| Ford Cargo | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Ford Otosan |
| Ani de producție | 1981 - prezent |
| Motor | |
| Ford Dorset/Dover, Perkins, Cummins, Deutz, Ford Duratorque, FPT Cursor, Ford Ecotorq | |
| Transmisie | |
| ZF, Eaton | |
| Ford F-MAX | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Ford Cargo ( rusă Ford Cargo ) este o familie de camioane de mare capacitate fabricate de Ford Trucks din 1981 și deținând titlul de „Camionul internațional al anului 1982” [1] . Prima generație Cargo a fost produsă în Marea Britanie. Ulterior, producția a fost stabilită în SUA, Brazilia, Turcia și alte țări.
Prima generație Cargo a fost proiectată de Patrick Le Quement , un cunoscut designer de mașini precum Ford Sierra și Renault Twingo . Stilul de marfă a urmat aspectul de familie al vehiculelor Ford de pe piața europeană, cu o grilă neagră distinctă cu jaluzele „Aeroflow”. O altă trăsătură distinctivă a designului original au fost geamurile laterale, a căror față a ajuns aproape la nivelul podelei, ceea ce a contribuit la îmbunătățirea vizibilității atunci când conduceți în condiții urbane.
Odată cu întreruperea modelului Transcontinental în 1983, British Ford a introdus o gamă de tractoare grele Cargo variind de la 28 la 38 de tone GVW. Mașinile de 38 de tone au fost echipate cu un motor Cummins L10, în timp ce mașinile de 28 și 32 de tone au fost echipate atât cu motoare Cummins, cât și cu motoare Perkins, sau cu motoare diesel Deutz răcite cu aer. Versiunile mai ușoare ale Cargo aveau motoare Ford Dorset/Dover cu patru sau șase cilindri, începând de la 89 CP. (66 kW) la modelul 0809.
În 1986, Ford și-a vândut operațiunile de camioane din Europa grupului italian Iveco , iar vehiculele ulterioare au primit insigna Iveco-Ford. După recesiunea din anii 1990, Iveco și-a raționalizat operațiunile de producție, după care producția de camioane Ford Cargo la societatea mixtă a încetat în 1993, Iveco-Ford Cargo a fost înlocuită cu linia Iveco Eurocargo. Uzina din Langley, care producea camioane Iveco Eurocargo din 1993, sa închis definitiv în octombrie 1997, punând capăt producției de camioane Ford din Marea Britanie. [2]
La sfârșitul anului 1985, Ford a introdus Cargo ca parte a liniei sale de camioane comerciale în SUA. Intenționat să înlocuiască camionul cu cabină de lungă durată din seria C (practic neschimbat din 1957), Cargo a fost introdus treptat pe piață, așezându-se în linia de produse sub tractorul mai mare CL-9000. Cargo a fost primul camion Ford din SUA care a fost produs în afara țării, în special în Brazilia. La sfârșitul anului 1996, Ford a vândut drepturile asupra diviziei sale de marfă către Freightliner , iar Ford Cargo a fost produs mai întâi ca Freightliner FC și apoi ca Sterling SC până în 2007.
Din 1983, camioanele Ford Cargo au început să fie produse în Turcia, la uzina Ford Otosan din orașul Eskişehir , înlocuind camioanele din seria D. Modelul 1212 a fost primul pe transportor, care se deosebește de omologii săi europeni într-o roată 6x2. formula cu o a treia osie nemotrice, această caracteristică de design sa datorat cerințelor pieței locale. Odată cu creșterea ponderii Ford în joint-venture-ul Ford Otosan, Turkish Cargo era din ce în ce mai dezvoltat, a apărut o modificare mai grea și mai puternică: 2520, cu o greutate brută de 25 de tone și o putere a motorului de 200 CP. Și până în 1998, Ford Otosan a actualizat Cargo, schimbând masca față și mărind înălțimea cabinei. Unele modificări au început să instaleze motoare diesel Deutz cu 270 CP.
În 2003, Ford Otosan a introdus un nou Cargo, denumit intern H298. Motorul Ford Ecotorq dezvoltat intern avea o cilindree de 7,33 litri și avea două setări de putere de 240 CP. (840 Nm) și 300 CP (1100 Nm). Prin utilizarea unui sistem de combustibil common rail de la Bosch , motorul a îndeplinit standardul de mediu Euro 3 . Au existat două tipuri de transmisii manuale ZF din care să alegeți : cu 9 trepte sau cu 16 trepte. Două tipuri de diferențiale Meritor RS186 au fost utilizate pe axele din spate: un raport de 4,30 pentru camioanele convenționale și un raport de 4,56 pentru basculante și camioane tractoare. O blocare a diferențialului era disponibilă ca opțiune. Cabina, care a fost proiectată împreună cu studioul italian Ghia [3] , a fost prezentată în trei versiuni: DC (Day Cab) - o cabină de zi, fără dană; LR,SC (Low Roof Sleeper Cab) - cabină de dormit cu un acoperiș jos; și HR, SC (High Roof Sleeper Cab) - cabină de dormit cu acoperiș înalt. Noua gamă a inclus camioane cu formule de roți 4x2, 6x2, 8x2 și chiar 10x2 ; autotractorul a fost prezentat doar cu un aranjament de roți 4x2.
În 2007, Ford Otosan a introdus un nou model Cargo (H476). Principala inovație a fost motorul: în gamă a apărut o versiune de 9 litri (8,97 l) cu două setări de putere: 320 CP. (1100 Nm) și 350 CP (1400 Nm). Motorul anterior de 7 litri a rămas în gamă, dar a fost finalizat, versiunea de 240 de cai putere a fost mărită la 260 CP. (840 Nm), versiunea de 300 de cai putere a rămas neschimbată. Inițial, motoarele au respectat standardul de mediu Euro 1 sau Euro 3. Apoi, au început să apară motoare din clasa de mediu Euro 4 și Euro 5 folosind tehnologia SCR. Motoarele Ecotorq de 9 litri din varianta Euro 5 aveau setari de putere de 360 si 380 CP.
De asemenea, în gamă au apărut și camioane cu formula de roți 6x4 și 8x4. Axele motoare Meritor au avut o suspensie de echilibrare cu arc cu mai multe foi. Modificările au afectat și suspensia altor modele: de acum înainte, pe tractoarele 4x2, pe puntea motoare a fost utilizată suspensia pneumatică Hendrickson HA4, care, împreună cu un design modificat al cadrului, a făcut posibilă atingerea unei înălțimi de cuplare a a cincea roată de 1050-1150 mm. Mașinile 8x2 au primit suspensia celei de-a doua osii (de ridicare, autodirecție) de aceeași marcă.
În 2012, ca parte a unei reînnoiri globale a gamei de modele, Ford Trucks a introdus noul său tractor principal - 1846T. Designul modelului este rodul unei colaborări dintre Ford Otosan și Ford Brasil (divizia braziliană a Ford, unde și Cargo a avut o prezență puternică). Deoarece Ford nu avea propriul motor diesel de peste 9 litri la acel moment, a fost luată decizia de a procura motoarele Cursor 10 de la FPT Industrial .
În 2016, Ford Trucks a efectuat o altă modernizare a gamei sale de modele. Principala noutate este motorul Ford Ecotorq 12.7, conceput pentru a inlocui motorul Cursor 10 achizitionat. si 480 CP Motorul este capabil să îndeplinească standardele de mediu Euro 3, Euro 5 și Euro 6. Pentru a atinge standardele Euro 6, motorul a fost echipat cu sisteme SCR, EGR și DPF (filtru de particule diesel). Motorul Ecotorq 9 a fost adus și el la standardele Euro 6. Astfel, Ford Trucks a descoperit posibilitatea de a-și exporta tractoarele în Uniunea Europeană, unde standardele Euro 6 sunt în vigoare din 2014.
În cele din urmă, toate mașinile din linie au primit o singură apariție, după ce au primit-o de la camionul tractor al familiei H566 introdus în 2012.
În ciuda aspectului actualizat, gama de cabine rămâne aceeași și constă din:
Gama actuală de modele, care și-a pierdut denumirea de marketing Cargo [4] , este formată din următoarele modele:
camioane rutiere
Camioane tractoare
Camioane de constructii