Airbus A330

Airbus A330  este o aeronavă de pasageri cu caroserie largă Airbus , proiectată pentru distanțe medii și lungi, echipată cu două motoare turboventilatoare . Primul zbor al A330 a avut loc la 1 noiembrie 1992 în versiunea A330-300.

A340-300 și A330-300 sunt aceleași, cu excepția numărului de motoare (două pentru A330, patru pentru A340) și a numărului de trenuri de aterizare. Toate variantele de A330 sunt propulsate de motoare Pratt & Whitney , Rolls-Royce sau General Electric . Cel mai recent model este A330-800NEO, care în multe privințe (de ex. gamă) este o versiune îmbunătățită a lui A330-900.

Design aerodinamic

Airbus A330 este o aeronavă cu turbojet cu aripă înclinată, cu aripă joasă , cu o singură unitate de coadă .

Istorie

În 1972, consorțiul a început proiectarea aeronavei cu fustă largă A300 B9, care este o versiune extinsă a A300 B2 cu 322 de locuri. În 1973, situația de pe piața mondială a scos la iveală necesitatea unei aeronave mai mari, iar consorțiul a lucrat la proiectul A300 B11 cu patru turboventilatoare. În 1980, proiectul a primit, respectiv, denumirile TA9 TA - culoar dublu - „cu două treceri”). În septembrie 1982, consorțiul a anunțat că noua aeronavă va avea un design comun de structură. În ianuarie 1986, proiectul TA9 a primit denumirea A330. Deși programul de avioane a început oficial în iunie 1987,
programul de avioane de distanță lungă A330/A340 a fost lansat pentru a disloca Boeing din poziția sa dominantă pe piața avioanelor de pasageri cu rază lungă. Versiunile planificate inițial ale modelelor 200 și 300 erau aproape identice: ambele modele aveau aceleași aripi, fuselaje, comenzi; modelele diferă doar prin numărul de locuri. Această soluție a permis, pe de o parte, reducerea costurilor de dezvoltare a aeronavei, iar pe de altă parte, a simplificat și redus costurile companiilor aeriene în operarea și întreținerea aeronavelor. Caroseria Airbus A300 a fost luată ca bază pentru dezvoltare, care a fost făcută mai lungă. Carlinga ( cockpit ) a fost realizat similar cu cel al A320 . Astfel, aeronava rezultată a fost un amestec de inovații tehnice ale seriei Airbus A320 cu un fuselaj de la A300 / A310 . Prima prezentare a aeronavei a avut loc pe 14 octombrie 1992 . La mai puțin de o lună mai târziu, pe 2 noiembrie 1992 , A330 în varianta 300 a ieșit în aer pentru prima dată. Al treilea prototip a fost realizat deja cu ornamente interioare și vopsit în culorile primului client - Air Inter  - și a fost folosit ca model pentru trecerea testelor de zbor. În august 1993, ETOPS a fost testat , timp în care A330 a zburat peste Atlanticul de Nord timp de 6 ore cu un motor pornit. Zborurile de testare au fost finalizate în decembrie 1994 , după finalizarea cu succes a tuturor testelor. Construirea unei versiuni prescurtate a lui 200 a fost acceptată în noiembrie 1995 . Și pe 13 august 1997, această versiune a făcut primul zbor. Aeronava a fost livrată pe 29 aprilie 1998 clientului - ILFC și partenerului său de leasing - Canada 3000 .

Airbus intenționa să dezvolte aeronava A350 pe baza A330 prin înlocuirea aripii, a motoarelor și modernizarea nasului. Totuși, proiectul a fost aspru criticat de clienții majori, iar pe 17 iulie 2006, la Farnborough Air Show, Airbus a prezentat un proiect fundamental nou A350 XWB.

Pe 14 iulie 2014, Airbus a anunțat [3] lansarea dezvoltării de variante actualizate ale familiei, care a primit denumirea generală A330neo .

Modificări

Civilă

Prima modificare, Airbus A330-100, nu a avut succes. A fost creat ca înlocuitor pentru Airbus A300 și Airbus A310 . Această versiune trebuia să aibă un fuzelaj mai scurt pentru a obține o capacitate egală de pasageri. Era planificat ca fuzelajul lui A330 să fie combinat cu aripa lui A300-600; mai târziu, o aripă de la A330 a fost folosită pentru a obține interschimbabilitatea pieselor cu linia A330. S-a presupus că acest model va deveni un concurent pentru Boeing 767-300ER și Boeing 767-400ER [4] .

A330-200 a fost proiectat pentru a înlocui Airbus A300-600R și pentru a crea concurență reală pentru Boeing 767-300ER . Programul de creare a A330-200 a început oficial în noiembrie 1995 , prima comandă de 13 avioane a fost realizată de compania de leasing ILFC în februarie 1996 . Primul zbor a avut loc pe 13 august 1997 , certificatul de tip a fost primit în aprilie 1998 .

A330-200 se bazează pe A330-300, cu aceeași aripă și fuselaj scurtate cu zece secțiuni (aproximativ șase metri). A330-200 poate transporta până la 253 de pasageri într-un aspect cu trei clase. Pentru a compensa momentul de rotire mai mic în comparație cu A330-300 mai lung, chila a fost mărită.

A330-200 operat de Aeroflot , Air China , Air France / KLM , Austrian Airlines , China Eastern , China Southern , Etihad , Korean Air , Malaysia Airlines , Northwest Airlines , Qantas , Swiss International Air Lines , TAP Portugal , Vietnam Airlines , Yemenia și multe altele.

Modificarea a oferit o concurență semnificativă pentru Boeing 767 , ceea ce a determinat Airbus să susțină că noul Boeing 787 a fost răspunsul la model.

Cererea în scădere pentru A300-600F și A310F a forțat Airbus să ofere o versiune cargo a A330-200 în 2000-2001. Cu toate acestea, vânzările sale în această perioadă nu au fost începute [5] . A330-200F a reapărut abia la Farnborough Air Show în 2006, iar decizia finală de a intra în producție a fost luată în ianuarie 2007. Primul A330-200F a fost fabricat la Toulouse pe 20 octombrie 2009. Primul zbor a avut loc pe 5 noiembrie 2009.

A330-200F este o aeronavă de marfă de dimensiuni medii pe distanță lungă, capabilă să transporte 65 de tone de marfă peste 4.000 de mile marine (7.400 km) sau 70 de tone de marfă până la 3.200 de mile marine (5.950 km). Aeronava are un nou sistem universal de încărcare pe puntea superioară, care vă permite să plasați atât paleți , cât și containere. Există mai multe opțiuni pentru aranjarea mărfurilor pe puntea superioară, concepute pentru diferite piețe și fluxuri de marfă.

Pentru a compensa poziția la sol înclinată a A330-ului, trenul de aterizare a fost reproiectat. Se folosește un rack standard A330-200, cu toate acestea, punctul său de atașare superior este deplasat în jos, ceea ce a necesitat instalarea unui blister în partea inferioară înainte a fuzelajului care acoperă rack-ul în poziția retrasă. Această soluție a făcut posibilă obținerea unei suprafețe plane a punții superioare [6] . Centrala electrică este formată din două motoare Pratt & Whitney PW4000 sau Rolls-Royce Trent 700 . General Electric nu are de gând să ofere motoare pentru modificarea A330-200F [7] . Pe lângă aeronave noi, Airbus a propus un program de transformare a A330-200 de pasageri în avioane de marfă [8] .

La 31 mai 2010, Airbus a primit 64 de comenzi ferme de la nouă clienți: Aircastle (3), BOC Aviation (5), Etihad Airways (2), Flyington Freighters (12), Intrepid Aviation Group (20), MatlinPatterson (6 ). ), Malaysia Airlines (2), MNG Airlines (4), OH, Avion LLC (8) și Turkish Airlines (2). În plus, ACT Airlines a semnat un acord de intenție pentru furnizarea a două aeronave [9] . Primul A330 de marfă produs a fost livrat către Etihad Crystal Cargo în august 2010 [10] . Principalii concurenți ai noilor aeronave sunt 767-300F și 777F , L-1011 Tristar (modificare de conversie), precum și DC-10F și MD-11F .

În 2008, Airbus a oferit o versiune a A330-200 cu o greutate maximă crescută la decolare, permițând modelului să concureze mai eficient cu Boeing 787 Dreamliner [11] . Modificarea A330-200HGW a primit un MVM de 5 tone, pe care companiile aeriene îl puteau comanda fie pentru a mări autonomia cu 560 km, fie pentru a crește sarcina utilă cu 3,4 tone [12] . Clientul principal pentru modificare a fost Korean Air , care a comandat șase A330-200HGW pe 27 februarie 2009. Livrările de avioane au început în 2010 [13] .

A330-300 a fost dezvoltat ca alternativă și înlocuitor pentru A300 . Fuzelajul său se bazează pe A300, dar a fost prelungit vizibil.

Opțiunea 300 vă permite să transportați 295 de pasageri în trei clase, 335 în două clase și până la 440 dacă aeronava are o singură clasă, pe o distanță de până la 10.800 km. În plus, mașina poate lua o mulțime de marfă la bord - volumul compartimentului de marfă al A330 este comparabil cu Boeing 747 . Unele companii aeriene folosesc aceste proprietăți pentru a transporta mărfuri pe timp de noapte.

Aeronava folosește 2 motoare General Electric CF6-80E , Pratt & Whitney PW4000 sau Rolls-Royce Trent 700 . Toate motoarele sunt certificate ETOPS - 180. Prima livrare a avut loc în 1993 .

Airbus oferă, de asemenea, o versiune îmbunătățită (inclusiv în ceea ce privește raza de zbor) a A330-300 sub denumirea A330-300X.

Concurenții direcți ai A330-300 sunt Boeing 777-200ER și Boeing 787-9 .

În 2012, Airbus a anunțat lansarea unui program de transformare a navelor de pasageri în nave de marfă împreună cu compania ST Aerospace din Singapore. Modificările vor avea un index P2F suplimentar - pasager la marfă, „pasager la marfă”. A330-300 va fi primul, iar versiunea -200 este planificată să fie lansată într-un an. Lucrările de conversie a garniturilor vor fi efectuate la Dresda [14] . Qatar Airways și-a manifestat deja interesul față de proiect [15] . Începutul programului este programat pentru 2016.

A330-300P2F va avea o capacitate de sarcină utilă de 60 și o autonomie de 4.000 km, sau 61 de tone și, respectiv, 6.600 km, pentru variantele MVM extinse. Modificarea A330-200P2F va putea transporta până la 59 de tone de marfă pe o distanță de până la 7.400 km [16] . Airbus se așteaptă să primească până la 900 de comenzi pentru aeronave convertite în următorii 20 de ani [17] .

Airbus A330neo

Familia de aeronave Airbus A330neo este o continuare a liniei Airbus A330 ca parte a noii tehnologii Neo (New Engine Option), care presupune modernizarea motorului și introducerea unei economii maxime pentru operarea eficientă a aeronavelor în companiile aeriene [18] .

Modificarea A330-800neo este concepută pentru a înlocui Airbus A330-200. Conform conceptului oficial Airbus, A330-800neo va primi noi motoare Rolls-Royce Trent 7000 cu o forță de 320 kN (72.000 lbf), o cabină mai mare (+8 locuri), o aerodinamică îmbunătățită și vârfuri de marcă precum A350 . Aeronava va putea transporta de la 257 la 406 pasageri pe o distanță de până la 13.900 km. Punerea în funcțiune a navei este programată pentru 2018.

Modelul A330-900neo este creat pentru a înlocui Airbus A330-300. Linia va primi noi motoare Rolls-Royce Trent 7000 cu o tracțiune de 320 kN (72.000 lbf), o cabină mai spațioasă (+10 locuri suplimentare), caracteristici aerodinamice îmbunătățite, precum și vârfuri de marcă precum modelul A350. Conform prognozei Airbus, noua modificare va fi mai economică decât A330-300, iar consumul de combustibil va fi cu 14% mai mic, ceea ce va permite companiilor aeriene să economisească semnificativ în operarea navei. Airbus A330-900neo va putea lua la bord de la 287 la 440 de pasageri și îi va transporta pe o distanță de până la 12.130 km. Introducerea în exploatare a aeronavei este programată pentru sfârșitul anului 2017.

Militar

A330-200 MRTT/FSTA și KC-30

Airbus a pregătit două modificări militare ale A330 - MRTT ( Multi Role Tanker Transporter  - „aeronava de transport cu cisternă multifuncțională”) și FSTA ( Future Strategic Tanker Aircraft  - „viitorul avion cisternă”). Pentru participarea la competiția US Air Force, acest model a fost desemnat KC-30.

Deoarece Airbus A330 are aceeași aripă ca și Airbus A340 , acest model a fost mai ușor de transformat într-un tanc. Punctele de realimentare pentru realimentarea aeronavelor în aer au fost instalate la punctele de atașare ale motoarelor exterioare, permițând realimentarea a până la 2 aeronave în același timp. În timpul realimentării, combustibilul este furnizat din rezervoare standard sau suplimentare instalate în portbagaj, astfel încât aeronava și-a păstrat capacitatea de a transporta pasageri și marfă.

Aceste proprietăți au permis Airbus să învingă rivalul său Boeing în competiția Forțelor Aeriene Britanice . După aceea, Forțele Aeriene Australiane au comandat 5, iar britanicii - 16 dintre aceste mașini.

EADS luptă pentru o comandă mare pentru US Air Force. Vorbim despre comanda a până la 100 de astfel de tancuri; EADS oferă o variantă a A330-200 cu denumirea de cod KC-30 .

Fără tancuri suplimentare, A330-200 MRTT ia la bord 111 tone de kerosen, care, de exemplu, este de două ori mai mult decât Vickers VC10 folosit în Forțele Aeriene Britanice .

Airbus A330 MRTT

Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport - Multi-purpose tanker transport aircraft) este dezvoltat în comun cu Northrop pentru Forțele Aeriene ale SUA pentru a înlocui aeronava tanker KC-135 . După punerea în funcțiune, modelul ar trebui să primească denumirea EADS / Northrop Grumman KC-45. Dozatoarele de realimentare sunt instalate în aripă în locațiile existente pentru a monta o a doua pereche de motoare pe A340. Se presupune că aeronava va fi folosită ca avion de transport sau realimentare, în funcție de misiunea de luptă. Valoarea totală a contractului este estimată la 40 de miliarde de dolari.În total, Forțele Aeriene ale SUA intenționează să achiziționeze 179 de tancuri KC-45 [19] .

Licitația este în prezent suspendată din cauza unui scandal care a implicat primirea unei mite de către un responsabil în Comisia de credite de război de la Boeing, care participă la licitație cu modelul său 777.

În Rusia

În Rusia, aeronavele A330-300 sunt operate de Aeroflot (15 avioane cu o capacitate de 296 până la 301 de locuri [20] ) pe zboruri de la Moscova la Krasnoyarsk [21] , către orașele din Orientul Îndepărtat , Asia Centrală, Japonia , Thailanda . , Turcia , SUA , China , Cuba , Armenia și alte orașe rusești; de asemenea, aeronavele A330-300 sunt operate de companiile aeriene ruse pe care le zbor [22] (6 avioane) și Nordwind Airlines (4 avioane)

Performanța zborului

	A330-200	A330-200F	A330-300
Echipajul	Două
Capacitate de pasageri, tipică	253 (3 clase) 293 (2 clase) 375: (opțional) 406 [a]		295 (3 clase) 335 (2 clase) 375: (opțional) 440 [b]
Lungime	58,82 m		63,69 m
Anvergura aripilor	60,3 m
Zona aripii	361,6 mp
Prelungirea aripii	10.06
Unghiul de măturare	30°
Înălțimea chilei	17,39 m	16,90 m	16,83 m
Lățimea cabinei	5,28 m
Latimea scaunului	18″ (457 mm) la 8 rânduri standard economic sau 16,5 inchi (419 mm) la economie de înaltă densitate pe 9 rânduri
Lățimea fuselajului	5,64 m
Volumul încărcăturii	136 m³	475 m³ 70 t / până la 12 însoțitori [23]	162,8 m³
Greutatea maximă la decolare (MTOW)	242.000 kg (530.000 lb)	233.000 kg (510.000 lb)	242.000 kg (530.000 lb)
Greutatea maximă la aterizare	182.000 kg (400.000 lb)	187.000 kg (410.000 lb)
Greutate moartă funcțională (tipic)	119.600 kg (264.000 lb)	109.000 kg (240.000 lb)	124.500 kg (274.000 lb)
Viteză de croazieră	0,82 M (871 km/h la 11.000 de metri (36.000  de picioare ) altitudine de zbor)
Viteza maximă de croazieră	0,86 M (913 km/h la 11.000 de metri (36.000  de picioare ) altitudine de zbor)
Raza maximă la sarcină maximă	13.400 de kilometri (8.300 de mile)	7400 kilometri (4600 mile) 65t 5950 kilometri (3700 mile) 70t	11.300 de kilometri (7.000 de mile)
Decolare la MVM (nivelul mării, motoarele ISA , Rolls Royce Trent 772B [24] )	2.770  m (9.090  ft )	2.580  m (8.460  ft )	2.770  m (9.090  ft )
Taxa maxima de combustibil	139 090 l	139 090 l	139 090 l
altitudinea de zbor	12.527 m (41.100 ft)
Înălțimea maximă	13.000 m (42.651 ft)
Motoare (×2) (vezi mai jos)	General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700	Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700	General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700
Împingere (×2)	PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN) [25] GE: 72.000 lbf (320 kN)	PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN)	PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN) GE: 72.000 lbf (320 kN)

Surse: Airbus [26] [27] [28] [29] , Pratt & Whitney [30] , EASA [31] , FAA [32] , The International Directory of Civil Aircraft [33] .

Desemnarea variantelor de aeronave

Surse: Fișa tehnică a certificatului de tip EASA EASA.A.004 [31]

Opțiune	Data certificării	Motor
A330-201	31 octombrie 2002	General Electric CF6-80E1A2
A330-202	31 martie 1998	General Electric CF6-80E1A4
A330-203	20 noiembrie 2001	General Electric CF6-80E1A3
A330-223	13 iulie 1998	Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-223F	9 aprilie 2010	Pratt & Whitney PW4170 (navizor de marfă)
A330-243	11 ianuarie 1999	Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60
A330-243F	9 aprilie 2010	Rolls-Royce Trent 772B-60 (Avioane de marfă)
A330-301	21 octombrie 1993	General Electric CF6-80E1A2
A330-302	17 mai 2004	General Electric CF6-80E1A4
A330-303	17 mai 2004	General Electric CF6-80E1A3
A330-321	2 iunie 1994	Pratt & Whitney PW4164
A330-322	2 iunie 1994	Pratt & Whitney PW4168
A330-323	22 aprilie 1999	Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-341	22 decembrie 1994	Rolls-Royce Trent 768-60
A330-342	22 decembrie 1994	Rolls-Royce Trent 772-60
A330-343	13 septembrie 1999	Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60

Accidente și dezastre

Până la 31 octombrie 2020, un total de 13 aeronave Airbus 330 au fost pierdute în urma unor catastrofe și accidente grave [34] . Airbus 330 a încercat să fure de 2 ori, în timp ce 1 persoană a murit [35] . Un total de 339 de persoane au murit în aceste incidente.

data	Numărul consiliului	Locația incidentului	Victime	Scurta descriere
30.06.1994	F-WWKH	Toulouse	7/7	Zbor de probă. Erori ale echipajului în timpul simulării defecțiunii motorului.
15.03.2000	9M-MKB	Kuala Lumpur	0/266	Coroziunea chimică a fuzelajului în timpul transportului ilegal de mărfuri periculoase. Dezafectat.
25/05/2000	F-OHZN	Antipolo	1/291	Tentativa de furt. După ce a primit o răscumpărare, deturnătorul a sărit din avion și a murit.
13.10.2000	N / A.	Malaga	0/158	Tentativa de furt.
04.12.2000	N / A.	Bujumbura	0/170	În timpul debarcării a fost sub focul rebelilor.
24.07.2001	4R-ALE	Colombo	0/0	Distrus într-un atac al Tigrilor Tamili pe aeroport.
24.08.2001	C-GITS	Terceira	0/306	S-a finalizat cea mai lungă planare a oricărei aeronave cu reacție din cauza unei scurgeri de combustibil.
04.10.2007	D-AERK	Dusseldorf	0/125	În timpul decolării, motorul s-a prăbușit și s-a scurs combustibil pentru avioane.
07.10.2008	VH-QPA	Oceanul Indian	0/315	În timpul unui zbor planificat, a făcut două scufundări spontane din cauza unei defecțiuni tehnice [36] .
06/01/2009	F-GZCP	Oceanul Atlantic	228/228	A căzut din tren din cauza acțiunilor eronate ale echipajului cu citiri incorecte ale senzorilor de viteză înghețați.
25.12.2009	N820NW	Detroit	0/290	Încercarea de explozie. Deturnătorul a detonat bomba și a fost rănit, avionul a făcut o aterizare de urgență.
13.04.2010	B-HLL	Hong Kong	0/322	Defecțiunea ambelor motoare din cauza contaminării cu combustibil.
05/12/2010	5A-ONG	Tripoli	103/104	S-a prăbușit la apropierea aterizării în ceață densă din cauza erorilor echipajului.
13.04.2011	F-GZCB	Caracas	0/215	Aterizare grea în condiții meteorologice dure.
09.08.2013	HS-TEF	Bangkok	0/302	A derapat de pe pistă din cauza unei defecțiuni a trenului de aterizare.
07.10.2013	RP-C3336	Manila	0/214	A luat foc la scurt timp după ce au debarcat pasagerii.
15.07.2014	5A-LAS	Tripoli	0/0	Distrus de o rachetă în timpul luptei de la aeroport.
20.07.2014	5A-ONF	Tripoli	0/0	Ars în timpul luptei de la aeroport.
03/04/2015	TC-JOC	Kathmandu	0/235	Era un tren de aterizare din față. Ieșit de pe pistă.
18.04.2018	N806NW	Atlanta	0/288	La scurt timp după decolare, motorul numărul 2 a luat foc.
21.05.2018	TC-OCH	Jeddah	0/n.a.	După aterizare, trenul de aterizare din față s-a prăbușit.
27.08.2019	B-5958	Beijing	0/161	În timpul parcării, în magazia a izbucnit un incendiu. Pasagerii care se aflau deja la bord au fost evacuați, iar aeronava a fost radiată.
23.10.2022	HL7525	Cebu	0/173	După aterizare, s-a rostogolit de pe pistă și s-a prăbușit.

Vezi și

• Airbus A340
• Concurența dintre Airbus și Boeing

Note

Comentarii

1. ↑ Un avion are 375 de locuri dacă are 3 uși „tip A” și 1 ușă „tip 1”. Dacă aeronava are 4 uși „tip A”, atunci numărul de locuri este de 406.
2. ↑ Un avion are 375 de locuri dacă are 3 uși „tip A” și 1 ușă „tip 1”. Dacă aeronava are 4 uși „tip A”, atunci numărul de locuri este de 440.

Surse

1. ↑ comenzi și livrări . Consultat la 13 octombrie 2018. Arhivat din original la 10 februarie 2019. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 Lista de prețuri medii Airbus 2014 . Airbus.com (13 ianuarie 2014). Consultat la 1 iunie 2014. Arhivat din original pe 3 februarie 2014. (nedefinit)
3. ↑ Airbus lansează A330neo | Știri și evenimente Airbus (link indisponibil) . Consultat la 7 octombrie 2014. Arhivat din original la 29 iunie 2016. (nedefinit) 
4. ↑ Airbus A330 . widebodyaircraft.nl _ Preluat la 29 iunie 2021. Arhivat din original la 16 octombrie 2012. (nedefinit)
5. ↑ „ Airbus își propune să umple golul de cargou cu un derivat A330 ”. Zborul Internațional . 14 martie 2006.
6. ↑ Kingsley-Jones, Max. „Primul Airbus A330-200F arată carenajul blister al angrenajului frontal” Arhivat 11 mai 2011 la Wayback Machine . Flight International , 4 august 2009.
7. ↑ GE renunță la planul A330-200F și deschide ușa către P&W Arhivat 23 octombrie 2007 la Wayback Machine 
8. ↑ FARNBOROUGH: Qatar trage un împușcătură de avertizare asupra Airbusului pentru  conversiile A330 . Consultat la 21 iulie 2010. Arhivat din original la 15 februarie 2012.
9. ↑ „ ACT Airlines se angajează pentru două avioane de marfă A330 Arhivat 21 februarie 2009 la Wayback Machine .” Airbus . 17 august 2006.
10. ↑ Primul cargou A330-200 livrat la  Etihad . ATW Online (16 august 2010). Preluat la 16 august 2010. Arhivat din original la 15 februarie 2012.
11. ↑ Airbus va oferi un A330 mai greu împotriva 787 întârziat . flightglobal.com . Preluat la 29 iunie 2021. Arhivat din original la 29 octombrie 2009. (nedefinit)
12. ↑ Tehnologie | Airbus, un producător lider de avioane (link indisponibil) . Consultat la 17 iulie 2012. Arhivat din original la 25 iunie 2011. (nedefinit) 
13. ↑ Korean Air mai comandă șase A330-200 | Comunicat de presă Airbus (link indisponibil) . Consultat la 17 iulie 2012. Arhivat din original la 3 octombrie 2012. (nedefinit) 
14. ↑ EADS, ST Aerospace va dezvolta programul de conversie a marfurilor A330 - WSJ.com Arhivat din original pe 16 februarie 2012.
15. ↑ Airbus lansează A330P2F cu ST Aerospace (link indisponibil) . Data accesului: 14 februarie 2019. Arhivat din original pe 29 martie 2015. (nedefinit) 
16. ↑ Conversia A330P2F de la pasager la marfă | Arhivat 3 noiembrie 2012, Airbus, un producător de avioane de top
17. ↑ Conversia A330P2F de la pasager la marfă | Airbus, un producător lider de avioane (link indisponibil) . Preluat la 17 iulie 2012. Arhivat din original la 12 iulie 2012. (nedefinit) 
18. ↑ Airbus A330 - avion de pasageri. Istorie, fotografii, caracteristici  (rusă) , AVIADO.RU - Portal despre aviație și bilete de avion ieftine . Arhivat din original pe 30 iunie 2020. Preluat la 11 februarie 2017.
19. ↑ US Air Force: s-a făcut alegerea unui avion cisternă promițător, rnd.cnews.ru, 03.03.08 (link inaccesibil) . Preluat la 31 octombrie 2019. Arhivat din original la 3 martie 2008. (nedefinit) 
20. ↑ Flota de aeronave . aeroflot.ru . Preluat la 29 iunie 2021. Arhivat din original la 18 aprilie 2020. (nedefinit)
21. ↑ * Detaliile zborului Arhivat pe 9 octombrie 2019 la Wayback Machine
    • SU1483 / AFL1483 Informații live de zbor - Flightradar24 Arhivat 23 septembrie 2014 la Wayback Machine
22. ↑ Airplane Park i-fly Arhivat 20 octombrie 2014 la Wayback Machine Arhivat 20 octombrie 2014.
23. ↑ Kingsley-Jones, transportul general de marfă al lui Max Airbus: descriere tehnică A330-200F . Flightglobal (20 mai 2010). Consultat la 7 octombrie 2013. Arhivat din original la 26 mai 2013. (nedefinit)
24. ↑ ACJ330 | Airbus, un producător de avioane de top Arhivat la 31 ianuarie 2017 la Wayback Machine . Airbus.com (2 decembrie 2013). Preluat la 9 decembrie 2013.
25. ↑ http://www.easa.eu.int/certification/type-certificates/docs/engines/EASA-TCDS-E.042_Rolls--Royce_plc._RB211_Trent_700_series_engines-02-29112013.pdf  (link indisponibil)
26. ↑ A330-200 Dimensiuni și date cheie (link indisponibil) . Airbus SAS Consultat la 20 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 22 ianuarie 2013. (nedefinit) 
27. ↑ A330-300 Dimensiuni și date cheie . Airbus SAS Consultat la 20 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 22 ianuarie 2013. (nedefinit)
28. ↑ A330: Caracteristicile avionului pentru planificarea aeroportului (PDF) 42–51. Airbus SAS (1 ianuarie 2014). Consultat la 6 iulie 2014. Arhivat din original la 27 septembrie 2016. (nedefinit)
29. ↑ A330-200F Dimensiuni și date cheie (link indisponibil) . Airbus SAS Consultat la 20 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 22 ianuarie 2013. (nedefinit) 
30. ↑ PW4000-100 . Pratt & Whitney. Consultat la 30 aprilie 2011. Arhivat din original pe 19 martie 2012. (nedefinit)
31. ↑ 1 2 Fișa tehnică a certificatului de tip EASA pentru AIRBUS A330 . EASA (22 noiembrie 2013). Preluat la 16 mai 2014. Arhivat din original la 3 martie 2016. (nedefinit)
32. ↑ Fișa tehnică a certificatului de tip FAA nr. A46NM (PDF) 1–3. Agenția Federală de Aviație. Data accesului: 5 martie 2011. Arhivat din original pe 22 ianuarie 2013. (nedefinit)
33. ↑ Frawley, Gerald. Airbus A330-200”, „Airbus A330-300 // The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004  (ing.) . Publicaţii aerospaţiale. - Fyshwick, Australia, 2003. - ISBN 1-875671-58-7 .
34. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus 330 > Lista de accidente: Airbus 330 . Consultat la 15 octombrie 2018. Arhivat din original la 16 octombrie 2018. (nedefinit)
35. ↑ Rețeaua de siguranță a aviației > ASN Aviation Safety Database > Indexul tipurilor de aeronave > Airbus 330 > Airbus 330 Statistics . Consultat la 15 octombrie 2018. Arhivat din original la 16 octombrie 2018. (nedefinit)
36. ↑ Investigație: AO-2008-070 - Supărare în zbor - Airbus A330-303, VH-QPA, la 154 km vest de Learmonth, WA, 7 octombrie 2008 . www.atsb.gov.au. _ Preluat la 29 iunie 2021. Arhivat din original la 27 februarie 2012. (nedefinit)

Link -uri

• Modelele A330/A340 pe pagina Airbus
• Planespotters.net - Airbus A330: Lista de modele
• Istoria creării aeronavei Airbus A330

Airbus și Airbus Aeronave militare
Civil	A220 A300 A300 Beluga A310 A320 ( A318 / A319 / A320 / A321 / A320neo ) A330 / A330neo A330 Beluga XL A340 A350 A380 E-FAN
Militar	A310MRTT CC-150 Polaris A330MRTT A400M C-212 Aviocar CN-235 C-295 HC-144 Ocean Sentry Mako/CALDURA THOR Eurofighter Typhoon
În curs de dezvoltare	E Fan X ZEROe
Proiecte închise	NSR KC-45
Alte tipuri	Sud Aviation Caravelle Aerospatiale-BAC Concorde BAC 1-11

Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian
În cataloagele bibliografice	GND : 4410217-3 J9U : 987007551957905171 LCCN : sh2005003903