Motor rotativ
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită pe 5 noiembrie 2021; verificările necesită
7 modificări .
Un motor rotativ este un motor radial răcit cu aer bazat pe rotația cilindrilor (prezentați de obicei într-un număr impar) împreună cu un carter și o elice în jurul unui arbore cotit fix montat pe un cadru de motor [1] . Primele motoare rotative de avioane produse în masă din lume au fost dezvoltate în 1908 de Louis Seguin și fratele său Laurent Seguin de la compania franceză Gnome ( fr. Société des Moteurs Gnome, SMG ). Astfel de motoare au fost utilizate pe scară largă în timpul primului război mondial și al războiului civil rus [1] . În timpul duratei lor, motoarele rotative erau superioare ca putere pe unitatea de masă față de motoarele răcite cu apă , așa că erau folosite în principal în avioanele de luptă și de recunoaștere [2] .
Avantajele motoarelor rotative
- greutate redusă - din cauza lipsei unui arbore cotit lung, nu este nevoie să aveți volante masive de echilibrare .
- echilibru;
- putere specifică mare ;
- răcire îmbunătățită - motorul cu blocuri rotative masive a creat suficientă mișcare a aerului, oferind propria sa răcire chiar și atunci când aeronava era staționară.
Dezavantajele motoarelor rotative (circa 1910)
- Limitarea creșterii cuplului și puterii , care nu depășeau 100-130 CP [2] (pentru motoarele răcite cu aer). Creșterea a fost împiedicată de:
- supraîncălzirea motorului;
— dificultăți în creșterea dimensiunii și numărului de cilindri;
- o creștere a sarcinii din forțele centrifuge și cuplul giroscopic pe carter cu o creștere a turației motorului sau a dispoziției celui de-al doilea rând de cilindri;
- pierderi mari de putere pentru rotirea cilindrilor cu aripioare.
- un efect giroscopic care face dificilă manevrarea aeronavei.
- Consum foarte mare de ulei. Asociat cu dificultatea de a pompa ulei dintr-un carter rotativ [2] .
Din punct de vedere structural, motorul era o stea cu un număr impar de cilindri (de obicei 7 sau 9) cu aprindere secvențială în cilindri printr-unul pentru a asigura o netezime sporită a fluxului de lucru. Motoarele cu un număr par de cilindri aveau de obicei un aranjament în stea dublă.
Exemple de aplicații
Note
- ↑ 1 2 Școala de zbor „Căpitan Nesterov” (link inaccesibil) . Consultat la 25 februarie 2010. Arhivat din original la 19 octombrie 2013. (nedefinit)
- ↑ 1 2 3 Evoluția motoarelor cu ardere internă în patru timpi Arhivat 19 octombrie 2013 pe Wayback Machine // airpages.ru
Link -uri
Dicționare și enciclopedii |
|
---|
În cataloagele bibliografice |
|
---|