| Ferrari 250 | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Ferrari |
| Ani de producție | 1953 - 1964 |
| Asamblare | Maranello , Italia |
| Clasă | mașină sport |
| Design si constructii | |
| tipul de corp |
2-uși berlinetta (2 locuri) 2 usi coupe ( 2 locuri) coupe (4 locuri) 2 usi decapotabil (2 locuri) 2 usi păianjen (2 locuri) |
| Aspect | motor central față, tracțiune spate |
| Formula roții | 4×2 |
| La magazin | |
| Modele similare | Lamborghini 350 GT , Aston Martin DB Mark III |
| Segment | Segmentul S |
| Ferrari 275 | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Ferrari 250 este o serie de mașini sport produse de Ferrari între 1953 și 1964. Include mai multe modificări diferite. Inlocuit de seriile 275 si 330 .
Modificările 250 au avut două tipuri de ampatament - scurt (SWB) 2400 mm și lung (LWB) 2600 mm. Majoritatea, totuși, au folosit scurtul (SWB). Toate modelele 250 au fost echipate cu același motor - Colombo Tipo 125 V12 cu o cilindree de 2.953 cm³ și o putere de 280 l / s (206 kW). Nu era cel mai puternic nici în momentul introducerii sale, dar greutatea sa ușoară era de mare importanță. Ferrari V12 cântărea aproape jumătate decât principalul său concurent, motorul Jaguar XK6 . [1] Acest motor V12 a adus Ferrari 250 victoria în numeroase competiții .
Tipic pentru Ferrari, Colombo V12 a debutat la 250 în cursele în circuit în linie dreaptă.
Predecesorul seriei 225 S a fost Giro di Sicilia din 1952. Au fost create două prototipuri cu două locuri - Barchetta deschis și Vignale închis. Șapte 225 S-uri cu motorul 250 S mai mare au participat la „ Mille Miglia ”. 225 S a jucat rolul primei mașini testate pe circuit de Enzo și Dino Ferrari .
Prima modificare a seriei 250 a fost 250 S cu caroserie berlinetta , care a participat la Mille Miglia din 1952 . Cel mai recent produs Ferrari a fost încredințat pentru testare de piloții Giovanni Bracco și Alfonso Rolfo, precum și de un grup de piloți Mercedes-Benz 300SL Rudolf Caraccioli, Hermann Lang și Karl Kling. Mașina cu motorul mai mic de 230 CP (169 kW) a fost depășită cu ușurință pe liniile drepte lungi, dar a funcționat bine în porțiunile întortocheate și deluroase, astfel încât Bracco a fost în frunte la linia de sosire. Aceeași mașină avea să concureze mai târziu la 24 de ore de la Le Mans și la Carrera Panamericana .
În 1952, Ferrari a introdus un nou șasiu pentru motorul 250 la Salonul Auto de la Paris, evidențiind succesul lui 250 S în „ Mille Miglia ” în acest proces. Caroseria a fost creată de firma de design Pininfarina , iar noul coupe 250 MM a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 1953. Această mașină era simplă după standardele moderne, dar avea un anumit stil, cu o grilă mică și o lunetă panoramică din spate. Cu versiunea deschisă a barchettei , Carrozzeria Vignale a pus bazele unui nou cadru de stil, cu faruri încastrate și orificii laterale, care a devenit un element de bază al mașinilor Ferrari în anii 1950.
Ampatamentul de 250 mm a devenit mai lung decât 250 S, crescând la 2420 mm, iar greutatea totală a crescut și ea la 850 kg. Puterea a fost de 240 l / s (177 kW).
La fel ca 250 S, 250 MM a fost o mașină sport care a debutat la Giro di Sicilia cu șoferul Paulo Marzotto. 250 MM cu caroserie de Carrozzeria Morelli condus de Clemente Biondetti a ajuns pe locul patru în Mille Miglia din 1954 . Motorul V12 de 250 MM a fost înlocuit cu 625 TF cu 4 cilindri și mai târziu, în 1953, cu 735 S.
Un fel de hibrid - cu un motor ușor 750 Monza cu 4 cilindri și un ampatament scurt Ferrari 250 a fost modelul 250 Monza. Primele două mașini au fost construite de Pininfarina folosind componente Ferrari 750 Monza și Ferrari 500 Mondial, celelalte două au fost construite de carosierul Carrozzeria Scaglietti. Deși acest model a fost folosit ca model de antrenament până în 1956, nu a avut prea mult succes și contopirea șasiului de 250 cu caroserii Monza nu s-a mai practicat.
250 Testa Rossa de curse a devenit una dintre cele mai de succes mașini de curse ale Ferrari, câștigând trei la Le Mans, patru la Sebring și încă două la Buenos Aires. Ulterior, vândut la licitație pentru un record de 12,2 milioane de dolari.
250 GTO a fost dezvoltat pentru curse și a fost produs între 1962 și 1964. 250 GTO/64 a fost o versiune restilizată. Au fost produse în total 36 de mașini.
250 P a fost un prototip de curse construit în 1963. Motorul 250 de la Testarossa a fost montat la mijloc, pe un șasiu din seria P.
250 LM cu motor central a fost proiectat ca o versiune stradală a GT . 250 LM a aparut in 1963 cu o caroserie de la Pininfarina . Ferrari nu a putut produce cele 100 de exemplare necesare pentru cursele GT. Până în 1965, au fost construite doar 32 de mașini [2] și, ca urmare, Ferrari a fost nevoită să abandoneze cursele GT, pierzând palma în fața echipei Shelby Cobra.
Familia Export și Europa au fost produse în 1953 și s-au distins prin utilizarea unui motor diferit, Lampredi V12 de 2953 cm³, dezvoltat pentru Formula 1.
250 Export a fost similar cu 250 MM cu un ampatament de 2400 mm. Singura diferență a fost motorul Lampredi de 220 CP (162 kW). Prezentat la Salonul Auto de la Paris din 1953.
250 Europa, introdus tot în 1953 la Paris, arăta cu totul diferit. Ampatamentul era de 2800 mm, iar caroseria era de la Ferrari America, tot de Pininfarina și Vignale. Au fost produse 21 de mașini.
Designul lui 250 a devenit foarte impresionant atât pe pista de curse, cât și pe stradă. Numeroase variante ale modelului 250 au fost construite în finisaje de curse sau stradale.
250 Europa GT - primul automobil conceput pentru traficul stradal, demonstrat la Paris în 1954 și produs până în 1956. Motor - Colombo 250 V12 cu o capacitate de 220 CP (162 kW) cu trei carburatoare Weber 36DCZ3, ampatament - 2.600 mm, caroserie - de la Pininfarina .
Pininfarina a introdus un nou prototip 250 la Paris în 1956, numit 250 GT Boano. Cererea mare pentru această mașină a dus la producția sa de serie.
Neputând să țină pasul cu cererea, Pininfarina a apelat la designerul Mario Boano, fostul Ghia . Când Boano s-a alăturat Fiat , el a predat producția fiului său nelegitim, Enzo Ellena. Cu partenerul Luciano Polo, Carrozzeria Ellena a produs Ferrari pentru următorii câțiva ani.
Carrozzeria Boano a lansat ampatamentul lung 74 GT.
Aproape toate, cu excepția unui exemplar, erau coupe. O mașină a fost lansată ca decapotabilă pentru colecționarul Bob Lee în New York în 1956, pentru 9.500 de dolari, cu mult sub valoarea sa reală. Bob Lee încă deține mașina, ceea ce o face unul dintre cele mai vechi Ferrari deținute de cumpărătorii inițiali.
250 GT Berlinetta „Turul Franței” a fost numit după Turul Franței de 10 zile cu același nume și a fost produs din 1956 până în 1959. 84 de mașini construite. Producția bazată pe designul Pininfarina a fost încredințată Carrozzeria Scaglietti. Inițial, motorul avea o putere de 240 l/s (177 kW); ulterior a crescut la 260 l / s (191 kW).
O mașină cu ampatament scurt construită pentru 24 de ore de la Le Mans din 1959. Această mașină, numită 250 GT Interim, avea un ampatament de 2400 mm și este în prezent deținută de Lulu Wong. [3]
Introdusă la Geneva în 1957, mașina avea un ampatament de 2600 mm și caroserie Pininfarina.
Înainte de începerea producției celei de-a doua serii, au fost produse 36 de exemplare.
Au fost produse aproximativ 200 de mașini din a doua serie.
Motor Trend Classic a clasat modelul 250 GT Seria I Cabriolet și Coupe pe locul nouă pe „lista celor mai bune Ferrari din toate timpurile”.
Destinat exportului în America, 250 GT California Spyder din 1958 a fost o interpretare Scaglietti deschisă a lui 250 GT. Aluminiul a fost folosit pentru a face capota, ușile și capacul portbagajului. Motorul este similar cu „Turul Franței”, cu o capacitate de 240 l/s (177 kW). Toate mașinile au folosit un ampatament lung (2600 mm).
46 construit înainte ca acest model să fie înlocuit de SWB în 1960. Ea este una dintre cele mai valoroase mașini pentru colecționari; așa că, pe 18 august 2007, la o licitație din Monterey, California, o copie a acestei mașini a fost vândută pentru 4,9 milioane de dolari.Și pe 6 februarie 2015, la o licitație Artcurial din Paris, o altă „California” a trecut sub ciocan. pentru un record de 16.288.000 € . [patru]
Dorind să îmbunătățească poziția financiară a companiei sale, Enzo Ferrari i-a însărcinat Pininfarina să proiecteze un coupe 250 GT simplu, clasic. Noua mașină a fost introdusă la Milano în 1958 și 335 de mașini au fost produse în 1960. Printre cumpărători s-a numărat și prințul suedez Bertil. Coupe-urile GT aveau linii simple ale caroseriei și o fereastră panoramică din spate. Grila radiatorului în loc de ovală a devenit o formă mai tradițională îngustă, cu farurile proeminente în față. În loc de Houdailles din anii 250 anterioare, noul model avea amortizoare telescopice tradiționale, iar frâne cu disc din față au fost adăugate în 1960. Versiunea finală a 250 GT Coupe a fost prezentată la Salonul Auto de la Londra din 1961.
Alături de coupe-ul mare, Pinifarina a introdus și o decapotabilă în producția de serie. Introdus în 1959 la Paris, semăna cu coupe-ul de anul precedent. Au fost produse în total 212 mașini.
Unul dintre cele mai faimoase GT-uri de curse la acest moment a fost 250 GT Berlinetta SWB cu un ampatament scurt de 2400 mm. 176 construită folosind oțel și aluminiu în șosea ("Lusso") și finisaje de curse. Puterea motorului a variat de la 240 l/s (177 kW) la 280 l/s (206 kW).
Dezvoltarea lui 250 GT Berlinetta SWB a fost realizată de piloti experimentați precum Giotto Bizzarini, Carlo Citi și tânărul Mauro Forgieri, care a creat și 250 GTO. Frânele cu disc au fost primele care au fost montate pe Ferrari GT-uri de curse, iar combinația dintre greutate redusă, putere mare și suspensie echilibrată a făcut această mașină foarte competitivă. A fost prezentat pentru prima dată la Paris în octombrie 1959.
În 2004, Sports Car International a clasat această mașină drept a șaptea cea mai bună mașină sport din anii 1960. Motor Trend Classic a clasat mașina pe locul cinci din zece pe lista „cel mai bun Ferrari din toate timpurile”.
Înlocuind LWB California Spyder cu o versiune SWB, Scaglietti a introdus noul 250 GT Spyder California la Geneva în 1960 . Bazat pe 250 GT Berlinetta SWB, avea frâne cu disc și un motor 250 V12 de 280 CP (206 kW). Au fost construite doar 37 de mașini. [5]
O replică din fibră de sticlă în mărime naturală a acestei mașini a fost folosită în filmul din 1986 Ferris Bueller 's Day Off . [6]
Pe 18 mai 2008, SWB negru din 1961 al starului Magnificent Seven James Coburn a fost vândut la licitație DJ-ului de radio britanic Chris Evans pentru 6,4 milioane de euro . [7] [8] [9] [10]
În decembrie 2014, una dintre mașinile negre cu numărul „546 LV 79” a fost descoperită accidental într-un garaj abandonat, printre alte 100 de mașini rare, aparținând moșiei deținute de omul de afaceri francez Roger Bayon [11] .
LWB 250 GT/E a fost prima serie majoră de mașini Ferrari cu patru locuri (înainte de aceasta, Ferrari producea astfel de mașini extrem de rar). Scaunele din spate erau însă confortabile doar pentru copii. Spațiul interior a fost mărit prin mutarea motorului din spate în față a mașinii.
Aproape 1.000 de 250 GT/E au fost construite între 1959 și 1963, ceea ce a făcut ca Ferrari să fie solidă din punct de vedere financiar. Costul mașinii a fost de 11.500 de dolari.
Mașina poate fi văzută în filmul britanic „ The Wrong Arm of the Law ” cu Peter Sellers în rolul principal.
În 1964, Pininfarina a lansat o serie actualizată de 250 de GT, denumite GT Lusso sau GTL. Introdusă la Paris în 1962, mașina prezenta stilul elegant, fastback al mașinilor GT ale vremii. Sub capotă era un motor 250 GTO Tipo 168 cu 250 CP (184 kW) și trei carburatoare Weber 36DCS.
Scaglietti a produs Lusso cu modificări minore până în 1964.
O astfel de mașină era deținută de Eric Clapton ; o copie deținută anterior de Steve McQueen a fost vândută pe 16 august 2007 pentru 2,3 milioane de dolari.
În 2004, Sports Car International a clasat această mașină drept a zecea cea mai bună mașină sport din anii 1960.
330 America a folosit șasiul 250, dar cu un motor diferit de 4,0 litri. Toate au produs 50 de mașini cu această modificare.
Producătorul de tractoare Ferruccio Lamborghini avea trei serii Ferrari 250: coupe-ul Pininfarina 250 GT, 250 SWB Berlinetta de la Scaglietti și 250 4 locuri de la Pininfarina. S-a plâns lui Enzo Ferrari de probleme frecvente la ambreiaj [12] și a decis în continuare să-și dezvolte propria mașină sport GT. Mai târziu, Lamborghini a angajat foști ingineri Ferrari pentru a dezvolta o nouă mașină. [13]
| Mașini de drum Ferrari din 1947 până în 1969 - mai multe > | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Clasă | 1940 | 1950 | 1960 | ||||||||||||||||||||
| 7 | opt | 9 | 0 | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | 0 | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | |
| Sport | 340 mm | 375 mm | |||||||||||||||||||||
| 125S | 166S, 166MM | 195S | 212 Export | 225S | 250 mm | 250 Monza | 250LM | ||||||||||||||||
| 159S | 250S | 250 Export | 250 GT | ||||||||||||||||||||
| Berlinetta | 250 GT „Turul Franței” | 250 GT SWB | 250 GT Lusso | 275 GTB | 275 GTB/4 | 365 GTB/4 | |||||||||||||||||
| Dino 206 GT | Dino 246 GT | ||||||||||||||||||||||
| coupe | 166 Inter | 195 Inter | 212 Inter | 250 Europa | 250 GT Europa | 250 GT Boano/Ellena | 250 GT Coupe Pininfarina | 330GTC | 365 GTC | ||||||||||||||
| 2 | 250 GT/E | 330 GT 2+2 | 365 GT 2+2 | ||||||||||||||||||||
| Păianjen | 250 GT Cabriolet | 275 GTS | 365 GTS | ||||||||||||||||||||
| 250 GT California Spyder | 330 GTS | ||||||||||||||||||||||
| supermașină | 340/342 America | 375 America | 410 superamerica | 400 superamerica | 365 California | ||||||||||||||||||
| 500 super rapid | |||||||||||||||||||||||