| F-106 Delta Dart | |
|---|---|
| Transportor F-106A al Forțelor Aeriene ale SUA | |
| Tip de | luptător interceptor |
| Dezvoltator | Convair |
| Producător |
Convair General Dynamics |
| Primul zbor | 26 decembrie 1956 |
| Începerea funcționării | iunie 1959 |
| Sfârșitul operațiunii | august 1988 |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori |
Garda Aeriană a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite |
| Unități produse | 342 (2 prototipuri, 277 F-106A, 63 F-106B) |
| Cost unitar | 4,7 milioane USD [ 1] |
| model de bază | F-102 Delta Dagger |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Convair F-106 Delta Dart [2] ( ing. Convair F-106 Delta Dart ) este un vânător -interceptor supersonic american cu un singur loc, cu un singur motor cu aripă delta .
Inițial conceput ca o modificare a avionului de luptă Convair F-102B , F-106 a fost reproiectat ca un interceptor pur . Întârzierile cauzate de problemele în crearea motoarelor și echipamentelor electronice pentru noul avion au ridicat problema creării unui model temporar sau intermediar care ar putea umple golul. F-102 a devenit un astfel de avion. În timp ce F-102 a început să intre în forțele aeriene americane , acestea din urmă au actualizat termenii de referință pentru viitorul lor super-luptător. Trebuia să fie capabil să intercepteze aeronavele inamice în toate condițiile meteorologice, la altitudini de până la 21.335 de metri și să mențină viteze de până la Mach 2 până la o altitudine de 10.670 de metri.
Zborurile primelor prototipuri între decembrie 1957 și februarie 1958 au fost dezamăgitoare, iar Forțele Aeriene ale SUA aproape că au luat decizia de a abandona programul. Dar, în schimb, s-a decis în locul celor 1000 de aeronave planificate inițial să se comande 350 de aeronave pentru a justifica cumva costurile deja suportate. Motoarele și avionica au fost îmbunătățite semnificativ și acest lucru a permis ca F-106 să fie adus la un standard mai mult sau mai puțin acceptabil pentru Forțele Aeriene.
Prima modificare a intrat în serviciul de luptă în octombrie 1959 a fost desemnată F-106A. Producția a fost întreruptă încă din decembrie 1960 , dar F-106 a rămas în serviciu mai mult de 20 de ani datorită programelor de îmbunătățire constantă. În cele din urmă, a fost dezafectat de Garda Națională a SUA în 1988 .
Sistemul electronic de control al armelor instalat pe F-106 a controlat întregul proces, de la achiziționarea țintei până la lansarea rachetelor, în timp ce pilotul, de fapt, urmărea doar sistemul. Printre armele cu care era echipată aeronava se numărau două rachete aer-aer cu un focos nuclear AIR-2 Genie . Au fost plasate în containere interne, iar computerul i-a cerut pilotului să se lanseze cu doar câteva secunde înainte de lansarea motoarelor rachete.
Din 1973, F-106 au fost echipate cu tunul cu mai multe țevi M61A1 cu un teanc rotativ de țevi, reflectând noua viziune a USAF cu privire la posibilitatea participării luptătorilor la lupte aeriene apropiate .
Potrivit piloților, F-106 era ușor de zburat și plăcut de zburat. La apogeul popularității lor, aeronavele de acest tip erau în serviciu cu 13 escadroane de apărare aeriană din SUA .
Următoarele caracteristici corespund modificării F-106A:
| Avioane Convair și General Dynamics | |
|---|---|
Nume de marcă |
|
| Bombardiere | |
| Luptători și avioane de atac | |
| Aeronave civile | |
Avioane militare de transport |
|
| experimental |
|
| Dinamica generală | |