| Henry J | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| date comune | |||||||||||||||||||||||||||||
| Producător | Kaiser-Frazer | ||||||||||||||||||||||||||||
| Ani de producție | 1950 - 1954 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblare |
Willow Run , Michigan , SUA Toledo , Ohio , SUA |
||||||||||||||||||||||||||||
| Design si constructii | |||||||||||||||||||||||||||||
| tipul de corp | 2-uși sedan | ||||||||||||||||||||||||||||
| Aspect | motor față, tracțiune spate | ||||||||||||||||||||||||||||
| Formula roții | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Masa și caracteristicile generale | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lungime | 4432 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Lăţime | 1780 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Ampatament | 2500 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Greutate | 1062 kg | ||||||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||
Henry J este o mașină de pasageri produsă de Kaiser-Frazer în perioada 1950-1954 [1] . Și-a primit numele în onoarea fondatorului companiei, Henry John Kaiser . Producția modelului cu 6 cilindri a început în iulie 1950; de Ziua Muncii , a început lansarea unei modificări cu un motor cu 4 cilindri. Vânzările oficiale au început pe 28 septembrie 1950.
Ideea de a crea o mașină nouă i-a aparținut lui Henry Kaiser. El a sperat să mărească producția fabricii sale de mașini producând o mașină ieftină, care ar putea fi accesibilă pentru o persoană cu un salariu mediu. Pentru a finanța dezvoltarea proiectului, compania a primit un împrumut guvernamental federal în 1949. Kaiser-Frazer s- a angajat să creeze o mașină al cărei cost să nu depășească 1.300 USD (la prețurile din 2011, 11.860 USD). [2] Urma să transporte cinci adulți, să atingă viteze de până la 50 de mile pe oră (80 km/h) și să fie pus în vânzare până la 30 septembrie 1950.
Pentru a obține rezultatul, Henry J a fost dezvoltat folosind cât mai puține componente posibil. Mașinile timpurii fabricate din piese ștanțate nu aveau capac de portbagaj, așa că accesul era posibil doar prin rabatarea banchetei din spate. O altă măsură de reducere a costurilor a fost crearea unei caroserie cu două uși cu geamuri din spate fixe. De asemenea, din versiunea de bază lipseau torpedoul, cotierele , parasolarul pe partea pasagerului și ventilația.
Motorul cu 4 cilindri avea o cilindree de 134,2 in³ (2,2 L) cu o putere de 68 CP. s (51 kW). Motoarele cu 6 cilindri aveau un volum de 161 in³ (2,6 l) și o putere de 80 CP. Cu. (60 kW). Motoarele au fost furnizate de Willys-Overland ; Motorul cu 4 cilindri era similar cu CJ-3A folosit pe Jeep , dar cu modificări minore în unele părți, totuși, capul blocului și interiorul erau interschimbabile cu CJ-3A .
Henry J nu s-a ridicat la înălțimea așteptărilor puse asupra lui. Modelele Chevrolet ( Chevrolet 150 ) și Ford , care au costat ceva mai mult, aveau interioare mai spațioase și confortabile. În 1951, Kaiser-Frazer a început să producă mașini cu capace de portbagaj și alte accesorii sub „ Grupul de accesorii ” (echipament opțional). Accentul principal în reclamă a fost pe consumul scăzut de combustibil, în timp ce prețurile stabilite de War Production Board ( War Production Board ) au fost de 27 de cenți per galon. Consumul de benzină al lui Henry J a fost de 25 mpg (9,7 l/100 km), ceea ce i-a adus victoria în Mobil Economy Run . [3]
În 1952, Kaiser începe să vândă mașini prin Sears sub numele fabricii Allstate . Erau aproape identice cu Henry J, cu excepția grilei, ornamentului capotei, huselor de roți, cărților de identificare, ornamentelor interioare, anvelopelor și bateriei. Doi ani mai târziu, Sears reduce vânzările Allstate. Din 1951 până în 1954, această mașină a fost vândută și în Japonia , în baza unui acord de licență cu East Japan Heavy-Industries , parte a Mitsubishi . [patru]
În fiecare an, nivelul vânzărilor a scăzut. Deși Henry J era ieftin, costurile sale de producție au depășit vânzările. Henry Kaiser spera să mărească profiturile făcând mai multe mașini. Piața auto a fost dominată de „ Big Detroit Three ” – General Motors , Ford și Chrysler . Dar costurile de producție postbelice s-au dovedit prohibitive pentru micii producători de automobile. [5]
După achiziționarea de către Kaiser-Frazer a activelor Willys-Overland la începutul anului 1953, s-a decis întreruperea modelului Henry J din anul model 1953. Mașinile rămase s-au vândut extrem de lent până în 1954.