| Dinarg D-200 | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Dinamic Industrial Argentina |
| Ani de producție | 1960 - 1961 |
| Clasă | vagon motorizat |
| Design si constructii | |
| Aspect | motor din spate, tractiune spate |
| Formula roții | 4×2 |
| Transmisie | |
| transmisie manuala cu 4 trepte | |
| Masa și caracteristicile generale | |
| Lungime | 2430 mm |
| Lăţime | 1240 mm |
| Înălţime | 1200 mm |
| Ampatament | 1200 mm |
| Greutate | 300 kg |
| Caracteristici dinamice | |
| Viteza maxima | 75 km/h |
| Alte informații | |
| Consum de combustibil | 1 l/17,5 km [1] [2] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Dinarg D-200 este un vagon argentinian cu două locuri și patru roți. Dezvoltat de Dinámica Industrial Argentina. Produs în serie la fabrica din Cordoba din 1960 până în 1961. În total, au fost produse aproximativ 300 de unități, acum este considerată o mașină de colecție.
După Primul și Al Doilea Război Mondial (până în anii 1960), vehiculele au fost utilizate pe scară largă în Europa, ocupând o poziție intermediară între o mașină cu drepturi depline și o motocicletă - vagoane motorizate. Erau deosebit de populari în Germania sfâșiată de război. Acest val a ajuns în țările din America Latină abia în anii 1960. În 1959, președintele Arturo Frondisi a lansat un program de automobilizare a țării și de sprijinire a industriei auto autohtone, în urma căruia, în același an, a fost înființată D inámica In dustrial Arg entina de către un grup de industriași și ingineri argentinieni. Dinarg, care a reunit inginerii Meliton Gonzalez del Solar, Gilberto Anastasio Lamarque, Enrique Rodriguez Pardinha, Walter Ricardo Santa Cruz și Roberto Antonio Suarez, conduși de José Fuad Elaskar ( în spaniolă: José Fuad Elaskar ) (care s-a dezvoltat la mijlocul anilor '50 pe firmă). Avioanele FMA " Kerandi " și " Rankel "), au dezvoltat un microcar ieftin D-200. Trei prototipuri au fost construite în 1960, iar testarea a început un an mai târziu. Căruciorul motorizat cu două uși era echipat cu un motor cu un singur cilindru în doi timpi cu un volum de 191 cm³ și o putere de 10,2 CP [2] . Transmisia avea 4 viteze înainte. Pentru a deplasa înapoi a fost necesar să opriți motorul și să-l reporniți în sens opus [1] . În 1961, producția de masă a D-200 a început la Cordoba. În 1962, 1963 și 1964 s-a planificat să producă 2000, 2500 și, respectiv, 3000 de unități. Deși nu există cifre oficiale, se crede că producția totală de sidecar până la sfârșitul anului 1961 a fost de aproximativ 300 de bucăți.