| Hawker Nimrod | |
|---|---|
| Tip de | luptător bazat pe transport |
| Producător | avioane ambulante |
| Designer sef | Sydney Camm |
| Primul zbor | 14 octombrie 1931 |
| Începerea funcționării | 1933 |
| Operatori | Forța Aeriană Regală Britanică |
| Unități produse | 92 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Hawker Nimrod este un avion de luptă britanic cu un singur motor (un singur loc) construit la începutul anilor 1930 de Hawker Aircraft .
În 1926, Ministerul Aerului a emis Ordinul N.21/26 pentru a crea un înlocuitor pentru Fairey Flycatcher , care la acea vreme era în serviciul Royal Navy timp de 4 ani . Până în 1932, Flycatcher-ul a fost înlocuit de Nimrod. Flycatcher-ul este atât de învechit în ceea ce privește viteza, încât ofițerii RAF care l-au zburat au glumit adesea că zborul rapid ar putea oferi aeronavei șansa de a câștiga bani. Niciuna dintre aeronavele proiectate în cadrul acestei comenzi nu a fost selectată pentru producție după teste în 1928, dar Hawker Hoopoe cu motor în linie , care nu era de fapt proiectat pentru N.21/26, a fost considerat suficient de promițător pentru dezvoltare ulterioară. În ciuda preferinței tradiționale a Royal Navy pentru motoarele radiale, designerul Hawker Sidney Kamm , care avea experiență cu avionul terestre Hawker Fury , l-a convins că viitorul aviației navale se află și pe motoarele în linie și a început să dezvolte un astfel de design propulsat de Rolls-Royce. Kestrel . Înainte de a fi finalizat, Ordinul 16/30 al Ministerului Aerului a fost scris în jurul acestuia. A zburat sub numele original Norn la începutul anului 1930, a primit un contract de producție și a fost redenumit Nimrod.
Nimrodul avea o asemănare generală cu Fury: era un biplan cu un singur loc, cu o cabină deschisă, tren de rulare fix și tunuri cu elice. Coardele sale nerafinate, constante, aripile rotunjite erau inegale ca anvergură și puternic evazate, acestea din urmă parțial pentru a îmbunătăți vederea pilotului. Era un biplan cu o singură travă, ținut împreună de niște lonjoane interplanetare în formă de N înclinate spre exterior, cu planul superior susținut ușor deasupra vârfului fuzelajului de niște bare de mistreț. Aripile acoperite cu pânză aveau lăți de metal și nervuri de molid și purtau eleroni echilibrați doar pe aripa superioară.
Fuzelajul „Nimrod” era o structură tubulară din oțel și aluminiu Warren , înconjurată de stringere care îi defineau secțiunea transversală ovală. Motorul Rolls-Royce F.9MS , redenumit ulterior Kestrel IIMS, a fost acoperit cu aluminiu, iar restul fuzelajului acoperit cu material textil. Ca și în cazul Fury, linia superioară a fuzelajului era cea mai înaltă din puntea de zbor, plasată între marginile de fugă ale planului superior și inferior. Mitralierele sale gemene au fost montate pe partea superioară a fuzelajului între pilot și motor, trăgând prin elice folosind un spargător. Unitatea de coadă a fost montată în partea de sus a fuzelajului și a purtat un lift echilibrat cu un corn despicat. Coada verticală avea o formă curbă familiară Hawker, cu o coardă profundă și largă, cârmă dezechilibrată ajungând până la chilă.
Nimrodul avea un tren de rulare convențional de tip lonjeroane longitudinale, cu bare de sprijin aproape în unghi drept față de fuzelaj și o roată de coadă. De asemenea, ar putea funcționa ca hidroavion pe flotoare reticulate într-o singură etapă montate pe lonjeroane în formă de N. Cu flotoare montate, viteza maximă a fost redusă cu 47 mph (76 km/h) sau cu 25%. Radiatorul motorului Kestrel a fost montat pe partea inferioară a fuzelajului, între trenul de aterizare.
După testare în 1930, prototipul a călătorit cu HMS Eagle la Buenos Aires , unde a zburat în martie 1931, ca parte a târgului Imperiului Britanic . S -a întors la RAF Martlesham Heath pentru testele finale. O comandă de producție a fost plasată pentru 35 de aeronave, iar prima dintre acestea a zburat pe 31 octombrie 1931. În anul următor, a fost semnat un alt contract pentru încă 19 aeronave Nimrod Is. Cu o viteză maximă de 193 mph (311 km/h), a fost doar puțin mai lentă decât omologul său de pe uscat, Hawker Fury.
Retrospectiv, un caren de tetiera a fost adăugat la Nimrod Is pentru a ușura povara pilotului la lansarea catapultei. Avioanele dintr-un lot ulterior au fost echipate cu cârlige de frână. Experimentarea cu primul din acest lot, echipat cu aripi superioare și inferioare măturate, a condus la crearea lui Nimrod II. Pe lângă aripile măturate, a avut mai întâi un motor Kestrel II îmbunătățit. Ulterior au fost înlocuiți de Kestrel Vs. Mai târziu, Nimrod II a avut o zonă de cârmă puțin mai mare pentru a îmbunătăți recuperarea torsiunei de la avioanele cu plutitoare inversate. Nimrod II trebuia inițial să aibă oțel inoxidabil rezistent la coroziune, dar au fost construite doar trei. Primul din 27/33 Nimrod II a fost zburat în martie 1933.
Prima producție Nimrod a intrat în funcțiune în 1932 sub numele de 408 Flight pe HMS Glorious . Restul a mers curând la navele nr. 402 și 409. La începutul anului 1933, Royal Navy Naval Air Arm a fost reorganizat în escadrile, iar Nimrozii s-au alăturat Escadrilelor Nr. 801, 802 și 803 RAF.
Nimrod II a urmat în septembrie 1934.
Un avion a fost livrat în Japonia , celălalt în Portugalia . Doi au mers în Danemarca , unde erau cunoscuți ca Nimroddern . Au fost concepute ca aeronave prototip pentru o clădire de licență propusă și au fost în esență Nimrod Is, deși alimentate de motoare Kestrel IIIS. Unul, în mod neobișnuit, purta spate.
Până în mai 1939, înainte de declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial, Nimrodul a fost înlocuit cu modele mai moderne, cum ar fi Gloster Gladiator .
Doi Nimrozi zburători au supraviețuit. Ambele sunt la Imperial War Museum Duxford Aerodrome , Cambridgeshire . Ambii au servit în Escadrila 802.
Nimrod I - S1581 , G-BWWK este operat de The Fighter Collection. Aceasta este a patra producție Mk. I, datată la sfârșitul anului 1931.
Nimrod II - K3661 , G-BURZ operat de Historical Aircraft Collection. Acesta este penultimul Nimrod FAA construit la începutul anului 1934.
Caracteristici generale
Performanţă
Armament