| General Electric CF6 | |
|---|---|
| Motor Aeroflot Boeing 767 CF6-80 | |
| Tip de | turboventilator bypass mare |
| Țară | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| Utilizare | |
| Ani de funcționare | 1971 până în prezent |
| Aplicație |
Airbus A300 Airbus A310 Airbus A330 Boeing 747 Boeing 767 McDonnell Douglas DC-10 McDonnell Douglas MD-11 Lockheed C-5M Super Galaxy |
| Bazat pe | General Electric TF39 |
| Dezvoltare |
General Electric LM6000 CFM International CFM56 |
| Productie | |
| Constructor | Aviation |
| Anul creației | 1970 |
| Producător | Aviation |
| Ani de producție | 1970 - 1987 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
General Electric CF6 este o familie de motoare turboventilatoare cu bypass ridicat fabricate de GE Aviation , utilizate pe scară largă în diferite tipuri de aeronave civile. Bazat pe motorul TF39 și este precursorul liniei GEnx .
După ce a dezvoltat motorul TF39 pentru C-5 Galaxy la sfârșitul anilor 1960, GE a oferit o variantă CF6 mai puternică pentru uz civil. Ca parte a unui contract de aeronave cu caroserie mare propus cu American Airlines , Lockheed a devenit interesat de motorul pentru L-1011 TriStar și Douglas (după fuziunea McDonnell Douglas ) pentru DC-10 . Lockheed a ales în cele din urmă motorul Rolls-Royce RB211 și a rămas în urmă în cursa cu caroserie largă. DC-10 alimentat cu CF6 a zburat pentru prima dată în 1970 și a intrat în serviciu în 1971.
Versiunile motorului CF6 sunt utilizate pe Boeing 747 , Airbus A300 , Airbus A310 și Airbus A330 , Boeing 767 și McDonnell Douglas MD-11 .
CF6-6 este prima versiune civilă a motorului pentru aeronava McDonnell Douglas DC-10-10, care a devenit dezvoltarea GE TF39. Este un motor turboventilator cu un grad ridicat de bypass fara amestecarea debitelor. Constând dintr-un ventilator și un compresor de joasă presiune cu o singură treaptă, acționat de o turbină de joasă presiune în cinci trepte, un compresor axial de înaltă presiune cu 16 trepte este antrenat de o turbină de înaltă presiune în două trepte. Are o cameră de ardere inelară. Dezvolta o tracțiune maximă de 41.500 lbf (185 kN) la nivelul mării. Gradul de creștere a presiunii este de 25-25,2.
O dezvoltare ulterioară a motorului a fost modificarea CF6-50. Creșterea tracțiunii a fost realizată prin creșterea dimensiunii miezului motorului. Pentru a face acest lucru, au fost îndepărtate două trepte ale compresorului de înaltă presiune, au fost adăugate două trepte ale compresorului de joasă presiune și a fost îndepărtată o treaptă a turbinei de joasă presiune. Ca rezultat al acestei reconfigurari, a fost posibil să se realizeze o creștere a raportului de presiune, o creștere a debitului principal, care a redus raportul de bypass și a crescut forța motorului.
Variante ale motorului CF6-50 și-au găsit utilizare pe raza extinsă McDonnell Douglas DC-10-30, McDonnell Douglas DC-10-15, modificări junioare ale Airbus A300 , Boeing 747-200 / 300 , aeronave militare Boeing YC- 14 , Boeing E-4 , McDonnell Douglas KC-10 Extender (denumit F103).
Pe baza CF6-50, a fost dezvoltat un motor CF6-45 cu putere redusă pentru Boeing 747SR (versiune pe distanțe scurte, în principal pentru liniile interne japoneze).
O modificare foarte reușită a centralei electrice a fost CF6-80. Fiabilitatea semnificativ crescută a permis avioanelor cu două motoare să efectueze zboruri transatlantice, care până atunci puteau fi permise doar de aeronave cu trei sau mai multe motoare ( limitare ETOPS ). [unu]
În plus, modificarea a luat rădăcini pe Boeing 747 .
CF6-80A
| Opțiune | CF6-6 | CF6-50 | CF6-80A | CF6-80C2 | CF6-80E1 |
|---|---|---|---|---|---|
| Compresor | ventilator și 1 st + 16 hd | ventilator și 3 st + 14 st cp | ventilator și 4 st nd + 14 st hd | ||
| Turbină | 5-a + 2-a vd | 4-a + 2-a vd | 5-a + 2-a vd | ||
| Lungime | 188 inchi (478 cm) | 183 inchi (465 cm) | 167 inchi (424 cm) | 168 inchi (427 cm) | |
| Max. diametru | 105 inchi (267 cm) [3] [4] [5] | 106 inchi (269 cm) [6] | 114 inchi (290 cm) [7] | ||
| Max. împingere la nivelul mării | 41.500 lbf (185 kN) |
51.500 - 54.000 lbf (229 - 240 kN) |
48.000 - 50.000 lbf (210 - 220 kN) |
52.200 - 61.960 lbf (232,2 - 275,6 kN) |
65.800 - 69.800 lbf (293 - 310 kN) |
| Raportul de presiune | 25-25.2 | 29.2—31.1 | 27.3—28.4 | 27.1—31.8 | 32,4—34,8 |
| Gradul de bypass | 5,76–5,92/5,89 [3] | 4,24–4,4 [4] | 4,59–4,66 [5] | 5–5.31 [6] | 5—5,1 [7] |
| Greutate uscata | 8176 lb ( 3709 kg) |
8825 - 9047 lb ( 4003 - 4104 kg) |
8760 - 8776 lb ( 3973 - 3981 kg) |
9480 - 9860 lb ( 4300 - 4470 kg) |
11 225 lb ( 5092 kg) |