| A-3 Skywarrior | |
|---|---|
| A3D skywarrior | |
| Tip de | bombardier de punte |
| Dezvoltator | Avioane Douglas |
| Producător | Compania de avioane Douglas |
| Designer sef | Ed Heinemann |
| Primul zbor | 28 octombrie 1952 |
| Începerea funcționării | 1956 |
| Sfârșitul operațiunii | 27 septembrie 1991 |
| stare | dezafectat |
| Operatori | Marina SUA |
| Ani de producție | 1956 - 1961 |
| Unități produse | 282 |
| Opțiuni | B-66 Distrugător |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Douglas A -3 Skywarrior ( ing. Douglas A-3 Skywarrior ; până în 1962, denumirea A3D ) este un bombardier american dezvoltat la începutul anilor 1950. A fost utilizat pe scară largă în roluri auxiliare ( cisternă zburătoare , avioane de război electronic , avioane de recunoaștere ). Este cea mai mare aeronavă cu reacție pe transport; în timpul mulți ani de serviciu, a fost cea mai grea aeronavă care opera de la un portavion, câștigându-i porecla „The Whale ” (schimbată ulterior în „Electronic Whale” datorită utilizării sale ca avion EW).
A fost în serviciu cu Marina SUA timp de mai bine de trei decenii, a intrat în serviciu la mijlocul anilor 50 și a fost retras din serviciu în 1991 . A servit drept bază pentru crearea unei versiuni modernizate - bombardierul B-66 Destroyer , care a servit până la începutul anilor 80.
Marina SUA a lansat o competiție în ianuarie 1948 pentru un bombardier cu rază lungă de acțiune de 10.000 lb (4.536 kg) . Ea a câștigat competiția Douglas Aircraft și a fost semnat un contract cu ea pe 29 septembrie 1948.
Skywarrior este unul dintre cele două avioane de atac ale Marinei concepute ca un bombardier strategic pentru a satisface nevoia pentru acest tip de aeronave. A3D-1 a fost dezvoltat la începutul anilor 50 la Academia Națională de Științe[ ce? ] în Jacksonville , Florida. Concurentul Martin P6M Seamaster a trecut și el cu succes testele, dar nu a intrat niciodată în serviciu din cauza faptului că Marinei se temea să nu piardă finanțarea pentru construcția navelor de suprafață și a submarinelor, deoarece sarcinile lor se intersectează cu cele ale bombardierelor strategice ale Forțelor Aeriene. A-3 a efectuat primul zbor pe 22 octombrie 1952 . Primele A-3, apoi desemnate A3D-1, au fost primite de Heavy Attack Squadron ONE (VAH-1) la 31 martie 1956 .
Aeronava este realizată după schema semi-monococă , cu motoare în gondole sub aripi.
Avea o aripă înclinată la 36° (ambele aripi și coada pliate hidraulic pentru a fi plasate pe puntea unui portavion), două motoare Pratt & Whitney J57 (prototipurile timpurii foloseau motoare Westinghouse J40, dar aveau o putere dezastruos de scăzută și au fost înlocuite ulterior) . De asemenea, a fost posibilă utilizarea suplimentară a propulsoarelor cu combustibil solid , în cantitate de 12 bucăți, cu o tracțiune de 4500 de lire sterline (20 kN) fiecare, ceea ce a făcut posibilă decolarea de pe portavioane neechipate cu o catapultă .
Rezervoarele de combustibil încăpătoare asigurau o rază mare de zbor. Versiunile timpurii ale A-3 aveau un echipaj de 3 persoane: un pilot, un bombardier-navigator și un marinar-navigator (al treilea marinar). Configurație neobișnuită de aterizare a echipajului în cabina de pilotaj. Pilotul și bombardierul-navigator erau așezați în față. Cel de-al treilea pilot, care a acționat ca un tunar, s-a așezat în spatele lor în pupa - el era responsabil pentru sistemele de navigație și defensive (echipament pentru stabilirea bruiajului activ și pasiv). Mai târziu, după ce aeronava a fost transformată dintr-un bombardier într-o aeronavă de război electronic, echipajul a ajuns la 7 persoane - un pilot, copilot, navigator și plus patru operatori de sisteme electronice situate în fostul depozit pentru bombe.
Eforturile de reducere a greutății aeronavei au dus la eliminarea sistemului de ejectare a echipajului , pe baza ipotezei că aeronava ar fi operată la altitudini mari și echipajul ar avea suficient timp pentru a părăsi aeronava. O decizie similară de a abandona sistemele de ejecție a fost aplicată pentru F3D Skyknight. Echipajele au glumit despre asta, descifrând „A3D” drept „Toți cei trei morți” - toți trei morți (în 1973, văduva unui membru al echipajului Skywarrior care a murit în Vietnam a dat în judecată McDonnell Douglas Aircraft Company pentru că nu a echipat A-3 cu o ejecție. sistem). Spre deosebire de A-3, fratele său geamăn, distrugătorul B-66 folosit de Forțele Aeriene, a fost echipat cu un sistem de ejecție pe toată durata de viață. Statisticile de defecțiuni și accidente ale A3D/A-3 sunt mult peste medie. În timp ce A-3 a fost adesea menționat ca „Cel mai bun dintre cei mai buni” de către piloți în perioada sa de glorie, există și articole din reviste care susțin că problemele de manipulare sunt exacerbate de piloții necalificați.
Skywarrior poate transporta până la 12.000 de lire sterline (5.443 kg) de arme în compartimentul pentru bombe din fuzelaj, care a fost folosit în versiunile ulterioare pentru senzori, camere sau rezervoare suplimentare de combustibil. În prima versiune (bomber) a aeronavei, pe ea a fost instalat sistemul de ghidare al bombei AN / ASB-1A, înlocuit ulterior de AN / ASB-7. Armamentul defensiv a constat din două tunuri de 20 mm (0,79 in) într-o turelă de coadă controlată de radar proiectată de Westinghouse și a fost în general îndepărtată de dragul aerodinamicii. Deși unele misiuni de bombardare au fost efectuate la începutul Războiului din Vietnam, majoritatea misiunilor de bombardare au fost efectuate de avioane de atac mai rapide și de vânătoare-bombardiere, iar Skywarrior a servit în principal ca cisternă și aeronave EW.
Ca bombardier nuclear A-3, înainte de dezvoltarea și adoptarea rachetei balistice nucleare Polaris SSBN, a fost o verigă importantă în descurajarea nucleară a Marinei SUA. Escadrile au fost stabilite la „Heavy Strike Wings” (HATWINGs) cu sediul la Baza Aeriană a Insulei Whidbey, Washington, în timp ce cealaltă aripă a fost staționată inițial la Baza Forțelor Aeriene Sanford, Florida.
Aripa de la Whidbey AFB a primit ulterior varianta EA-3, formând nucleul EA-6B Prowler, iar aripa de la Sanford AFB a fost transformată din avioane de atac în portavioane nucleare, apoi a trecut la modificarea RA-5C și trecerea la misiuni de recunoaștere.
Aripa Vigilante a reținut un număr de TA-3B pentru pregătirea ofițerilor de marină - piloți EW.
Rolul strategic al bombardierului Skywarrior a scăzut, mai ales după 1960, odată cu înlocuirea cu A3J Vigilante (denumit mai târziu A-5A Vigilante ). Și la scurt timp după 1964, Marina a abandonat conceptul de bombardiere nucleare strategice bazate pe portavioane și le-a înlocuit complet cu rachete Polaris lansate de nave și submarine, iar toate A-5AC au fost convertite la RA-5C Vigilante - versiunea de recunoaștere.
În timpul războiului din Vietnam, o escadrilă de KA-3B Skywarriors „FOUR”, pe USS Hancock (CV-19) în 1967, a fost folosită în rolul unui bombardier convențional cu misiunea de a lansa lovituri masive și a îndeplinit, de asemenea, sarcini miniere. , din 1965 până în 1967. Marina a căutat să folosească avioane de luptă mai rapide pentru atacurile cu bombă asupra Vietnamului, dar A-3 și-a găsit utilizarea ca avion cisternă , a efectuat recunoaștere foto și război electronic . Echipat cu un sistem de realimentare în timpul zborului (furtun de alimentare cu frână și un coș care este compatibil cu toate sistemele „sondă și droguri” ale Marinei SUA, Corpului Marin al SUA și unele avioane tactice), Skywarrior a reușit să extindă raza loviturilor și economisiți timpul necesar piloților să se întoarcă la bază și să realimenteze.
Caracteristicile date corespund modificării A-3A (A3D-1) .
Sursa datelor: DEPARTAMENTUL MARINEI -- CENTRUL ISTORIC NAVAL [1]