Ferrari Daytona

Ferrari 365 GTB/4 este o  mașină Gran Turismo , mai cunoscută sub numele neoficial Ferrari Daytona, produsă între 1968 și 1973. A fost introdus pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris în 1968 și a înlocuit modelul 275 GTB/4.

Titlu

Numele informal Daytona a fost folosit pentru prima dată de mass-media și nu de Ferrari, deși Ferrari a susținut că numele a fost în onoarea celor 24 de ore din Daytona , câștigate de Ferrari în 1967 cu 330P4 [1] .

Corpul

Modelul avea 2 tipuri de caroserie. 365 GTB/4 coupe (Gran Turismo Berlinetta) și 365 GTS/4 decapotabil (Gran Turismo Spider). Potrivit „historicilor clubului Ferrari” au fost produse 1406 de mașini. Acest număr include 158 coupe-uri cu volan pe dreapta, 122 decapotabile (dintre care 7 sunt cu volan pe dreapta), iar 15 mașini au fost transformate de Scaglietti în mașini de curse. Tot în 1969 au fost produse 3 365 GT Nart Spyder decapotabile, iar în 1974, 365 GTB / 4 NART Spyder Le Mans targa. De asemenea, este cunoscut și 365 GTB/4 Daytona Shooting Break, construit în 1969 de Luigi Chinetti Jr. (fiul lui Luigi Chinetti, triumfător de trei ori la 24 de ore de la Le Mans, importator Ferrari în America). Datorită cererii puternice de pe piață pentru decapotabile, mulți au transformat intenționat coupe-ul într-un decapotabil. Prin urmare, pe piață puteți găsi o mulțime de 365 GTS / 4 „nu reale”, care sunt 365 GTB / 4 „cu un acoperiș tăiat”.

Motor

Motorul, cunoscut sub numele de Tipo 251, a fost dezvoltat ca V12 Lampredi și folosit la 275 GTB/4. Motor cu 12 cilindri, în formă de V, cu un unghi de cambra de 60 °. Alezaj 81 mm (3,2 inchi), cursă 71 mm (2,8 inchi), cilindree 4390 cc. cm. Volumul unui cilindru este de 365 cm³ (de unde indicele modelului). Sistem de distribuție a gazului cu doi arbori cu came în cap și două supape pe cilindru (DOHC2). Sistem de alimentare cu șase carburatoare cu două camere ale fluxului în cădere Weber 40DCN 20. Caracteristicile motorului. Raportul de compresie este de 9,3:1, puterea este de ~353 CP la 7500 rpm, cuplul este de ~433 Nm la 5000 rpm. Modelele de curse au variat de la 400 în 1972 la 450 în 1973. Pentru versiunea din SUA, s-a făcut o ușoară modificare - raportul de compresie a fost redus la 8,8:1, iar sistemul de evacuare a fost echipat cu o tobă centrală mare. Viteza maximă a fost de aproximativ 280 km/h (174 mph). Accelerația până la 97 km/h (0-60 mph) a fost de doar 5,4 secunde.

Design

Pininfarina  - designeri de mașini tradiționale (design Leonardo Fioravanti ). Dar 365 GTB/4 este fundamental diferit de modelele anterioare. Stilul ei ascuțit seamănă mai mult cu un Lamborghini decât cu un Ferrari Pininfarina tradițional. Primul Daytona avea faruri și huse din sticlă acrilică fixe. Acest design a fost abolit în 1971 datorită noilor reglementări de siguranță introduse în Statele Unite .

Spre deosebire de Lamborghini Miura , Daytona este o mașină tradițională cu motor față și tracțiune spate.

O transmisie manuală cu 5 trepte a fost montată în spate pentru o distribuție optimă a greutății și a fost instalată și o suspensie independentă cu brațe și arcuri.

Daytona a fost înlocuită cu 365 GT4 Berlinetta Boxer în 1973.

Motorsport

365 GTB/4 a participat la multe curse. Probabil cea mai faimoasă echipă care a folosit modelul este American NART (North American Racing Team), care a expus al 365-lea din 1969 până în 1975, în Championship for Makes. Acest campionat a inclus etape pe piste precum LeMan (24 de ore), Daytona (24 de ore), Sebring (12 ore), precum și curse de 1000 km la Monza, Nürburgring ( Nordschleife ), Spa, Buenos Aires etc. clasa S5.0, modelul a fost puternic și a câștigat în 1971-73. Dar în curse precum Le Mans sau Daytona, au fost puține succese. Cel mai bun loc la Le Mans a fost al 5-lea în 1974 (NART), iar cel mai bun la general a fost al 2-lea la Daytona în 1979 (Modena Sports Cars).

Note

1. ↑ Focus pe 365 GTB4 . Site-ul oficial Ferrari . Ferrari. Consultat la 21 februarie 2010. Arhivat din original pe 21 aprilie 2012. (nedefinit)

Link -uri

• Buckley, Martin și Rees, Chris. Enciclopedia Mondială a Mașinilor  (neopr.) . - Londra: Editura Anness, 1998. - ISBN 1-84038-083-7 .