| B-50 Superfortress | |
|---|---|
| Tip de | bombardier strategic |
| Dezvoltator | Boeing |
| Producător | Boeing |
| Primul zbor | 25 iunie 1947 |
| Începerea funcționării | 1948 |
| Sfârșitul operațiunii | 1965 |
| stare | dezafectat |
| Operatori | USAF |
| Ani de producție | 1947-1953 |
| Unități produse | 370 |
| Cost unitar | 1.144.296 USD |
| model de bază | Boeing B-29 Superfortress |
| Opțiuni |
Boeing B-54 Boeing C-97 Stratofreighter |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Boeing B-50 Superfortress (porecla „ Andy Gump ”" [1] ) - bombardier strategic al Forțelor Aeriene ale SUA , completând o modificare profundă a bombardierului în serie B-29 Superfortress cu motoare noi, mai puternice și sarcină de luptă crescută (principalele caracteristici distinctive externe: o chilă alungită , nacelele motorului cu aer inferior ). prizele de răcire a uleiului s-au deplasat înapoi, o lampă din nas cu înălțime crescută de sticlă antiglonț plată înclinată sau simetrică fără cadru). Ultimul bombardier cu piston în serie Boeing (bazat pe B-50, proiectul B-54 a fost creat, dar nu a fost finalizat de dezvoltare).
În 1944, în faza de proiectare sub comanda pentru 200 de unități. - a primit denumirea originală B-29D . În septembrie 1945, în contextul unei reduceri drastice a comenzilor militare, în procesul emiterii primului contract postbelic, Boeing, de comun acord cu clientul, a atribuit aeronavei o nouă denumire B-50 , care a lăsat-o pentru totdeauna în umbra celebrului său predecesor. Noua denumire B-50, pe de o parte, a concentrat atenția clientului asupra numeroaselor îmbunătățiri de design aduse, care au asigurat o creștere semnificativă a performanței de zbor a mașinii în comparație cu B-29 întrerupte, pe de altă parte, a deviat atenția funcționarilor din numărul uriaș de V-29 de la bazele de depozitare, eliminând barierele subiectiv-psihice în calea semnării unui contract de finanțare a comenzii [2] .
A fost produs în serie în 1947 - 1953 . Un total de 370 de mașini au fost produse în diferite modificări și opțiuni. A fost în serviciul Forțelor Aeriene ale SUA între 1948 și 1965 . Funcționarea B-50 ca bombardier strategic a fost finalizată odată cu intrarea în serviciu a bombardierelor cu reacție B-47 .
Pe baza bombardierului B-50, au fost dezvoltate aeronavele de transport militar în serie C-97 și aeronavele de realimentare KC-97 , construite în cantitate de 77, respectiv 811 unități, și Boeing 377 de pasageri în serie. avion de linie .
În 1944, Boeing a primit ordin de a dezvolta un proiect de modernizare a bombardierului în serie B -29A. Modificarea B-29A a fost produsă în serie doar la o singură fabrică Boeing din Renton , Washington, și a diferit semnificativ de versiunea originală B-29 și de modificarea sa B-29B. Inițial, ordinul prevedea doar înlocuirea motoarelor foarte capricioase în funcționare și predispuse la supraîncălzire cu altele noi, mai puternice, dar fără modificări semnificative în designul corpului aeronavei și în compoziția echipamentelor și a armelor. Clientul se aștepta să crească semnificativ caracteristicile de performanță ale noii modificări datorită unei centrale electrice mai puternice. Proiectul a primit denumirea „Modelul 345-2” la compania Boeing și desemnarea modificării de proiectare B-29D de la client (în sistemul Air Force). Instalarea de noi motoare în locul celor standard a forțat nacelele motorului să fie reproiectate cu o schimbare a contururilor și a designului lor.
Pentru a efectua teste de zbor ale noii centrale electrice, un bombardier în serie B-29A a fost modificat sub denumirea XB-44 . În 1944-1945, testele de zbor ale unei noi centrale electrice au avut loc pe un XB-44 experimental, deoarece nu au fost aduse modificări semnificative în proiectarea mașinii de bază. Noile motoare Pratt-Whitney R- 4360-35 „Wasp Major” cu 28 de cilindri și patru rânduri , răcite cu aer radial, cu o putere de decolare de 3500 CP. Cu. (nominal - 3000 CP) fiecare, a justificat pe deplin așteptările clientului.
În paralel cu testele XB-44, compania Boeing a realizat un proiect detaliat al unei noi modificări a bombardierului 345-2 (B-29D) pentru producția de masă , ținând cont de instalarea de noi motoare, utilizarea de noi materiale structurale și experiența utilizării în luptă a B-29.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial , pentru a salva comanda, modificarea dezvoltată a B-29D, la inițiativa clientului, a primit o nouă denumire oficială a B-50, ținând cont de o creștere semnificativă a acestuia. caracteristicile de zbor și punerea în aplicare a cerințelor specifice suplimentare pentru un purtător de bombe atomice .
Proiectarea modificării B-50 a fost realizată în paralel cu dezvoltarea bombardierului intercontinental B-36 de către Convair . La acea vreme, comandamentul Forțelor Aeriene considera B-50 nu doar ca un concurent al super-greu-lui B-36, ci și ca o componentă strategică complementară eficientă a Forțelor Aeriene. Noile soluții tehnice în aspectul aerodinamic și elementele structurale ale B-36 ar putea întârzia calendarul programului pentru crearea și perfecționarea acestuia. Programul B-50 a fost realizat cu riscuri tehnice și costuri minime. Luând în considerare caracteristicile de zbor și tactice ale B-50 și B-36, conducerea Forțelor Aeriene ale SUA, condusă de generalul Twining și alți generali ai Forțelor Aeriene, a demonstrat guvernului și Congresului SUA oportunitatea de a comanda B- 50 pentru a accelera procesul de construire a potențialului strategic de lovitură nucleară al Forțelor Aeriene. Pentru a aproba conceptul de bombardier greu cu rază medie de acțiune, reprezentanții clientului (Forțele Aeriene) au oferit următoarele argumente:
- B-36 este semnificativ superior B-50 în ceea ce privește raza de zbor și încărcarea bombei, cu toate acestea, superioritatea lui B-50 în viteză, maxim aproximativ 700 km/h și croazieră aproximativ 500 km/h, îl face un factor puternic în atacul aerian strategic; - B-50 cu o rază de zbor de peste 8000 km (cu o sarcină cu bombă de 7000 kg), zboară această distanță cu 4 ore mai repede decât B-36 cu aceeași încărcătură cu bombă, ceea ce face posibil ca B-50 să completeze cinci sarcini, în timp ce B-36 în acest timp este capabil să efectueze doar patru (cu o încărcare a bombei de aproximativ 33% din maxim și cu o rază de zbor de aproximativ 50% din maxim); - superioritatea în viteză oferă un avantaj potențial al B-50 față de B-36 mai greu, dar mai puțin rapid, atunci când este folosit ca element al unui sistem de arme strategice aeriene; - în ceea ce privește operațiunile din bazele europene și asiatice împotriva URSS, transportatorul B-50 are și un avantaj semnificativ față de B-36.Argumentele Forțelor Aeriene, precum și reputația ridicată a companiei Boeing, care a creat bombardierele grele de înaltă performanță în serie B-17 și B-29, au fost susținute, iar compania Boeing a primit prima comandă postbelică pt. dezvoltarea în continuare a B-50 și lansarea lui într-o serie relativ mare. [3] .
Odată cu intrarea în serviciu cu Forțele Aeriene SUA a bombardierului strategic intercontinental B-36, bombardierul B-50 a intrat pentru prima dată în lume în categoria „bombardier strategic greu cu rază medie”.
| Avioane militare Boeing | |
|---|---|
| Avioane de luptă/de atac: | |
| Bombardiere | |
| Transportoare cu piston | |
| transportoare cu reacție | |
| Tancurile aeriene | |
| Educational | |
| Patrulare | |
| Inteligența |
|
| Drones/UAV-uri | |
| Experimental/prototipuri | |