Camcopter este un elicopter multifuncțional fără pilot ( UAV ). Proiectat și creat de compania austriacă Schiebel cu participarea companiei germane Diehl BGT Defense . Dezvoltarea a fost realizată din 2003 până în 2005.
Potrivit dezvoltatorilor, astăzi S-100 Camcopter este capabil de decolare și aterizare automată ca un elicopter. Are capacitatea de a controla în modurile automat (folosind un receptor de semnal GPS ) și manual (operator CP la sol) și este, de asemenea, capabil să aterizeze pe puntea heliportului navei fără a utiliza echipamente suplimentare de aterizare (sistem de aterizare forțată). Acesta din urmă a fost confirmat în 2011 - testele Camcopterului S-100 au avut loc apoi la bordul fregatei Project 21 URO din marina pakistaneză și la bordul navei de patrulare a Gărzii de Coastă spaniolă. Camcopterul S-100 și-a dovedit în practică capacitatea de a ateriza în siguranță pe puntea unei nave în mișcare, cu valuri mării de până la 3 puncte.
Compania Shibel are un contract mare de export pentru 80 de UAV-uri S-100 Camcopter, încheiat în martie 2006 cu forțele armate ale Emiratelor Arabe Unite . După finalizarea cu succes a tuturor testelor de acceptare necesare, dispozitivul a fost adoptat de armata națională, iar dezvoltatorul a deschis o linie de asamblare specială în Emiratele Arabe Unite . Astăzi, clientul operează 52 de elicoptere fără pilot de acest tip, iar numărul total de Kamcoptere produse a ajuns deja la opt zeci, dintre care mai multe efectuează în mod regulat zboruri de probă. Situată în Viena ( Austria ), uzina Schibel produce astăzi UAV-uri de tip S-100 Camcopter la o rată de patru vehicule pe lună.
În ciuda faptului că dezvoltatorul nu confirmă oficial posibilitatea producției în serie a versiunii armate a Camcopterului S-100 (cu toate acestea, la expoziția din Farnborough în 2008, acest UAV a fost demonstrat cu o rachetă LMM promițătoare), a devenit cunoscut. despre desfășurarea cu succes a testelor de zbor cu foc, în timpul cărora părțile laterale ale S-100 au fost trase cu o rachetă LMM. Acest lucru este confirmat de videoclipul demonstrativ de pe CD-ul de prezentare al companiei Shibel, care conține și o înregistrare video a testelor de foc statice ale aceleiași rachete de la UAV-ul britanic Hertie.
În ceea ce privește LMM „Rachetă ușoară multifuncțională”, dezvoltarea sa a fost realizată de specialiștii Thales din 2007 în cadrul conceptului „război asimetric” (mai mult, dezvoltarea este inițiativă, dar lansată pe baza multiplelor solicitări primite de la diverși clienți). Scopul său este de a distruge obiecte mici (barci cu motor, mașini etc.) folosite în principal de grupurile rebele și teroriști. Greutatea de lansare a rachetei este de numai 13 kg, este universală în ceea ce privește purtătorul și este capabilă să lovească eficient o gamă destul de largă de ținte. În viitor, Thales ia în considerare posibilitatea de a echipa racheta cu un cap de orientare laser semi-activ ieftin.
Astfel, în viitorul apropiat, singurul UAV de luptă de tip elicopter de până acum - American Fire Scout - poate avea un concurent demn, deși, desigur, se află într-o categorie de greutate mai ușoară. În acest caz, S-100 Camcopter va putea completa elicopterul american fără pilot, care este deja în serviciu cu Forțele Armate ale SUA și s-a dovedit destul de bine în operațiunile de luptă recente.
Prima comandă pentru 40 de vehicule a venit de la Armata Emiratelor Arabe Unite . Au fost primite cereri din încă trei țări. În total, au fost comandate aproximativ 200 de UAV . Fuzelajul este asamblat din materiale compozite. Navigarea se realizează cu ajutorul GPS , GLONASS . Gestionarea poate fi efectuată la o distanță de până la 50, 90 și 200 de kilometri de bază în zona de vizibilitate radio directă (în funcție de antena selectată a canalului de comunicație principal). OJSC Horizont (Rostov-pe-Don), împreună cu Schiebel, au lansat producția de elicoptere fără pilot în Rusia, unde complexul se numește UAV Horizont Air S-100 .
Proiectat ca un elicopter vertical de decolare și aterizare (VTOL). Nu este necesar nici un echipament special de aviație terestră sau de pistă. Se poate baza pe nave, platforme offshore, structuri de apă. Proiectat pentru a rezolva o gamă largă de sarcini. Poate transporta diverse sarcini utile (până la 50 kg).
Domenii de utilizare:
— Asigurarea siguranței pe mare.
— Monitorizarea liniilor electrice .
— Monitorizarea terenului și a spațiului de suprafață.
— Pilotarea navelor în condiții dificile de gheață.
– Detectarea și controlul surselor de dezastre de mediu de origine naturală și provocată de om (incendii, deversări de petrol, străpungeri de conducte de petrol și gaze etc.)
- Participarea la activități de căutare și salvare în caz de urgență.
Autonomie:
decolare, navigare și aterizare complet autonome. Modulele de pilotare și de control al zborului leagă coordonatele la hartă și arată locația S-100 în timp real pe un ecran de hartă digitală corespunzător tabloului de bord a aeronavei cu date de control integrate. Calculatorul de control al sarcinii utile oferă operatorului posibilitatea de a monitoriza constant indicatorii specifici pe baza datelor misiunii de zbor, video și fotografie. În cazul pierderii comunicării, se întoarce automat la punctul de plecare.
Navigare:
dublarea reciprocă a informațiilor inerțiale și geografice ( INS și GPS / GLONASS ) sisteme de navigație - garantează acuratețea rutei și stabilitatea zborului. Datele de pilotaj și de control al zborului sunt afișate pe ecranul locului de muncă al pilotului. Transmitere date/video: video complet digital, comprimat (până la 4 canale video paralele [1] ) de la modulul optoelectronic este transmis în timp real către stația de colectare a datelor de la sol, unde este afișat direct pe ecranul locului de muncă al operatorului.
Putere si fiabilitate:
Designul modular, cu o carcasă fațetată a fuselajului, este realizat dintr-un material puternic și ușor din fibre de carbon compozite „Monocoque”; motorul este fabricat din titan și aluminiu de înaltă rezistență. Numărul de piese mecanice cu o durată de viață limitată este redus la un minim absolut.
Conexiune:
Interfața LAN este un canal de încredere pentru transmiterea datelor de navigație și operaționale ale stației de la sol, comunicând în același timp cu alte surse de informații prin rețeaua Ethernet.
Dispunerea modulară a stației terestre, constând din două computere laptop (misiune de zbor și navigație, operare cu sarcina utilă și procesare video), poate fi extinsă și modificată. Pregătirea sarcinii de zbor se realizează pe baza datelor GPS / GLONASS, în plus, datele din sistemele de informații geografice (GIM) pot fi folosite pentru a controla condițiile de zbor - zone periculoase, interdicții de zbor etc.
Interval de transmisie standard: 80/180 [1] km (43/97 nm).
Viteza maxima: 120 noduri (220 km/h).
Viteza de croaziera: 55 noduri (100 km/h) (pentru a mari raza de zbor).
Timp maxim de zbor: cel puțin 6 ore [1] cu o sarcină utilă de 25 [1] kg.
Greutate maximă la decolare: 200 kg.
Greutate uscata: 100 kg.
dimensiuni:
- lungime: 3110 mm.
- inaltime: 1040 mm.
- latime: 1240 mm.
Diametrul șurubului principal: 3400 mm.
Motor: ICE Austro Engine AE50R Wankel, 55 CP / 41 kW (testat în 2012 cu un motor Scheiebel capabil să funcționeze cu combustibil pentru avioane - JP-5, Jet-A1, JP-8).
Costul dispozitivului pentru 2019 este de aproximativ 150 de milioane de ruble.
anul 2005. Primul cumpărător al lui S-100 a fost armata Emiratelor Arabe Unite, care a comandat 40 de drone cu o posibilă extindere a comenzii cu alte 40.
octombrie 2007 Testat de marina indiană .
martie 2008 Testat de marina pakistaneză .
Aprilie 2008 Testat de Garda de Coastă Spaniolă .
August 2008 Testat de Marina Germană .
Septembrie 2008 Testat de Marina Franceză .
Aprilie 2009 4 drone S100 au fost achiziționate de Libia
2010. Marina chineză a achiziționat 18 sisteme bazate pe Siebel. Probabil, aceste UAV-uri sunt echipate cu fregate chinezești de tip 054
Februarie 2011 Iordania a primit 2 S-100
Noiembrie 2011 Rusia a testat cu succes drona Gorizont Horizon Air S-100 asamblată sub licență de la Siebel de pe nava de patrulare Rubin.
Iulie 2013 Probe S-100 cu Marina Regală Australiană.
Februarie 2014 Marina italiană a selectat S-100 ca principal UAV pentru utilizare în flotă.
2014-2015 Folosit de observatorii OSCE din Ucraina pentru a monitoriza încetarea focului.
2015.10 Vânzările totale în străinătate au ajuns la 200 de unități. Modificări cunoscute: OE-VXX, OE-VXV, OE-VXW.
Pe 23 octombrie 2014, în regiunea Mariupol (Ucraina), misiunea OSCE a lansat un Camcopter S-100 pentru monitorizarea zonei. [2]
În 2017, Horizon Air S-100 a fost testat în condiții arctice pe spărgătorul de gheață Novorossiysk. UAV-ul și-a demonstrat aplicabilitatea deplină în condiții arctice, efectuând cu succes decolări și aterizări de pe puntea unui spărgător de gheață. În timpul campaniei „Arctic”, drona avea o culoare specială pentru condițiile din Nord, iar ca sarcină țintă - un sistem optic și o stație radar de dimensiuni mici. În același timp, Horizon Air S-100 a efectuat o aterizare automată pe puntea navei. Pe dronă este instalat un sistem de senzori, iar elicopterul se aliniază automat în raport cu puntea în timpul valurilor și efectuează o aterizare normală. Testele au confirmat posibilitatea utilizării UAV-urilor de tip Horizon Air S-100 pentru bazarea pe spărgătoare de gheață, în legătură cu care se preconizează echiparea promițătoarelor spărgătoare de gheață rusești cu complexe de tip elicopter. Mai multe proiecte de spărgătoare de gheață cu centrale nucleare și convenționale, în special spărgătoare de gheață noi de tip LK-25, prevăd utilizarea UAV-urilor. [3]
În 2017, potrivit diverselor surse, în Rusia au fost produse aproximativ 30 de echipamente.
În 2017, la cel de-al 8-lea Salon Internațional de Apărare Maritimă IMDS-2017, Horizont JSC a demonstrat încă o dată Horizont Air S-100 în trei versiuni cu echipamente diferite. Ele sunt utilizate de Garda de Coastă a Serviciului de Frontieră al FSB al Rusiei [4] , și sunt, de asemenea, în serviciu cu nava de patrulare de patrulare (PSKR) [5]