| Cascada Clyde | |
|---|---|
|
Barcă cu pânze în 1896 |
|
| STATELE UNITE ALE AMERICII | |
| Numit după | Cascada Clyde |
| Clasa și tipul navei | cisternă cu vele |
| Port de origine | Honolulu |
| numărul IMO | 8640313 |
| Proprietar | Muzeul de istorie hawaian |
| Producător | The Russell & Company [d] |
| Lansat în apă | 1878 |
| stare | nava muzeu |
| Principalele caracteristici | |
| Lungime | 85,3 m |
| Lăţime | 12,2 m |
| Proiect | 6,4 m |
| Tonajul brut | 1809 t |
| Materialul carcasei | oţel |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Falls of Clyde este cea mai veche navă cu cocă metalică cu patru catarge, complet conservată din lume ; de asemenea, singurul vagon cisternă supraviețuitor. În prezent - o navă muzeu în Honolulu ; din 1989 - un monument național al Statelor Unite .
Cascada Clyde a fost construită în 1878 de Russell & Co. în Port Glasgow din vestul Scoției. Ea a fost prima dintre cele nouă nave cu cocă de metal cu patru catarge pentru compania de transport maritim Wright, Breakenridge & Co. , numit după cascadele scoțiene . O cascadă de mici cascade pe râul Clyde , la gura căreia se află Port Glasgow, a dat numele celei mai mari nave. A fost construit în conformitate cu cel mai înalt standard al navelor comerciale internaționale - A-1 conform registrului Lloyd's .
După lansare, calea Cascadei Clyde se afla în Karachi , în primii ani barca cu pânze a navigat pe liniile comerciale ale Indiei Britanice . Șase ani mai târziu, au început să o folosească ca navă vagabondă , - Falls of Clyde a călătorit cu o încărcătură de cherestea , iută , ciment , grâu în Australia , Noua Zeelandă , California ; A trebuit să mă întorc în Insulele Britanice .
Douăzeci și unu de ani mai târziu, Falls of Clyde a fost cumpărată cu 25 de mii de dolari SUA de către compania americană Matson Navigation și, ajungând la Honolulu în 1899, a fost înregistrată sub steagul hawaian . Pentru a economisi echipajul , compania a transformat nava cu pânze într - o barcă , înlocuind cele cinci pânze drepte de pe catargul de mijloc cu două trisaile ușor de direcționat . S- a finalizat timoneria , au fost echipate cabine pentru pasagerii plătitori în cală ; iar din 1899 până în 1907, Cascada Clyde a efectuat peste șaizeci de zboruri între Hawaiian Hilo și San Francisco , transportând mărfuri manufacturate spre vest, zahăr spre est și pasageri în ambele sensuri. Pentru acele vremuri era o navă rapidă și confortabilă, din Hawaii până în California , în medie, 17 zile de călătorie.
În 1907, Falls of Clyde a cumpărat Associated Oil Company și a transformat-o într-un tanc de 19.000 de barili . Zece rezervoare de oțel de 300 de metri cubi fiecare au fost construite în carena navei, iar în prova a fost instalată o stație de pompare . Acum, Falls of Clyde a transportat kerosen în Hawaii , iar melasă înapoi în California .
Epoca bărcilor cu pânze comerciale se apropia inexorabil de sfârșit, în 1927 noul proprietar - General Petroleum Company - a lipsit deja distrusă Cascada Clyde de arme de navigație și a transformat-o într-un depozit plutitor de combustibil în Alaska . În 1963, un alt proprietar a plănuit să vândă nava pentru a fi scufundată în Vancouver , ca parte a unui dig . Cu toate acestea, Karl Kortum, directorul Muzeului Maritim din San Francisco , și Fred Klebingat, care s-au dus la Cascada Clyde ca prim- polit în 1915, urmăreau de ceva timp soarta navei unice; și nu i-au permis să-și încheie cariera atât de necinstit. Au reușit să strângă fonduri pentru achiziționarea navei în câteva zile, iar la sfârșitul lui octombrie 1963, Falls of Clyde a fost dus înapoi la Honolulu pentru remorcare.
Nava a devenit o expoziție la Muzeul de Istorie din Hawaii și a fost deschisă publicului în 1968. Nepotul designerului navei, William Lithgow, a fost de acord să ajute la restaurarea echipamentului istoric al navei. Un șantier naval din Port Glasgow a donat noi catarge și brațe din oțel din pin Oregon muzeului pentru Cascada Clyde .
Din 1973, nava a fost luată sub protecția statului, iar din 1989 a fost declarată monument național al Statelor Unite . Cu toate acestea, nimeni nu a avut cu adevărat grijă de el și, treptat, Falls of Clyde a căzut în declin complet. Din cei 600 de mii de dolari primiți de muzeul istoric pentru întreținerea și restaurarea sa, doar jumătate a fost stăpânită. În 2008, Muzeul de Istorie a raportat că dacă nu s-ar colecta donații private pentru a avea grijă de navă, aceasta s-ar scufunda. Friends of the Falls of Clyde , o societate non-profit, a salvat nava de la scufundare și o întreține în continuare, dar nu poate merge la docul uscat pentru o reparație completă. Din 2019, societatea depune eforturi pentru a returna barca cu pânze în patria sa - în Scoția , unde o serie de instituții caritabile și culturale sunt pregătite să asiste la restaurarea și utilizarea în muzeu a ultimului tanc cu vele.