Brigada 9 pușcași (formația I)

A 9-a brigadă de pușcă separată  - unitatea de pușcă a Forțelor Armate ale Armatei Roșii ale URSS .

Denumirea 9th Rifle Brigade se găsește și în literatură . Formare ca parte a armatei active din 26 iunie 1941 până în 16 septembrie 1941 ca brigadă de cale ferată , din 16 septembrie 1941 până în 7 februarie 1942 ca brigadă de pușcași și din 7 februarie 1942 până în 19 februarie 1945 ca și cale ferată brigadă.

Istorie

Formația de pușcă a fost formată la 16 septembrie 1941 la Leningrad pe baza brigăzii a 9-a de căi ferate .

În 1940, brigada 9 separată de căi ferate a fost staționată la Vyborg , brigada includea o direcție, batalionul 1 separat de restaurare, batalionul 4 separat de restaurare și batalionul 38 separat de tâmplărie.

O parte din brigadă a fost transferată în 1940 de la Vyborg la stația Oranchitsy din regiunea Brest și în mai 1941 a fost trimisă în orașul Belovezh (acum teritoriul Poloniei), unde au construit o cale ferată de la Belovezh la Oranchitsy. Cartierul general al brigăzii a 9-a de căi ferate era situat în Grudki.

În iunie 1941, brigada a participat la luptele din Belarus , în special, se luptă la cincizeci de kilometri de Slonim , acoperind podul peste râu pregătit pentru explozie. Apoi se retrage cu lupte, distrugând calea ferată și infrastructura infrastructurii căii ferate, lăsând în cele din urmă rămășițele încercuirii la Mogilev de-a lungul coridorului dintre orașele Skidel și Volkovysk . La începutul lui iulie 1941, rămășițele brigăzii au ajuns la Vyborg . După finalizarea formării și a personalului, brigada a început să acopere direcțiile de cale ferată din Istmul Karelian . De la 1 august 1941, odată cu reluarea ofensivei trupelor finlandeze, se retrage la Vyborg prin Antrea , apoi la Leningrad, distruge drumuri și infrastructura, conduce bătălii de ariergarda , de exemplu, bătălii defensive pentru stația Antrea, distrugerea podul de cale ferată peste râul Vuoksa și bătăliile pentru gara Raivola. Când brigada s-a retras pe linia „vechii” frontiere de stat de-a lungul râului Sestra , a început acoperirea tehnică a căilor ferate în direcțiile Beloostrovskiy și Vaskelovsky, a evacuat căile ferate secundare și a pregătit obiecte pentru minerit.

În ordinul șefului comunicațiilor militare al Armatei a 23-a din 19 octombrie 1941, s-a reținut că brigada 9 separată de căi ferate , îndeplinește o serie de sarcini importante privind construcția de bariere, lucrează în condiții extrem de dificile, în contact direct. împreună cu inamicul, a distrus sute de kilometri de piste, zeci de poduri și țevi, a evacuat mii de tone de proprietăți valoroase.

La mijlocul lui septembrie 1941, brigada a fost reorganizată într-o brigadă de pușcași și a ocupat un sector de apărare de 30 de kilometri de-a lungul țărmului estic al Golfului Finlandei și al barajului . Cu formarea gheții, brigada echipează poziții direct pe gheață, au fost instalate garduri de sârmă și câmpuri de mine , iar munții de gheață au fost instalați pe coastă ca obstacole antitanc. Apara fairway Leningrad - Kronstadt . În perioada 13-14 noiembrie 1941, brigada era formată din 4.000 de oameni cu 37 de mitraliere grele, 6 tunuri de 45 mm și 24 de mortare de 120 mm . [1] Aparent, în perioada noiembrie-decembrie 1941 a fost întărită semnificativ, întrucât ocupa un sector foarte important de apărare.

Constanța soldaților brigăzii a 9-a separată de pușcași în apărarea orașului de pe Neva a fost remarcată de Consiliul Militar al Frontului Leningrad, care a declarat recunoștință întregului personal pentru curajul și acțiunile îndrăznețe. Până la sfârșitul iernii anului 1942, trupele de căi ferate au fost necesare pentru a le folosi în scopul propus, astfel încât brigada a 9-a a fost din nou reorganizată de la pușcă la cale ferată. Ulterior, brigadei a primit Ordinul Steag Roșu pentru merit militar în anii de război.

Lucrările de reconstrucție a liniei de cale ferată Irinovskaya între Leningrad și Osinovets au avut o mare influență asupra furnizării de muniție a Frontului Leningrad și a locuitorilor orașului cu alimente . Această linie de 56 de kilometri ocupa o poziție specială. Era singura arteră a orașului blocat și lega Leningradul de malul vestic al Lacului Ladoga. Secundar înainte de război și, prin urmare, cu o slabă dezvoltare a dotărilor șinelor, ramura a devenit principala linie de cale ferată a orașului în zilele blocadei. S-a decis reconstruirea lui. În acest scop, pe 7 februarie, brigada 9 a redevenit brigadă de cale ferată, i-au fost încredințate lucrări de reconstrucție a filialei. Ca urmare a muncii dezinteresate a soldaților căilor ferate, capacitatea liniei Irinovskaya a ajuns la opt perechi de trenuri pe zi. Marfa de pe țărmul de vest al Ladoga a început să fie livrată mai rapid către Leningrad.

În martie-aprilie 1942, odată cu formarea specială a NKPS GOREM-10, reface instalațiile portuare din Osinovets (malul vestic al Lacului Ladoga). Au fost construite șapte diguri cu șine feroviare așezate pe ele, o serie de stații și ramuri, o cale ferată cu feribotul peste lac și rampe de acces .

În vara anului 1942, ea era ocupată cu construirea digurilor pe malul vestic al orașului Ladoga pentru o trecere cu feribotul și apoi sa angajat în operarea acesteia.

În noiembrie 1942 - ianuarie 1943, împreună cu formațiunile speciale ale NKPS GOREM-10, SVYAZREM-13, VODREM-1, PUT'REM-3, Mostopoezd a construit o trecere feroviară de grămezi de gheață de pe malul vestic al Lacului Ladoga, a cărui construcție a fost oprită din cauza ruperii blocadei După ruperea blocadei, brigada a construit o nouă cale ferată Shlisselburg  - Polyana , prin care primul tren a ajuns la Leningrad pe 7 februarie 1943, după ce a spart blocajul și, ulterior, deservește această ramură. În iunie 1943, brigada construia un pod rutier peste Neva lângă Shlisselburg, în 1943 restaura și construia noi linii de cale ferată în regiunea Leningrad.

Din ianuarie 1944, a avansat după înaintarea trupelor sovietice, curățând minele și refacerea căilor ferate și a infrastructurii feroviare. În 1944, brigada a restabilit 1.740 de kilometri de linii principale și de stație, peste 6.500 de metri rulați de structuri artificiale, a finalizat aproximativ 400.000 de metri cubi de lucrări de terasament și a readus în funcțiune 6.752 de kilometri de fir de linii de comunicații.

Pe timp de pace, brigada a construit drumuri de acces la KamAZ , a participat la construcția BAM , a restaurat drumuri în Cecenia . Ultima etapă a activității brigăzii este construcția instalațiilor feroviare Kuibyshev . În acești ani, sediul brigăzii a fost situat în clădirile actualei Universități de Stat de Comunicații din Samara . Aici, în 1980, au fost instalate un obelisc și o flacără veșnică în memoria soldaților brigăzii decedați în timpul războiului. Astăzi fac parte și din complexul memorial.

În 1996, sediul brigăzii a fost mutat în orașul Syzran, unde erau staționate batalioanele care făceau parte din brigadă. O contribuție uriașă la victoria URSS a fost adusă de eroul Uniunii Sovietice Zhilbin Nikolai Mihailovici.

Ca parte a

Memorie

• La Universitatea de Stat de Comunicații din Samara, în 1980, au fost instalate un obelisc și o flacără eternă în memoria soldaților brigăzii care au murit în timpul războiului.
• La staţia Petrokrepost a fost ridicat un monument pentru soldaţii brigăzii .

Comandanți

• locotenent colonel , ulterior general-maior al trupelor tehnice (din 11.10.1942) Matișev, Vasily Efimovici

Note

1. ↑ Jurnal Fedy „Arhiva blogului” „Asediul Leningradului în documente” // Partea a doua . Data accesului: 13 octombrie 2010. Arhivat din original la 26 decembrie 2010. (nedefinit)

Literatură

• Mayorov Ya M. Autostrăzi ale curajului. - M .: Editura Militară, 1982. - 190 p., ill. — (Memorii militare). Tiraj 65.000 de exemplare.  (link indisponibil)

Link -uri

• Cărți de referință și forum pe Soldat.ru
• Compoziția de luptă a armatei sovietice 1941-1945
• Lista nr.7 a direcțiilor brigăzilor de toate tipurile de trupe care au făcut parte din Armata pe teren în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945.