| Rolls-Royce Kestrel | |
|---|---|
| Producător | Rolls-Royce Limited |
| Ani de producție | 1927 - 1940 |
| Tip de | motor în patru timpi în formă de V, cu 12 cilindri, răcit cu lichid |
| Specificații | |
| Putere | 685 CP (511 kW) la 2240 rpm în modul decolare |
| Putere specifică | 24,05 kW/l |
| Rata compresiei | 6:1 |
| Diametrul cilindrului | 127 mm |
| cursa pistonului | 140 mm |
| Numărul de cilindri | 12 |
| supape | 2 admisii si 2 evacuare pe cilindru |
| Compresor | suflantă centrifugă antrenată |
| Sistem de alimentare | carburator |
| Tipul combustibilului | benzină cu un octan de 87 |
| Sistem de răcire | lichid, sub presiune. |
| Consumul de ulei | 7-13 g/(kW⋅h) |
| Putere specifică | 1,18 kW/kg |
| Dimensiuni | |
| Lăţime | 620 mm |
| Înălţime | 906 mm |
| Greutate uscata | 434 kg |
Rolls-Royce Kestrel ( ing. Rolls-Royce Kestrel ) sau tip F - motor de avion cu 12 cilindri de la Rolls-Royce . Denumirea, în conformitate cu sistemul de denumire adoptat de companie, a fost dată motorului în onoarea chircicului , un mic prădător al familiei șoimului. Kestrel a devenit primul motor al acestei companii cu un bloc turnat de cilindri și a stabilit în multe privințe tendințele care au fost dezvoltate în dezvoltările sale ulterioare [1] . Deoarece Kestrel a fost folosit în perioada interbelică , a rămas relativ obscur, deși a servit bine pe multe avioane britanice din acea epocă. Motorul a fost furnizat și în străinătate și chiar instalat pe prototipurile aeronavelor de luptă germane, care mai târziu au luat parte la Bătălia Marii Britanii . Mai multe motoare Kestrel rămân în stare de navigabilitate astăzi.
Kestrel își datorează originea motorului american Curtiss D-12 , unul dintre primele motoare cu adevărat de succes cu bloc cilindri turnat . Modelele anterioare foloseau cilindri de oțel separati care se filetau pe carter . Noua tehnologie a implicat turnarea întregului bloc din aluminiu , urmată de găurirea cilindrilor. Acest lucru a făcut posibilă simplificarea simultană a producției și realizarea unei creșteri semnificative a puterii specifice a motoarelor, totuși, a necesitat investiții de capital semnificative în reechiparea producției [2] .
D-12 a fost unul dintre cele mai puternice motoare ale timpului său și a continuat să stabilească recorduri. Nicio companie britanică nu putea oferi așa ceva, iar atunci când Fayrey a cumpărat 50 dintre aceste motoare (redenumindu-le Fayrey Felix ), Ministerul Aerului, pierzând în cele din urmă răbdarea, a ordonat Rolls-Royce și Napier să înceapă lucrul la propriile motoare cu bloc cilindri turnat. .
În 1921, unul dintre cei mai mari designeri ai lui Napier, Arthur Rowledge , dezvoltatorul motorului Lion , a plecat la Rolls-Royce [3] . Acest lucru a pus capăt încercărilor lui Napier pentru o perioadă, în timp ce Rolls-Royce a câștigat un avantaj semnificativ. Aplicând toate inovațiile cunoscute de la D-12 , Rowledge a proiectat noul motor pentru a utiliza supraalimentarea la toate altitudinile pentru a depăși motoarele cu aspirație naturală cu cât ar putea fi crescută presiunea amestecului.
Unul dintre progresele cheie în designul lui Kestrel este sistemul de răcire presurizat. La presiunea atmosferică normală , apa fierbe la 100°C, dar odată cu creșterea altitudinii, această temperatură scade, ceea ce a forțat-o să-și mărească volumul și, în același timp, dimensiunea radiatorului pentru o răcire fiabilă a motorului la altitudini mari. Soluția a fost crearea unei suprapresiuni în sistemul de răcire, care a făcut posibilă nu numai prevenirea scăderii punctului de fierbere la altitudine mare, ci și ridicarea acestuia peste normal. Presiunea calculată în sistemul de răcire Kestrel a oferit o creștere a punctului de fierbere până la 150°C [4] .
Primele motoare, lansate în 1927, aveau o putere de 450 CP. (340 kW), totuși, în curând a fost lansată producția unui model IB îmbunătățit, cu o putere de 525 CP . (390 kW). Această versiune a fost utilizată pe scară largă în familia Hawker Hart , care a format coloana vertebrală a puterii aeriene britanice la începutul anilor 1930. În curând a urmat o creștere și mai semnificativă a puterii: modelul V a dezvoltat 695 CP. (520 kW) la 3000 rpm. fără modificări semnificative de design, iar modelul XVI , folosit pe aeronava de antrenament Miles Master , dezvolta 670 CP. (500 kW).
Willy Messerschmitt a testat în 1935 prototipul avionului său de vânătoare Bf.109V1 , purtând numărul de înregistrare civilă D-IABI , cu un motor Kestrel VI , deoarece motoarele germane corespunzătoare nu erau încă gata. Același motor a fost folosit de Junkers pe prototipul de bombardier în scufundare Ju 87 . Ministerul Aviației Reich a achiziționat patru motoare Kestrel VI prin vânzarea unei aeronave de recunoaștere Heinkel He 70 către Rolls-Royce ca banc de testare [5] .
Creșterea numărului octanic al benzinei de aviație la sfârșitul anilor 1930. a făcut posibilă creșterea puterii motorului fără riscul detonării , iar modelul Kestrel XXX , creat în 1940, dezvolta deja 720 CP. (537 kW) [6] .
Evoluții ulterioare ale Kestrel au fost motoarele Goshawk și Peregrine (și, prin urmare, Vulture ). În practică, Peregrine și Vulture nu au avut succes și au fost lansate în serii relativ mici.
Motorul a fost produs în 40 de versiuni diferite, care pot fi împărțite în trei grupe: atmosferic, cu presiune de supraalimentare medie și mare. O variantă, Kestrel VIII , a fost folosită cu o elice împingătoare pe barca zburătoare Short Singapore . Pe lângă supraalimentare, diferitele versiuni ale motorului diferă și în ceea ce privește gradul de compresie și raportul de transmisie al cutiei de viteze [7] .
Motorul Kestrel a fost instalat în mașina de curse „Windspeed” , care a deținut recordurile mondiale de viteză din 1935-1936.
Mai multe motoare rămân în stare de funcționare pe biplanurile Hawker restaurate :
| Motoare de avioane Rolls -Royce Limited | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Piston |
| ||||
| Turboreactor |
| ||||
| Turboventilatoare | |||||
| Turbopropulsoare / Turbină cu gaz |
| ||||
| Indici Rolls-Royce Barnoldswick (RB) | |||||
| Motoare industriale și marine bazate pe aeronave |
| ||||
| Constructorii |
| ||||
| Vezi și Motoare de avioane Rolls-Royce plc | |||||