| F-111 | |
|---|---|
| Tip de | bombardier tactic |
| Dezvoltator | Dinamica generală |
| Producător | Dinamica generală |
| Primul zbor | 21 decembrie 1964 |
| Începerea funcționării | 18 iulie 1967 [1] |
| Sfârșitul operațiunii |
1998 ( USAF ) decembrie 2010 ( Forțele Aeriene Australiane ) |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori |
Forțele Aeriene ale Statelor Unite ale Americii Forțele Aeriene Australiane |
| Ani de producție | 1967-1982 |
| Unități produse | 563 |
| Costul programului de dezvoltare | 72 milioane USD la prețurile din 1998 [ 2] |
| Cost unitar | 9,8 milioane USD (FB-111A) [3] |
| Opțiuni |
F-111B F-111C EF-111A Raven F-111K |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
General Dynamics F-111 ( ing. General Dynamics F-111 ) - bombardier tactic cu rază lungă de acțiune americană cu două locuri (în modificarea FB-111 - bombardier strategic), avion de sprijin tactic , primul avion de producție, pe care mătura variabilă A fost introdusă pentru prima dată aripa , motoare de bypass turboreactor cu postcombustie , radar de urmărire a terenului [4] .
La 27 iulie 1996, la o ceremonie dedicată retragerii acestor aeronave din Forțele Aeriene americane , numele neoficial al F-111 - Aardvark ( Aardvark ) a fost legalizat.
Aeronava care era în serviciu cu Royal Australian Air Force (RAAF) avea porecla neoficială Pig ( Pig ).
Lucrările la dezvoltarea F-111 au început în 1962, când General Dynamics Corporation, în colaborare cu o altă companie de aviație, Grumman Aircraft , a fost selectată ca dezvoltatori ai unui avion de luptă tactic cu geometrie variabilă a aripii. Contractul inițial prevedea producția a 23 de avioane , inclusiv 18 F-111A pentru US Air Force și cinci F-111B pentru US Navy (Marina și-a anulat comanda pe parcursul proiectului). Primul prototip a fost echipat cu două motoare Pratt & Whitney TF30-P-1 și a efectuat primul zbor pe 21 decembrie 1964, iar deja în timpul celui de-al doilea zbor din 6 ianuarie 1965, aripa a fost retrasă și eliberată pe o gamă completă de unghiuri de la 16 la 72,5 grade .
Următoarele structuri au fost implicate în dezvoltarea și producția F-111: [5] [6]
Antreprenor general de lucrariAu fost construite un total de 160 de modificări F-111A ( bombardier strategic ) [7] . Lansările timpurii ale acestei modificări au fost echipate cu motoare TF30-P-1, deși majoritatea dintre ele erau deja echipate cu motoare TF30-P-3 cu o tracțiune de 53 kN (82 kN postcombustie) cu prize de aer reglabile ale sistemului Triple Plough I. , care prevedea o viteză maximă de până la 2, 3 M (2300 km/h) la altitudine. Greutatea maximă la decolare este de 42.000 kg cu o greutate în gol de 20.500 kg .
Modificarea F-111B a fost creată ca răspuns la cerințele flotei de a proteja AUG de rachetele antinavă ale aviației sovietice (FAD-apărare aeriană a flotei), ceea ce presupunea echiparea cu rachete grele. În dezvoltare a fost implicată compania Grumman, care are o „specializare” în domeniul aeronavelor pe bază de transport. Cu toate acestea, dezvoltarea a fost întârziată (inclusiv din cauza cerințelor clientului pentru capacități de luptă strânsă, așa-numita „haldă de câini” - lupte cu câini) și, ca urmare, dezvoltări asupra aripii de baleiaj variabil, plasarea rachetelor AIM-54 Phoenix iar radarele destinate lor AWG-9 au fost folosite pe Grumman F-14 Tomcat , care era superior F-111 în ceea ce privește manevrabilitatea. Au fost construite în total 7 mașini.
F-111C a fost creat în 1973 pentru Forțele Aeriene australiene folosind evoluții de la F-111B (în special, aripi mai lungi). Au fost produse 24 de avioane, alte 4 avioane F-111A , care au servit în Forțele Aeriene ale SUA, au fost achiziționate ulterior și transformate în F-111C . În 1979-1980, patru avioane au fost convertite în versiunea de recunoaștere a RF-111C. Ultimele aeronave au fost retrase din Forțele Aeriene Australiane în 2010, fiind modernizate continuu pe toată durata de viață.
F-111D - modernizarea F-111A cu avionică Mark II (o versiune timpurie a „ cabinei de sticlă ”), motoare TF30-P-3 mai puternice, cu o tracțiune de 53 kN (82 kN cu postcombustion) cu admisie de aer îmbunătățită geometrie („Triple Plough II” - a prevenit supratensiunea din cauza lovirii stratului limită). 96 de F-111D au fost livrate între 1970 și 1973. Avionica Rockwell Autonetics a inclus microprocesoare de procesare a datelor pentru un INS digital, un radar cu impulsuri AN / APQ-130 cu ascuțire a fasciculului Doppler și funcții de selectare a țintei în mișcare, un radar de urmărire a terenului Sperry AN / APQ-128 și a inclus un radar cu undă continuă pentru iluminare. ținte pentru rachete cu PARGSN , precum și afișaje multifuncționale. Adus la bazele de depozitare în 1991-1992.
FB-111 este un bombardier strategic pentru orice vreme, bazat pe avionul de luptă-bombardament F-111 pentru Comandamentul Aerien Strategic al SUA . Avea un fuselaj mai lung decât F-111 (pentru a crește capacitatea de combustibil), o sarcină de luptă mai mare (pentru care s-au folosit aripi extinse din versiunea F-111B). FB-111 este echipat cu un motor Pratt & Whitney TF30-P-7 cu o tracțiune de 56/90 kN, un sistem digital de vizualizare și navigație Mark IIB (plus un radar de control al armelor AN / APQ-144) și Triple Plough II prize de aer cu geometrie variabilă. Armament principal: rachetă AGM-69A cu un focos nuclear W6 cu o putere de 300 kT (două rachete în compartimentul pentru bombe și două sub fiecare aripă) sau bombe cu cădere liberă - până la 11226 kg convenționale sau 6 nucleare B43 sau una B-77 . În perioada 1969-1971 au fost livrate 77 de aeronave. După adoptarea Rockwell B-1B în 1989-1990, aeronava FB-111 a început să fie retrasă din SAC și transformată în aeronave de atac tactic sub denumirea F-111G (AGM-69A a fost eliminat, noul radio Have Quick au fost instalate emițătoare și sisteme de război electronic modernizate). În 1993, Australia a anunțat achiziționarea a 15 F-111G. După finalizarea livrării, aeronavele au fost aduse la nivelul F-111C. Avioanele australiene sunt echipate cu motoare TF30-P-107, containere cu telemetru laser Pave Tack și un computer de bord AYK-18.
F-111E , o versiune simplificată a F-111D: cu prize de aer noi, dar cu motoare și avionică mai vechi. Aceste aeronave au fost comandate din cauza unei întârzieri în dezvoltarea F-111D și au intrat în serviciu cu cea de-a 20-a aripă tactică de luptă, staționată la Upper Heyford, Marea Britanie . Reechiparea acestei unități cu ele a fost finalizată în vara anului 1971, iar în cazul unor ostilități în Europa , aceasta a fost însărcinată să intercepteze ținte aeriene în adâncul teritoriului inamic. A doua unitate care a primit noile vehicule a fost cea de-a 48-a aripă tactică de luptă, a cărei misiune de luptă a inclus interceptarea țintelor peste Marea Adriatică . Aeronavele operate de 48th TEC erau capabile să transporte arme nucleare în containere interne, împreună cu o gamă largă de arme convenționale situate pe poduri externe. Aceste avioane au constituit baza forțelor tactice de lovitură nucleară ale NATO în teatrul de operații european . Unele dintre ele au fost supuse modernizării avionicii în cadrul Programului de modernizare a avionicii. În 1990-91, au fost folosite în timpul Războiului din Golf . O parte din F-111E a primit motoare TF30-P-109 la începutul anilor 1990. 94 de mașini construite.
F-111F - cea mai recentă opțiune pentru Comandamentul Aerian Tactic (TAC) cu avionică Mark IIB nouă, mai puțin costisitoare (AN / APQ-144 instalat - o versiune simplificată a radarului AN / APQ-130, - fără funcțiile cerute de o strategie strategică avioane), motoare mai puternice TF30-P-100 (tracțiune postcombustie de 112 kN) și șasiu ranforsat. Se folosesc prize de aer Triple Plow II. La începutul anilor 1980, F-111F au început să fie echipate cu stația de desemnare a țintei AVQ-26 Pave Tack . În 1970-1976 au fost produse 106 unități. Ultimele aeronave din serie au fost retrase în 1996, fiind înlocuite cu McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle .
F-111K - o variantă dezvoltată în 1965-1968 pentru Royal Air Force (precomandă pentru 50 de avioane), dar anulată pentru producție din cauza devalorizării lirei sterline. Ulterior, 2 mostre au fost completate și utilizate de către US Air Force ca laboratoare de zbor sub denumirea YF-111A.
F-111A/G . Din cauza unei întârzieri în dezvoltarea unei noi aeronave strategice în cadrul programului Advanced Manned Strategic Aircraft și a temerilor cu privire la uzura B-52 , a fost semnat un contract în 1966 pentru a înlocui Convair B-58 Hustler pentru 263 FB-111A ( cu toate acestea, o serie de 76 de aeronave a fost limitată în 1969, livrarea fiind finalizată în iunie 1971. Odată cu abandonarea Marii Britanii a F-111K în 1968, componentele pentru 48 de avioane F-111K utilizate în producția FB-111A au rămas nerevendicate (aripi extinse și un caren de 63 cm , un volum crescut de rezervoare de combustibil cu 2214 litri, motor TF30-P-7 și șasiu ranforsat - pentru o greutate maximă la decolare de 54.105 kg) - au primit denumirea F-111G. Avionica „Mark IIB” (ca și la F-111D - inclusiv INS, electronică digitală, MFD și radar. Armamentul includea acum rachete AGM-69 SRAM (2 în compartiment și 4 pe piloni) și masa sa totală a ajuns acum la 16.100 kg.
De asemenea, 42 de F-111A au fost transformate în 1972-1985 în aeronava de război electronic EF-111A .
În total, în perioada de producție au fost produse 563 de aeronave.
Primele copii au intrat în serviciu cu Escadrila 4480 tactică de luptă staționată la baza forțelor aeriene Nellis din Nevada în octombrie 1967 . Deja pe 17 martie a anului următor, 6 aeronave din această unitate au fost transferate la baza aeriană Takhli din Thailanda pentru testare în condiții de luptă în Vietnam . Pentru prima dată au participat la operaţiunea militară din 25 martie . Debutul în luptă nu a avut succes. În timpul lunii de participare la ostilități, după ce au făcut doar 55 de ieșiri , jumătate din F-111 (trei din șase) au fost doborâte, după care testele au fost oprite. În viitor, aceste avioane au luat o mare parte la ostilitățile din Vietnam. Pentru 1968-1973 au făcut până la 3 mii de ieşiri . În septembrie 1972, F-111A din Escadrilele 429 și 430 de luptă tactică cu sediul la Takhli au fost folosite pentru a ataca ținte din zona Hanoi . Pierderile au fost tangibile, în total în timpul războiului cel puțin 11 F-111 au fost doborâte și prăbușite (fără a socoti cele dezafectate).
În aprilie 1986, 15 avioane F-111F și 3 EW EF-111A cu sediul în Anglia au participat la un raid asupra reședinței lui Gaddafi din Tripoli . Traseul, lung de aproximativ 5200 km, trecea spre vest de Spania și Portugalia și peste strâmtoarea Gibraltar . Avioanele au depășit-o în 6,5 ore, realimentând de două ori peste Oceanul Atlantic și o dată înainte de a trece la altitudine joasă de zbor pentru a depăși sistemul de apărare aeriană libian. După lovituri, aeronava s-a întors în Anglia, urmând același traseu. Incendiul libian ZSU-23-4 „Shilka” un F-111F a fost doborât și un F-111F, care a făcut o aterizare de urgență la baza navală americană din Rota (Spania). [opt]
F-111 a fost utilizat pe scară largă în ianuarie-februarie 1991 în timpul Operațiunii Furtuna în deșert pentru a lovi ținte strategice și tactice irakiene. În timpul operațiunii, F-111F-urile au aruncat 5.500 de bombe ( mai mult de 85% dintre bombele ghidate, inclusiv GBU-15 și GBU-28 ), au fost aruncate. Au distrus peste 1.500 de vehicule blindate irakiene [9] .
Pierderi în timpul pregătirii și în timpul operației:
La 11 octombrie 1990, un F-111F (s / n 74-0183 / LN) s-a prăbușit lângă Taif în timpul unui exercițiu de bombardament. Ambii piloți au fost uciși.
17 ianuarie 1991 F-111F (s/n 70-2384/LN) s-a prăbușit într-un avion cisternă, după aterizare nu a fost reparat.
17 ianuarie 1991 F-111F avariat de focul inamic asupra unui aerodrom irakian.
17 ianuarie 1991 F-111F avariat de focul inamic asupra unui aerodrom irakian.
La 14 februarie 1991, un F-111F (s/n 66-0023/UH) a fost, conform unor versiuni, interceptat de un luptător irakian la granița cu Arabia Saudită. În circumstanțe neclare, un avion american s-a prăbușit. Ambii piloți au fost uciși. [zece]
Există un caz cunoscut de distrugere a două interceptoare irakiene MiG-25 de către bombardierele F-111 pe aerodromul [11] .
În timpul operațiunii F-111, cel puțin 123 de avioane au fost pierdute. [13]
Următoarele caracteristici corespund modificării F-111E:
Sarcină de luptă: până la 14.290 kg de diferite arme pe 2 (3) puncte fixe de arme interne și 8 externe (2 pe fiecare NChK și 2 care se rotesc în paralel cu fuzelajul pe PChK )
Compartiment interior:
Punctele rigide adăposteau bombe ghidate și nedirijate (inclusiv cele nucleare) - până la 2300 kg fiecare - rezervoare de combustibil exterior și până la 4 rachete AGM-69 SRAM pe noduri interne. De asemenea, până la 4 UR AIM-9P3 au fost suspendate pe noduri externe .
F-111C australiene au fost echipate cu rachete antinavă Harpoon și AGM-142 .
| Avioane Convair și General Dynamics | |
|---|---|
Nume de marcă |
|
| Bombardiere | |
| Luptători și avioane de atac | |
| Aeronave civile | |
Avioane militare de transport |
|
| experimental |
|
| Dinamica generală | |