828 și este dat de numele de Insula Yelagin, care la rândul său a fost numită după proprietarul, omul de stat I. P. Yelagin [1] . În 1849-1875 a existat un pod Novo-Derevensky denumit [2] .
Un pod plutitor a apărut aici în 1826 [3] . Planul lui Schubert din 1828 arată aici un pod de pontoane [4] . În anul 1840, conform proiectului inginerilor P.P.Bazin și A.I. Malte [5] , a fost înlocuit cu un pod de lemn permanent cu nouă trave, cu bară transversală și un pod mobil central [6] . Podul mobil era un sistem derulant cu două aripi, format din patru cadre de lemn [7] . Podul a fost tras cu trolii de mână. În 1860-1861 [8] (proiectat de inginerul A. I. Shtukenberg ) [9] și 1874 [10] [11] podul a fost reparat. În 1900-1901 podul a fost reconstruit pe o nouă fundație pe piloți cu extinderea părții de tragere [12] [13] [14] . Podul avea 98,85 m lungime și 13,1 m lățime [15] . în 1925 a fost efectuată o altă reparație a podului [11] .
Înainte de reconstrucția podului în 1951, podul avea deja șapte trave. În 1949-1951, conform proiectului inginerilor biroului „Dormostproekt” V. V. Demchenko și V. V. Blazhevich, podul a fost reconstruit, în urma căruia a devenit un pod cu opt trepte, cu o deschidere în mijloc. Suprastructurile permanente erau metalice, sudate, cu sistem de tăiere a grinzilor. În secțiune transversală, acestea constau din opt grinzi principale I, interconectate în perechi. Spațiul de tragere era un sistem drop-down cu o singură aripă, cu o axă fixă de rotație. În secțiune transversală, a constat din două grinzi metalice sudate interconectate printr-o cușcă de grinzi. Lucrarea liberă a deschiderii de tragere este de 13,5 m. Culetele podului sunt din beton pe fundație naturală. Suporturi intermediare de tip turn pe o fundație din grămezi de lemn cu un grilaj metalic rigid și accesorii pentru cadru metalic. Lungimea podului a fost de 93,3 (95,5 m), lățimea - 12,0 m, inclusiv două trotuare de 2,25 m fiecare [3] . Pe pod a fost instalată o balustradă metalică sudată de model simplu, asemănătoare cu balustradele podurilor 1 și 2 Elagin [11] .
În 1976, conform proiectului inginerilor Lenmosttrest A. V. Yushin și V. P. Koshkina, podul a fost revizuit. Placa de lemn de pe traveele permanente a fost înlocuită cu plăci de beton armat incluse în lucrarea grinzilor principale, cu refacerea pavajului din beton asfaltic. S-au reparat promenada de pe trava de tragere și învelișul suporturilor [6] . În 1982, a fost efectuată o revizie majoră a mecanismelor și dispozitivelor electrice. În 1999, în aliniamentul suporturilor de canal ale podului au fost instalate bucșe metalice de protecție [7] .
În 2008-2009 , ca parte a reconstrucției Primorsky Prospekt, podul a fost demontat și în locul său a fost construit un nou pod metalic fix cu trei trave. Clientul lucrării a fost Instituția de Stat din Sankt Petersburg „Direcția Construcțiilor de Transport”, antreprenorul general - CJSC „ABZ-Dorstroy”, proiectantul general - GUP „Lengiproinzhproekt” [16] . Proiectarea podului a fost dezvoltată de Institutul ZAO Giprostroymost - Sankt Petersburg (inginer S. P. Pyatchenko), lucrările de construcție au fost efectuate de SU-3 ZAO Trest Lenmostostroy sub îndrumarea inginerului V. N. Sharapov. În timpul construcției noului pod a fost construit în amonte un pod de ocolire temporar, asamblat din grinzi în I laminate montate pe cadre metalice [17] .
Pod cu grinzi metalice cu trei trave. Suprastructura este formată din două grinzi continue cu un contur curbiliniu al coardei inferioare. Suporturi din beton armat monolit pe fundație pe piloți, căptușiți cu granit. La bazele suporturilor intermediare sunt dispuse tăietoare de gheață. Podul are 96,1 m lungime și 12,6 m lățime [7] .
Podul este destinat circulației pietonilor și vehiculelor. Pista de rulare a podului include 2 benzi de circulatie. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarul este separat de carosabil printr-o bordură de granit. Pe pod este instalată o balustradă metalică sudată cu un design artistic, constând din grătare și piedestale. Pe culetele podului este instalat un parapet de granit. Pe culetele și suporturile podului au fost montate 8 lampadare metalice cu lămpi sferice [7] .
| Poduri peste Bolshaya Nevka | |
|---|---|