A6 (autostradă, Croația)

Acest articol este despre autostrada din Croația. Pentru autostrăzile din Germania cu același număr vezi aici

A6 ( Croatian Autocesta A6 ) este o autostradă în Croația . Lungimea autostrăzii este de 80,2 km [1] . Autostrada merge de la joncțiunea Bosiljevo cu autostrada A1 , duce prin Gorski Kotar la al treilea oraș ca mărime din țară, Rijeka , și se termină în apropierea acestui oraș la joncțiunea Orekhovitsa cu autostrada A7 .

Autostrada A6 din Croația face parte din ruta europeană E65 . Autostrada a fost complet finalizată în 2008 . Operatorul de autostradă este compania privată „Autocesta Rijeka-Zagreb” (Ruta Rijeka-Zagreb), care gestionează și tronsonul autostrăzii A1 de la nodul Bosilievo la Zagreb . Astfel, întreaga rută de transport de la Rijeka la Zagreb , constând din A6 și o parte din A1, este gestionată ca o singură entitate. Restul autostrăzii A1 este administrată de corporația de stat Hrvatske autoceste.

Descriere

Autostrada A6 este de mare importanță în sistemul de transport al țării, leagă capitala și cel mai mare oraș al Croației, Zagreb, de al treilea oraș ca mărime al țării, Rijeka, și orașele din peninsula Istria și Dalmația de Nord . Autostrada este de mare importanță pentru numeroși turiști din Europa Centrală, urmând-o vara până în stațiunile din Istria, Dalmația de Nord și insulele Krk , Cres și Losinj . Autostrada oferă cel mai convenabil acces la Parcul Național Risnjak , care este popular printre iubitorii de natură. Drumul este important și pentru traficul de mărfuri, transportând un procent semnificativ de mărfuri din portul Rijeka (cel mai mare port de marfă al țării). Această valoare va crește și mai mult după extinderea planificată a portului Rijeka până în 2012 [2] .

A6 este o autostradă cu taxă, cu excepția unei secțiuni libere de 10 km pe partea de vest a autostrăzii, lângă Rijeka. Nu există un punct de taxare pe partea de est, deoarece sistemul de taxare este integrat cu autostrada A1.

Întreaga lungime a autostrăzii este formată din două benzi pe fiecare sens, totuși, în unele tronsoane unde abruptul traseului este mai mare de 4%, a fost creată o a treia bandă suplimentară, iar transportul de marfă în aceste tronsoane este obligat să urmeze doar banda suplimentară. În total, pe șosea sunt 9 noduri și trei zone de recreere [3] . Lungimea autostrăzii este de 80,2 km. Pe lângă Rijeka, autostrada trece pe lângă alte orașe croate - Vrbovsko , Delnice și Bakar . De asemenea, are o sucursală către Kraljevica și Crikvenica . Aproape întreaga autostradă, cu excepția primilor 4 km, este situată în județul Primorje-Gorski Kotar .

Autostrada este împărțită condiționat în 8 secțiuni:

• Bosilievo - Vrbovsko (12,8 km)
• Vrbovsko  - Ravna Gora (17,5 km)
• Ravna Gora  - Delnice (10,2 km)
• Delnice – Poarta (9,0 km)
• Poarta - Ostrovița (12,5 km)
• Ostrovitsa - Kikovica (8,2 km)
• Kikovica - Chawle (6,3 km, gratuit)
• Chawle - Orekhovitsa (3,6 km, gratuit)

Autostrada A6 este una dintre puținele autostrăzi din Croația, care în 2008 era deja considerată a fi complet terminată. Dezvoltarea ulterioară implică doar construirea mai multor zone suplimentare de recreere, precum și îmbunătățirea sistemelor de supraveghere.

Structuri de inginerie

Aproape toată lungimea A6 trece prin regiunea istorică Gorski Kotar , printr-o zonă muntoasă cu multe creste și chei înguste care este foarte dificilă pentru construcția drumurilor. Acest lucru a necesitat construirea unui număr mare de instalații de inginerie: poduri , viaducte și tuneluri . Așezarea și exploatarea acestora din urmă este complicată de fenomenele carstice , larg răspândite în munții autohtoni și de necesitatea devierii apelor carstice. Restricții suplimentare privind construcția și funcționarea au fost impuse de cerințele de mediu asociate cu amplasarea zonelor de protecție a naturii în apropierea drumului, inclusiv Parcul Național Risnjak .

Pe A6 au fost construite 24 de viaducte, 13 tuneluri, 5 poduri, 45 de pasaje pentru animale sălbatice și 26 de pasaje pentru pietoni. Lungimea totală a structurilor inginerești este de 17,5 km sau 21% din întreaga lungime a autostrăzii, o cifră excepțional de mare [4] .

Cel mai lung tunel al autostrăzii este tunelul Tuchobic (2.143 metri) în tronsonul Ostrovitsa-Vrata. Pe tronsonul Vrbovsko - Ravna Gora se află al doilea cel mai lung tunel - Yavorova-Kosa (1.490 de metri). Acest tunel este neobișnuit prin faptul că este separat de un alt tunel (Podvuglesh, 610 metri) printr-o secțiune de numai 60 de metri lungime. Pentru a reduce riscurile asociate cu schimbările bruște ale condițiilor de conducere (ploaie, zăpadă, rafale de vânt), această secțiune de 60 de metri este acoperită cu pereți și un acoperiș transparent. Al treilea cel mai lung tunel al liniei principale este Veliki Gložac (1.130 de metri, secțiunea Bosiljevo - Vrbovsko).

Cele mai lungi poduri și viaducte ale autostrăzii sunt Zecheve Drage (924 metri), Severinsk Drage (725 metri), Golubinjak (569 metri), Khrelin (537 metri), Podul Bayersky (485 metri). Acesta din urmă este și interesant pentru că nu trece peste un râu sau un defileu, ci peste Lacul Bayer.

Lista celor mai mari structuri de inginerie:

Istorie

Construcția unei autostrăzi între Zagreb și Rijeka a fost planificată la începutul anilor 1970. Lucrările au început imediat pe ambele părți. Secțiunea Orekhovitsa - Kikovitsa (10 km) a fost deschisă la 9 septembrie 1972 , tronsonul Zagreb - Karlovac (39 km, acum partea A1) a intrat în funcțiune la 29 decembrie a aceluiași an. Ambele tronsoane au devenit primele autostrăzi de înaltă clasă de pe teritoriul Republicii Socialiste Croația [5] . Cu toate acestea, în scurt timp autostrada Zagreb-Rijeka și autostrada planificată Zagreb- Split au fost declarate „proiecte naționaliste” și înghețate, iar fondurile au fost transferate pentru construcția autostrăzii Zagreb- Belgrad (acum autostrada A3 ) [6] .

Construcţia drumului a fost continuată abia în 1996 , după independenţa Croaţiei şi sfârşitul războiului . Construcția autostrăzii a fost finalizată în cele din urmă pe 22 octombrie 2008 , odată cu marea deschidere a celei de-a doua etape a tunelului Tukhobich [7] . Construcția autostrăzii a costat aproximativ 661 de milioane de euro [7]

Trafic

Traficul pe autostradă fluctuează foarte mult în funcție de perioada anului. Afluxul de turiști în Croația în timpul sezonului turistic din mai până în octombrie duce la o creștere semnificativă a numărului de mașini pe drumurile care duc spre coasta Adriaticii . Traficul zilnic în medie pe an variază de la 12.600 de mașini în zona Delnice până la 9.300 de mașini la ieșirea din Rijeka . Traficul zilnic vara variază de la 21.100 de mașini în zona Delnice la 13.200 de mașini la ieșirea din Rijeka [8] .

Intersecții importante

Note

1. ↑ Prezentare generală a autostrăzilor și semiautostrăzilor Arhivat 15 iulie 2011. Arhivat pe 15 iulie 2011 la Wayback Machine
2. ↑ Proširenje lučkih kapaciteta u Rijeci Arhivat 3 mai 2010. Arhivat pe 3 mai 2010 la Wayback Machine
3. ↑ Autostrăzile Croate (p. 322-365) Arhivat la 18 august 2010. Arhivat pe 18 august 2010 la Wayback Machine
4. ↑ http://www.huka.hr/v2/objekti/publikacije/hr/2008_15.pdf Arhivat 16 iunie 2011 la Wayback Machine Autocesta A6, Rijeka - Zagreb otvorena i puštena u promet u punom profile
5. ↑ Igor Zic. „Od Lujzijane do autoceste” Arhivat 21 iulie 2011. Arhivat pe 21 iulie 2011 la Wayback Machine
6. ↑ Jakša Milicic. Autocesta Split-Zagreb
7. ↑ 1 2 Otvoren puni profil autoceste Rijeka-Zagreb (link inaccesibil) . Data accesului: 29 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 4 octombrie 2011. (nedefinit) 
8. ↑ „Contorizarea traficului pe drumurile din Croația în 2009 – rezumat”. Hrvatske ceste. 1 mai 2010 Arhivat din original pe 21 iulie 2011. Arhivat pe 21 iulie 2011 la Wayback Machine

Link -uri

• Wikimedia Commons are conținut media legate de autostrada A6 din Croația
• http://www.huka.hr/v2/objekti/publikacije/hr/2008_15.pdf Autocesta A6, Rijeka — Zagreb otvorena i puštena u promet u punom profile
• Otvoren puni profil autoceste Rijeka-Zagreb Arhivat 4 octombrie 2011 la Wayback Machine
• Jaksa Milicic. Autocesta Split-Zagreb
• Schema autostrăzii