Isetta

BMW Isetta
date comune
Producător BMW
Ani de producție 1955 - 1962
Asamblare Germania
Clasă mașină de oraș
Design si constructii
tipul de corp 1-usa coupe (2 locuri)
Aspect motor din spate, tractiune spate
Formula roții 4×2
Motor
Masa și caracteristicile generale
Lungime 2285 mm
Lăţime 1380 mm
Înălţime 1340 mm
Ampatament 1500 mm
Calea din spate 520 mm
Calea din față 1200 mm
Greutate 360 kg
La magazin
Modele similare Heinkel Kabine
Messerschmitt KR200
SMZ C3-A
Segment Segmentul A
Modificări
Noua Isetta
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Isetta  este o mașină de clasă deosebit de mică produsă în perioada postbelică.

Isetta a fost una dintre cele mai de succes micromașini produse în epoca de după cel de-al Doilea Război Mondial, în anii în care transportul ieftin, pe distanțe scurte era cel mai necesar. . Deși este originar din Italia, designul a fost realizat într-un număr de țări, inclusiv Spania, Belgia, Franța, Brazilia, Germania de Vest și Regatul Unit.

Datorită amenajării vagonului, ferestrelor panoramice și formelor rotunjite, a devenit cunoscută drept „mașina cu bule”, nume împrumutat ulterior de alte vehicule similare. Au existat și alte porecle. În Germania, a existat „ das rollende Ei ” (lit. - „ou care se rostogolește”) sau „ Sargwagen ” (un compus din Sarg - „sicriu” și Wagen - „căruță, căruță, mașină”, literalmente - „sicriu-mașină”. „, „sicriu-mobil” , însemna inițial un cărucior pentru transportul unui sicriu la un cimitir; numele a apărut datorită siguranței pasive extrem de scăzute a mașinii), „ Halleluja-Auto ” (lit. - „Aleluia mașină”; aparent , era și în siguranță pasivă) și „ Adventsauto ” (lit. - „Mașina de Crăciun”; o aluzie la cântecul bisericesc popular de Crăciun „ Macht hoch die Tür ” [lit. - „Uși sus”) [1] . De asemenea, popular a fost „ Knutschkugel ” (compus de knutschen - „strângeți, sărutați” și Kugel - „minge, glonț” [2] [3] ). În Franța - fr.  „Oala de iaurt” (lit. - „ulcior de iaurt”). Brazilia este un port. „Bola de futebol de fenemê” (minge de fotbal de la FNM ), iar în Chile se mai numește „ Huevito ” (lit. - „ou mic”).

Istorie

BMW, un mare producător de automobile, a fost în declin complet după al Doilea Război Mondial . Din cele cinci fabrici ale acestei companii, patru au ajuns pe teritoriul controlat de SVAG , iar uzina din München a fost grav avariată în urma bombardamentelor. În plus, comandamentul aliat, spre deosebire de administrația sovietică din estul Germaniei, care era interesată de livrări în masă de vehicule pentru reparații, a interzis BMW să producă mașini. Abia în 1951, BMW a produs prima sa mașină postbelică, BMW 501 , dar s-a dovedit a fi foarte scumpă și nu a fost un succes pe piață. BMW era în pericol de faliment. Până în 1955, situația devenise catastrofală și compania trebuia urgent să găsească o soluție.

În același timp, în Italia a fost lansată producția de mașini mici numite Isetta. Această mașină era foarte diferită de toate celelalte. Forma sa semăna mai mult cu o bula decât cu o mașină. Aterizarea a fost efectuată printr-o singură ușă care se deschidea în față, în timp ce volanul se mișca împreună cu ușa.

Mașina a fost concepută pentru doar două persoane și avea un motor foarte mic, cu o capacitate de 9,5 litri. Cu. Cel mai mult, această mașină arăta ca o motocicletă și nu avea marșarier. În 1955, producătorul italian Isetta a decis să vândă licența pentru producția sa pentru a trece la producția de mașini sport mai prestigioase.

BMW decide să achiziționeze drepturile de a produce această mașină. BMW a reușit să mărească puterea motorului Isetta la 13 CP. cu., care a contribuit la creșterea vitezei mașinii. Isetta s-a dovedit a fi o mașină foarte potrivită pentru oraș. În 1956, a avut loc criza de la Suez , care a dus la o lipsă acută de benzină . În situația actuală, Isetta economică s-a dovedit a fi foarte populară. Până în 1964, BMW a produs 160.000 dintre aceste mașini, moment în care alte companii de automobile au început să producă mașini puțin mai scumpe decât Isetta, dar spre deosebire de acesta, arătau deja ca o mașină cu drepturi depline. Dar, în ciuda acestui fapt, rezultatul așteptat a fost atins - producția de „Izetta” a făcut posibilă îmbunătățirea poziției financiare a concernului.

Timp de opt ani de producție, au fost fabricate trei versiuni ale Isetta: cu două locuri sub indexul 250 și 300 și un cu patru locuri sub indexul 600 (cunoscut și sub numele de BMW 600). În ciuda simplității, mașina era foarte fiabilă din punct de vedere tehnici și singurul său dezavantaj a fost rezistența slabă la coroziune .

Acum, această mașină face pe mulți să zâmbească, dar datorită lui BMW a reușit să obțină un mare succes și a fost salvat de la faliment .

Iso Isetta (Italia)

Originea originală este de la compania italiană Iso SpA. La începutul anilor 1950, compania a început să producă frigidere , scutere și camioane mici cu trei roți. Proprietarul Iso, Rivolta Renzo, a decis să construiască o mașină mică pentru consum de masă. În 1952, inginerii Ermenegildo Preti și Pierluigi Raggi au proiectat o mașină mică care folosea un motor scuter și au numit-o Isetta, prescurtarea italiană pentru Iso. Se spune că stiliștii au proiectat Isetta combinând două scutere, așezându-le apropiate, adăugând un frigider și formând un rezultat în formă de lacrimă.

VELAM Isetta (Franța)

VELAM a achiziționat o licență de la Iso în 1954 pentru a construi mașini bazate pe Isetta. Deoarece Iso a vândut echipamente de culturism către BMW, VELAM și-a dezvoltat propriile caroserii, dar a folosit motoare Iso originale. În locul șasiului versiunilor italiene și germane, în sud au folosit un cadru fixat pe caroserie în spate pentru a monta anvelopele din spate, motorul și transmisia. Suspensia din față a fost fixată pe partea din față a caroseriei. Ușa din față a fost deschisă cu un buton în loc de mâner, iar vitezometrul a fost montat în centrul volanului.

VELAM a început producția de mașini în 1955 la vechea fabrică Talbot, iar mașina a fost prezentată în 1955 la Salonul Auto de la Paris . Au fost prezentate cinci versiuni ale mașinii: Isetta standard, o versiune decapotabilă, o versiune de lux, o versiune pseudo-sport și o mașină sport. Din cauza concurenței Renault Dauphine , producția a încetat în 1958.

Romi-Isetta (Brazilia)

În 1955, licența Isetta a fost cumpărată aici pentru o fabrică de mașini-unelte cu sediul în orașul Santa Barbara, în statul São Paulo . Isetta a fost aleasă pentru că era unealta ideală pentru uz urban, datorită dimensiunilor și economiei de combustibil. Lansat pe 5 septembrie 1956, a fost prima mașină produsă în Brazilia.

3000 Romi-Isetta au fost fabricate între 1956 și 1961. Au păstrat designul Iso și au folosit motoare Iso până în 1958; în 1959 au trecut la motoarele BMW 300.

BMW Isetta (Marea Britanie)

Isetta este ideal pentru drumurile urbane și rurale din Marea Britanie, cu suficient spațiu pentru două persoane și bagajele lor. Prima autostradă M1 a fost deschisă abia în 1959, iar majoritatea mașinilor obișnuite abia atingeau 60 mph (97 km/h). În 1957, producția Isetta 300 a început în Marea Britanie. În 1962, fabrica Isetta a oprit producția de micromașini, dar a produs motoare pentru Isetta până în 1964.

Galerie

Vezi și

Note

  1. ↑ Nickel, Wolfram . Isetta: Ein Minimum an Auto , Die Zeit  (12 aprilie 2015). Arhivat din original pe 18 aprilie 2018. Preluat la 29 octombrie 2019.
  2. ↑ Knutschkugel-Wictionary  (germană) . de.wiktionary.org. Preluat la 29 octombrie 2019. Arhivat din original la 29 octombrie 2019.
  3. ↑ DWDS - Digitales Wörterbuch der deutschen Sprache  (germană) . DWDS. Preluat la 29 octombrie 2019. Arhivat din original la 29 octombrie 2019.

Link -uri

 Mașini BMW