ARO IMS

Seria M IMS/ARO  este un SUV produs în anii 1959-1963 ( IMS M-59 ) și 1964-1975 ( IMS , mai târziu ARO M-461 ) de compania românească IMS/UMM , după modelul sovietic GAZ-69 . În versiunea de bază, pe mașină au fost instalate motoare cu patru cilindri în linie pe benzină cu un volum de 2512 cm³ (70 CP), iar motoarele diesel au fost instalate și în versiunile de export. Puterea a fost trimisă către puntea din spate sau către ambele osii, printr-o transmisie manuală cu 4 trepte. [1] Mașina a fost numită popular Muscel . [2] .

Istoricul aspectului

După cel de-al Doilea Război Mondial, industria românească nu producea inițial mașini, acestea fiind importate în principal din URSS. În anii 1950, serviciile militare și guvernamentale au operat un număr mare de vehicule sovietice și, în special, vehicule de teren GAZ-69. La întreprinderea IMS din orașul Kampulung, a început producția de piese de schimb pentru acestea, iar ulterior s-a decis să înceapă producția de SUV-uri întregi bazate pe și componente ale designului GAZ-69. Așa a apărut mașina, desemnată IMS 57, cu toate acestea, nu era o copie a GAZ-69; Inginerii români nu aveau documentația sau licența necesară [3] (care nu era folosită în relațiile dintre statele socialiste, în baza declarației de cooperare) [4] [5] .

Principala diferență față de GAZ-69 a fost motorul mai mare MAS pe benzină cu patru cilindri în linie produs în România. [3] Motorul avea o cilindree de 3260 cmc, dar o putere ceva mai mică de 50 CP, cu un consum de combustibil semnificativ mai mare de 24 l/100 km. [3] Pe șasiu a fost montată o caroserie metalică cu două uși. Producția mașinii a fost la scară mică, așa că unele elemente au fost realizate manual. [3] O diferență izbitoare față de GAZ-69 și alte mașini românești ulterioare a fost roata de rezervă situată pe aripa stângă spate. [3] Alte diferențe vizibile au fost orificiile de ventilație mai des distanțate pe laterale, precum și caroseria mai lungă. Un singur ștergător de parbriz avea o acționare mecanică (manuală). [1] Au fost fabricate în total 914 vehicule. [6]

M-59

Designul noului IMS M-59 a fost îmbunătățit, a fost conceput special pentru producția de masă, în primul rând pentru ștanțarea tablei de caroserie pe prese, ca în GAZ-69 original. [7] Litera M din desemnare provine de la numele regiunii istorice Muscel, al cărei centru era orașul Kampulung, iar numărul 59 indica anul dezvoltării. [7] M-59A original a păstrat vechiul motor MAS de 3260 cmc și și-a îmbunătățit puterea de la 50 la 56 CP. datorita schimbarii carburatorului si galeriei de evacuare. [7] Cutia de viteze și puntea spate au rămas aceleași, dar a fost înlocuită axa față, a cărei cutie de viteze a fost deplasată în partea stângă față de axa longitudinală, în loc de cea dreaptă, așa cum s-a făcut la IMS- 57 și GAZ-69 și care s-a datorat apariției unui nou motor mai mare. În rest, suspensia față nu s-a schimbat. Caroseria, asamblată din foi de metal ștanțate, a devenit mai asemănătoare cu GAZ-69 decât în ​​modelul anterior, dar majoritatea elementelor nu le-au fost comune. Diferența față de GAZ-69 a fost și luminile din spate de la camionul Carpati. [7] Roata de rezervă a primit însă, tipic pentru locația GAZ-69, pe peretele lateral. Noul model avea deja ștergătoare electrice.

Următoarea etapă de dezvoltare a fost modelul M-59B , în care a apărut un nou motor cu patru cilindri în linie pe benzină M207 cu 70 CP, produs la Brașov . [7] Acest motor a fost creat prin împărțirea în jumătate a unui motor cu 8 cilindri de fabricație românească dintr-un camion Carpati (5024 cmc), care avea la bază un motor Ford V8. [7] Prin urmare, noul motor a fost numit „jumătate din Carpați”. Diferența vizuală a fost trei găuri ovale pentru demarorul strâmb în partea de jos a grilei în loc de una (datorită motorului fiind ușor decalat în lateral). [7] Producția anuală a IMS M59 a crescut de la 803 de unități în 1959 la 3.222 de unități în 1963. [unu]

M-461

Mașina M-461 a fost o continuare a SUV-ului M-59B. Marcajul M indica regiunea Muscel, 4 înseamnă al patrulea tip de SUV proiectat în IMS, iar 61 este anul în care a fost creat prototipul. [8] În legătură cu M-59B, au fost introduse peste 80 de modificări de design, deși nu au o importanță fundamentală. [8] În special, motorul pe benzină M207 cu un volum de 2512 cm³ și o putere de 70 CP a fost păstrat. Producția de serie a mașinii a început în 1964. [opt]

O caroserie deschisă cu două uși, cu două bănci de-a lungul părților laterale din spate, identice vizual cu GAZ-69, nu a fost diferită în modificări semnificative. Pe părțile laterale ale capotei există inscripțiile „M461”. Parbrizul încă s-a rezemat pe capotă, iar partea din spate a caroseriei avea un acoperiș de pânză cu geamuri laterale (cu geamuri laterale suplimentare, comparativ cu GAZ-69) și unul din spate. În interior, bateria și rezervorul de combustibil de 70 de litri au fost mutate din stânga în dreapta, în legătură cu care conducta de umplere a rezervorului de combustibil a fost deplasată din stânga spre dreapta a caroseriei, în spatele roților din spate. [8] Cutia de viteze a fost îmbunătățită, a apărut un nou mecanism de direcție și suspensia a fost îmbunătățită (în funcție, de arcuri). [8] Caracteristicile distinctive au fost capacele roților și trei deschideri sub demarorul curbat sub grilă. [9]

În 1969, modelul de bază a fost actualizat și desemnat ARO M-461C , care a fost asociat cu introducerea noii mărci ARO. [9] Mașina a fost proiectată special pentru noile standarde europene, echipamentul său a fost îmbunătățit. În primul rând, semnalizatoarele montate pe aripa față au fost mutate pe standuri verticale, deși semnalizatoarele în sine au fost instalate diferit în funcție de piață (încă mici portocalii și rotunde pentru România, portocalii dreptunghiulare fabricate de Trabant (GDR) pentru majoritatea piețelor externe. , și, de asemenea, alb de la Fiat pentru Italia [9] Ștergătoarele noi folosite, fabricate de RDG.Unele mașini în versiunea de export aveau două geamuri laterale mari și o lunetă. [9] Roata de rezervă era atașată cu o frânghie pe în interior, în partea de jos a hayonului [10]

În versiunile de export, au fost instalate și motoare diesel Perkins 4.154V cu un volum de 2523 cm³ și o putere de 71 CP. (notat M461 CDP) și Indenor-Peugeot XDP 4.90 cu un volum de 2112 cm³ și o putere de 65 CP. (denumit M461 CDI). [10] [11]

M-473

În ciuda începerii producției noilor vehicule din seria ARO 24 , producția M-461 nu a fost oprită. În 1973, a început producția paralelă a versiunii ARO M-473 cu un motor L-25 îmbunătățit de la ARO 24, în principal pentru export. Motorul a fost redus la 2495 cmc (ceea ce era benefic din punct de vedere fiscal în unele țări), dar din cauza creșterii raportului de compresie, puterea a crescut la 80 sau, conform altor surse, la 83 CP. [4] Producția mașinilor M-461 și M-473 a fost finalizată în 1975, marcând sfârșitul producției de mașini bazate pe GAZ-69 . [patru]

Vânzări și operațiuni

În România și în țările socialiste de atunci, în care erau operate cu precădere mașinile M59 și M461, acestea erau folosite adesea de armată și de diverse servicii guvernamentale: pompieri, silvicultură și altele.

Mașina IMS M59B, în special, a fost echipată pentru armata română, îndepărtându-se de achizițiile GAZ-69. [8] De asemenea, M461 a devenit standard printre vehiculele de teren ale armatei române - versiunea militară se remarcă printr-un rezervor mare de combustibil de 90 de litri, un generator întărit pentru operarea stației de radio, un șasiu modificat, un demaror. izolat de apă și suprapuneri de camuflaj pentru faruri. [9]

În 1965, a început exportul de mașini în China și Columbia, numărul de mașini exportate în acest an a fost de 502 unități. [11] În total, China și Columbia au achiziționat 2.000 de vehicule M-461. [1] Apoi SUV-urile au fost exportate în așa-numitele țări ale democrației populare, în Cehoslovacia, Germania de Est, Polonia, Bulgaria, Albania și alte țări precum Egipt, Grecia, Siria, Chile, Congo, Zair. [11] Cehoslovacia, Germania de Est, Grecia, Siria și Egipt le-au folosit în armatele lor (2000 de vehicule sunt revendicate în Egipt). [11] De asemenea, au fost vândute pe piețele civile ale unor țări occidentale precum Germania, Marea Britanie, Belgia, Italia, Canada, Portugalia, Finlanda și SUA. [unsprezece]

În 1972, M-461 a fost evaluat pozitiv într-un test SUV comparativ organizat de revista Hobby, câștigând în ceea ce privește prețul și capacitatea de transport. [4] Prețul pe piața germană a fost de 10.500 de mărci, față de, de exemplu, 19.000 pentru Land Rover 88. [12] În total, aceste mașini au fost exportate în 55 de țări, iar în 1973 exporturile se ridicau la aproximativ 10.000 de unități. [unsprezece]

În 1975 au fost produse 80.223 de mașini, dintre care 46.549 au fost exportate, majoritatea restului au ajuns în armata română [1] (alte cifre: 80.233 produse, 46.548 exportate) [13] .

Galerie

• IMS M-59 în Columbia

• ARO M-461 înmatriculat ca mașină clasică în România

• ARO M-461

• GAZ-69, produs de uzina ARO

• ARO M-461, 1961

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Jiří Fiala. SUV Encyclopedia = Encyclopedia samochodów terenowych. - Varșovia: Bellona, ​​​​2010. - P. 23. - ISBN 978-83-11-11912-3 .
2. ↑ Muscel M-461 Arhivat 4 februarie 2016 la Wayback Machine pe site-ul HACY .
3. ↑ 1 2 3 4 5 IMS M461 , „Legende auto ale URSS și al țărilor socialiste” nr. 168, pp. 3-4
4. ↑ 1 2 3 4 IMS M461 , „Legende auto ale URSS și țărilor socialiste” nr. 168, p. 10
5. ↑ IMS 57 Arhivat 16 februarie 2016 la Wayback Machine pe site-ul Automobilia Arhivat 16 februarie 2016 la Wayback Machine  (RU)
6. ↑ Jiri Fiala. SUV Encyclopedia = Encyclopedia samochodów terenowych. - Varșovia: Bellona, ​​​​2010. - P. 19. - ISBN 978-83-11-11912-3 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 IMS M461 , „Legende auto ale URSS și țărilor socialiste” nr. 168, pp. 4-5
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 IMS M461 , „Legende auto ale URSS și țărilor socialiste” nr. 168, p. 5
9. ↑ 1 2 3 4 5 IMS M461 , „Legende auto ale URSS și țărilor socialiste” nr. 168, pp. 6-7
10. ↑ 1 2 ARO M461: Vehicule tous terrains 4x4 Arhivat 4 martie 2016 la Wayback Machine (prospect)
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 IMS M461 , „Legende auto ale URSS și țărilor socialiste” nr. 168, p. 11
12. ↑ Geländewagen: Abenteuer abseits der Straße Arhivat 16 februarie 2016 la Wayback Machine , „Hobby” nr. 15/1972, pp. 144-145
13. ↑ IMS M461 , „Legende auto ale URSS și al țărilor socialiste” nr. 168, pp. 14-15

Link -uri

• IMS M461 , „Legende auto ale URSS și al țărilor socialiste” Nr. 168, DeAgostini 2015, ISSN 2071-095X.
• prospect francez ARO M461 .