Daihatsu Feroza

Daihatsu Feroza este un vehicul ușor de teren  cu trei uși și patru locuri, produs de concernul japonez Daihatsu între 1989 și 1998. Până în 1992, a fost echipat cu un motor pe benzină cu carburator Daihatsu HD-C , după 1992 - cu injecție Daihatsu HD-E. Transmisia include o cutie de viteze manuală sau automată cu cinci trepte și o cutie de transfer cu tracțiune integrală permanentă ( cu normă întreagă , cu o singură treaptă, cu diferențial central blocat ) sau cu fir ( part-time , în două trepte) . Datorită greutății reduse, prezenței unui cadru și simplității designului, Daihatsu Feroza este adesea folosit ca platformă pentru auto-construirea unui vehicul ușor de teren, cu abilități remarcabile de cross-country, sau a unui trofemobil [1] . Se remarcă participarea cu succes a acestor mașini la competițiile off-road [2] [3] [4] , până la categoria TP3-3 [5] .

Istorie

Feroza este un produs de procesare Daihatsu Rugger (în versiunea de export - Daihatsu Rocky F7, Daihatsu Fourtrack), produs anterior. În comparație cu Rugger, Feroza este de o ori și jumătate mai ușor, are o suspensie față independentă și o caroserie de tip decapotabil cu acoperiș din plastic sau copertina. Varianta de piață japoneză a fost numită Rocky F300 sau Lovibond, varianta de piață engleză a fost Sportrack, iar varianta de piață indoneziană a fost Taft GT. A existat și o versiune a Bertone Freeclimber II (1989-1992) cu motor BMW M40 de 1,8 litri. Rocky F300 din Japonia a fost un ordin de stat pentru poliție, pădurari, salvatori, generali etc. Marea majoritate a mașinilor erau echipate cu transmisie manuală și cutie de transfer cu jumătate de normă. Din 1996, designul caroseriei a fost ușor modificat, s-au adăugat un sistem de frânare antiblocare și un airbag. Modelele SE și SX diferă doar prin colorare. Marca Feroza II (Sportrack MkII) se referă la o mașină cu ecartament crescut în modificarea F310 (1993-1998). Peste 200 de mii de mașini au fost produse în 10 ani de producție .

Constructii

Cadru - tip scară, caroserie - tip decapotabil (stâlpi centrali metalici, uși, cadru parbriz, bară de siguranță spate), trapă din plastic, kung din plastic cu sticlă sau moale, bare de protecție metalice, protecție standard carter, transmisie, rezervor de benzină.

Motor HD-E 1,6 l, patru cilindri, in linie, stă longitudinal, injecție distribuită (injectoare în colector), putere 95 CP. Cu. la 5000 rpm, SOHC, 16 supape (culbatori), transmisie prin curea de distribuție, ventilator vâscos, rezervor de 60 l în consolă din spate, pompă externă de combustibil (pe cadru), în versiunea „americană” a fost echipat cu gaz de eșapament sistem de recirculare (EGR) .

În versiunea cu transmisie cu timp parțial - o cutie de viteze manuală (cinci trepte „scurte”), o cutie de transfer mecanic part-time cu două trepte (directă și 1,8), cuplul înainte și înapoi este strict egal, tracțiunea față este dezactivată , butuci mecanici, diferential spate regulat sau LSD. Raportul de transmisie al perechilor principale este 5,3 sau 5,6. Acționare cu ambreiaj prin cablu. În spate există o axă continuă, în față cutia de viteze este fixată pe cadru și are transmisii cu articulații homocinetice . Butucii din față sunt echipați cu butuci.

Axa spate este pe arcuri cu lame, în față - brațe duble pe bare de torsiune, bară anti-ruliu. Patru amortizoare. Cea mai frecventă anvelopă folosită este 235/75 R15 (28,9 inchi), recomandată din fabrică este 225/70 R15 (27,4 inci). Cauciucul maxim pentru cățărare cu o ridicare rezonabilă a corpului și suspensie  - 32,0 inci.

Sistemul de direcție este „șurub cu bile - cremalieră - sector” cu servomotor hidraulic (raportul de transmisie - 18,4), frâne cu dublu circuit (față - spate) cu un amplificator de vid, discuri ventilate față, tamburi spate, frâna de parcare este instalată pe rotile din spate.

Opțiuni din fabrică

Opțiuni Daihatsu :

• tăblie din aluminiu,
• ABS (după 1996),
• airbag-ul șoferului (după 1996),
• aer condiționat,
• camera de aer în tractul de admisie (după 1993 - întotdeauna),
• Ventilator motor cu ardere internă cu 7 pale și cuplaj vâscos de diametru crescut,
• diferenţial spate cu alunecare limitată (LSD),
• transmisie automată (include și alte perechi principale),
• cutie de transfer cu normă întreagă (cu diferențial blocabil, dar fără schimbare în treaptă),
• butuci automate roți din față,
• amortizoare cu rigiditate reglabilă,
• răcitor suplimentar de ulei (schimbător de căldură între ulei și antigel),
• încălzire interioară suplimentară din spate,
• oglinzi electrice,
• geamuri electrice,
• reglarea înălțimii volanului (după 1992 - întotdeauna),
• protectia transmisiei,
• protectie rezervor de combustibil
• demaror cu angrenaj planetar,
• extensii de aripi din plastic (două tipuri, diferă ca lățime),
• cutii de cotiere pentru pasagerii din spate,
• lumini din spate în spate (inițial - în bara de protecție),
• arc - "kenguryatnik",
• balustrade de acoperiș,
• discuri de frana ventilate,
• servodirecție (după 1992 - întotdeauna),
• banchete spate rabatabile divizate,
• bare de protecție înguste față și spate (70 mm),

Opțiuni de la terți (dedicate Feroza F300):

• arcuri armate Dobinsons DAI-015R, bare de torsiune Dobinsons TB15-197 [6] ,
• arcuri întărite Tough Dog,
• amortizoare Dobinsons GS15-639S, GS43-082S [6]
• diferențial față cu autoblocare Keiser Locker KL-155 [7] ,
• butuci de roți mecanice AVM-440 [8] ,
• Snorkel Dobinsons (pe partea stângă),
• al treilea semafor de oprire
• tuning piese de schimb de uz general (acumulatori, amortizoare, silentblocuri, trolii etc.),
• piese de schimb standard neoriginale

Calitățile consumatorului

Permeabilitate

Capacitatea excelentă geometrică de cros al lui Feroza este determinată de lungimea vehiculului de 3,7 m, bază scurtă, centru de greutate scăzut. Articulația suspensiei spate este excelentă, suspensia față este satisfăcătoare și poate fi reglată. Rezistența traverselor cadrului și a podurilor le permite să se agațe de bolovani. În nisip adânc, poate exista o lipsă de putere, dimensiunea motorului implică adesea o alegere în favoarea depășirii obstacolelor.

Performanță rutieră

Performanța controlului, accelerației și frânării este pierdută pentru o mașină medie din cauza suspensiei cu cursă lungă și a cauciucului cu profil înalt. Raporturile de transmisie sunt optimizate pentru conducerea în teren [9] , mașina are o rezistență frontală mare (C d =0,55), ca urmare, viteza maximă confortabilă pe autostradă este de aproximativ 120 km/h. În același timp, consumul de combustibil este de 10 litri la 100 km.

Mentenabilitatea

Nepretenția, simplitatea proiectării și întreținerii fac ca Daihatsu Feroza să fie potrivit pentru auto-reparare fără unelte speciale. Injectie electronica, are sistem de autodiagnosticare; senzori: temperatura lichidului de răcire, temperatura aerului, presiunea de admisie, presiunea combustibilului, conținutul de oxigen, poziția clapetei de accelerație, viteza; supape: EGR, BCSV, aer condiționat, servodirecție aer [10] . Trenul de rulare este realizat cu o marjă de siguranță. Cu funcționare activă în teren, rulmenții cu bile, vârfurile de direcție, bipiedul, pendulul, rulmenții de roată, ambreiajul, crucile, anterele articulației homocinoase necesită atenție; toate articulațiile sferice sunt injectate [11] .

Confort

Confortul și zgomotul nu sunt caracteristici remarcabile [12] , dar în ergonomia cabinei totul este la locul său și nu este nimic de prisos. Capacitatea este de fapt de două persoane plus bagaje (sau 3 persoane cu rucsacuri). Pentru a crește volumul portbagajului, scaunele din spate sunt îndepărtate. Locația, dimensiunile și unghiurile ferestrelor implică o aerodinamică slabă și o vizibilitate excelentă.

Principalele caracteristici tehnice

Note

1. ↑ Serghei Shinkarev . Ești nebun , Offroad Drive (ORD)  (martie 2005). Arhivat din original pe 21 noiembrie 2013. Preluat la 23 octombrie 2013.
2. ↑ Robb Pritchard . Tropics of Hell (Rainforest Challenge) , Offroad Drive (ORD)  (aprilie 2011). Arhivat din original pe 29 octombrie 2013. Preluat la 23 octombrie 2013.
3. ↑ Konstantin Komkov . The Pyramid Formula , Offroad Drive (ORD)  (iulie 2008). Arhivat din original pe 5 noiembrie 2013. Preluat la 23 octombrie 2013.
4. ↑ Leonid Falkenberg . Maraton de toamnă (Lebedushka Club Open Championship) , Offroad Drive (ORD)  (noiembrie 2005). Arhivat din original pe 29 octombrie 2013. Preluat la 23 octombrie 2013.
5. ↑ Leonid Falkenberg . Atenție la închiderea punctelor (Traditional WAT Challenge C5) , Offroad Drive (ORD), 2006, N1  (ianuarie 2006). Arhivat din original pe 29 octombrie 2013. Preluat la 23 octombrie 2013.
6. ↑ 1 2 Piese Dobinson pentru Daihatsu Feroza  (engleză)  (link indisponibil) . Consultat la 19 octombrie 2013. Arhivat din original la 3 noiembrie 2013.
7. ↑ Diferențiale Kaiser Locker  (în spaniolă)  (link inaccesibil) . Consultat la 19 octombrie 2013. Arhivat din original la 3 noiembrie 2013.
8. ↑ Butuci de roată AVM  . Data accesului: 19 octombrie 2013. Arhivat din original la 29 iunie 2013.
9. ↑ Transmisia Daihatsu F300  (engleză)  (link inaccesibil) . Data accesului: 19 octombrie 2013. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
10. ↑ Sistem de injecție Daihatsu F300  (ing.)  (link inaccesibil) . Data accesului: 19 octombrie 2013. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013.
11. ↑ Întreținere Daihatsu F300  (ing.)  (link nu este disponibil) . Data accesului: 19 octombrie 2013. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013.
12. ↑ Recenzie de J. Taylor, Daihatsu Sportrack  (engleză)  (link indisponibil) . Data accesului: 19 octombrie 2013. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013.

Link -uri

• Site-ul web al Daihatsu Motor Co., Ltd.
• Daihatsu 4WD F300, seria 310 (AUS) // Daihatsu motor co., Ltd., 1992