Duplex Drive (deseori prescurtat la DD , tradus ca „propulsie dublă” [1] ) - denumirea sistemului de flotabilitate tancurilor , folosit de trupele americane și parțial de Marea Britanie și Canada în timpul celui de -al doilea război mondial . Sistemul DD a fost instalat pe rezervoare standard și a constat dintr-un ecran impermeabil pliabil montat pe carena rezervorului și, la desfășurare, a creat o deplasare suficientă pentru a menține rezervorul pe linia de plutire, precum și o elice cu un sistem de priză de putere din motor. Duplex Drive a fost dezvoltat în 1941 și a avut o utilizare limitată în 1944-1945 , în principal în timpul debarcărilor din Normandia .
Pentru a transforma rezervorul într-unul plutitor folosind sistemul Duplex Drive, pe el au fost instalate un ecran și o elice cu diferite sisteme de antrenare, iar partea inferioară a carcasei rezervorului a fost, de asemenea, bine etanșată.
Ecranul era o carcasă impermeabilă din cauciuc cu prelată, a cărei parte inferioară era atașată de corpul rezervorului . Plierea și desfacerea ecranului a fost efectuată folosind un sistem de tuburi de cauciuc atașate de acesta, care au fost umplute cu aer comprimat pentru a desface ecranul, l-au îndreptat și ridicat. Păstrarea formei ecranului în formă înălțată a fost asigurată de cadre metalice fixate pe acesta.
Una sau două elice au fost plasate în spatele carenei și au fost antrenate fie de propriul motor (pe Tetrarch ), fie de un sistem de priză de putere atașat la transmisia tancului ( Valentine și tancurile britanice ulterioare) și pe Sherman , din cauza locației din față a transmisiei - de la șinele tancurilor .
În perioada dintre războaiele mondiale , majoritatea țărilor care aveau o industrie de tancuri au făcut încercări de a crea tancuri amfibii. Pentru aceasta, s-au folosit două scheme principale - oferind rezervorului propria flotabilitate datorită volumului mare al carenei sau prin atașarea de pontoane suplimentare, de obicei aruncate . Principalul dezavantaj al ambelor scheme a fost incapacitatea de a oferi unui astfel de tanc securitate și armament adecvate. Când s-a încercat să mărească armura, în primul caz, tancul s-a dovedit a fi prea mare și stângaci (și securitatea a avut de suferit doar din cauza dimensiunii sale mari), iar în al doilea caz, pontoanele s-au dovedit a fi inacceptabil de voluminoase și stângace. și ocupa prea mult spațiu la bordul navei de aterizare.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial , Marea Britanie nu reușise să creeze un singur tanc amfibie în serie . Rezultatele practice ale tuturor dezvoltărilor dinainte de război au fost limitate la un număr mic de prototipuri. În 1941 , designerul Nicholas Straussler , după ce a experimentat diverse modele folosind pontoane gonflabile sau drop, a venit cu un sistem care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de Duplex Drive (DD). Ideea lui Straussler a fost de a folosi un paravan impermeabil rabatabil în loc de a folosi pontoane volumetrice, care au creat volumul necesar pentru a menține rezervorul pe apă, în timp ce pe orizontală nu depășește dimensiunile carenei vehiculului și, atunci când sunt pliate, ocupând un volum nesemnificativ.
Primul tanc echipat cu un astfel de sistem a fost light Mk VII Tetrarch . După conversie, a primit denumirea „Tetrarch DD”, iar acest nume nu reflecta deloc invenția lui Straussler - „Duplex Drive” („propulsie dublă”) însemna doar că rezervorul era echipat cu două tipuri de propulsie - șine pentru mișcare pe uscat și o elice pentru deplasarea la plutire [1] . Primele teste ale rezervorului au avut loc în iunie 1941 la rezervorul Brent de lângă Londra . Aceste teste și cele ulterioare au avut succes, deși testele au arătat navigabilitatea scăzută a acestui design [2] .