Cab Secure Radio (CSR) este un sistem analogic de semnalizare și comunicație radiotelefonică în cabină utilizat în trecut în transportul feroviar din Regatul Unit . Funcția principală a fost să securizeze canalul de comunicație între dispecerul trenului și mecanicul de locomotivă , astfel încât conversațiile lor să nu poată fi auzite de alți mecanici. CSR a fost folosit ca principal echipament de comunicare între dispecer și inginer în acele zone în care a fost instalat și a fost preferat mult mai des decât comunicațiile telefonice feroviare. Ulterior, sistemul CSR a făcut loc sistemului digital modern GSM-R [1] , care a devenit componenta de comunicare a Sistemului European de Management al Traficului Feroviar (ERTMS) în Marea Britanie .
Sistemul CSR a fost introdus pentru prima dată în 1986 la Glasgow pentru a permite trenurilor să fie controlate exclusiv de către șoferi, iar ulterior a fost instalat la Londra și Liverpool [2] . Stornophone 6000 sau modelul Siemens [3] au fost folosite ca hardware în cabina șoferului .
Conform Codului Feroviar din Regatul Unit, un șofer de locomotivă care a oprit la un semnal roșu să coboare din tren și să contacteze dispeceratul trenului . De obicei, acest lucru s-ar putea întâmpla în cazurile în care a avut loc un fel de defecțiune a circuitului de cale și semnalele au revenit la o stare sigură. Totodată, conform Regulamentului, trenul trebuia să fie sub supraveghere constantă în timpul funcționării normale. Sistemul CSR a permis șoferului să rămână în tren pentru a contacta dispeceratul. Cu unele caracteristici de securitate care ar putea permite dispecerului să trimită o alarmă șoferului sau să refuze utilizarea serviciului de date unice, CSR a devenit, de asemenea, una dintre caracteristicile de securitate care ar putea fi utilizate într-o manieră mai versatilă.
Adevărata valoare a echipamentelor CSR a devenit clară după dezastrul Junction din 1988 și Cowden din 1994 . În același timp, instalarea sa a costat destul de mulți bani și a fost permisă numai în acele zone în care era posibil pur și simplu să economisiți din echipajul trenului [4] .
Inițializarea CSR de către mecanic a fost efectuată prin introducerea prefixului ( prefix în limba engleză ), urmată de numărul de identificare al semnalului din fața trenului. Numărul de inventar al trenului a fost transmis automat prin radio (de exemplu, 455112). Apoi, dispeceratul a atribuit și așa-numitul număr de raport de tren (de exemplu, 2M34). Acest număr de raport a fost utilizat de echipamentele de semnalizare feroviară pentru a urmări mișcarea unui tren prin rețeaua feroviară.
Fiecare zonă de semnalizare (sau un panou de semnal dintr-o cutie de semnal mare ) folosea un canal radio diferit corespunzător codului său unic. Pe măsură ce trenul se deplasa din zona de acoperire a unui controler în zona de acoperire a altui controler, echipamentul CSR din cabina șoferului va comuta automat pe celălalt canal. Semnele rutiere l-au informat pe șofer când se schimba codul zonal. În cazul în care comutarea automată a canalului nu a fost posibilă sau semnalul a dispărut complet, șoferul putea comuta manual pe alt canal. Semnele de pe drum au indicat, de asemenea, unde a început zona de acoperire a unui alt canal de radio.