ISAP

ISAP  - un acronim pentru Căile Ferate Electrice Atena - Pireu _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

În iunie 2011, Η.Σ.Α.Π a fuzionat. , A.M.E.Λ. și ΤΡΑΜ Α.Ε. odată cu formarea societății Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε. , Transport Feroviar Urban SA, STASY SA), diviziile Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε. , Athens Urban Transport Organization SA, OASA SA) [1] .

Istorie

Calea ferată Atena-Pireu

Linia a fost deschisă la 27 februarie 1869 ca o locomotivă cu abur care leagă Atena și portul Pireu și a fost operată de sistemul de căi ferate Atena-Pireu (SAP Greek Σ.Α.Π. ). A fost a patra linie de metrou din lume, iar având în vedere importanța acestui eveniment, la ceremonia de deschidere au fost prezenți Regina Olga și premierul Thrazibul Zaimis [2] . În zilele lucrătoare, pe linie circulau 8 trenuri, în weekend - 9.

În 1874, linia Atena-Pireu a fost cumpărată de Banca de Credit Industrial ( greacă: Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως ). Curând linia a fost extinsă până în Piața Omonia, linia a fost exploatată prin metoda solului deschis.

În 1904, linia a fost electrificată [2] cu curent continuu de 600 de volți , puterea trenurilor era furnizată prin a treia șină . Linia modernă este alimentată la 750 volți DC.

Căile ferate electrice grecești

În 1926, linia a fost cumpărată de Power and Traction Finance Ltd și a fost numită Hellenic Electric Railways (EIS, Ellinikoi I lektrikoi S idirodromoi Greek Ε.Η.Σ. , Ε λληνικοί Η λεκτρικοί Σ Σιδριδμοιό Σ ιδοι ).

La 1 ianuarie 1976, linia a fost naționalizată și numită ISAP [2] .

Rețea și stații

Rețea

Rețeaua modernă ISAP conectează Pireul cu suburbiile nordice ale Kifissia. Proiectată inițial pentru tracțiunea cu abur, linia circulă în mare parte sub pământ. Ecartamentul șinei este de 1435 mm, trenurile sunt alimentate cu un curent continuu de 750 de volți prin a treia șină, în mod similar în metroul din Atena Liniile 2 și 3 sunt electrificate.

Din Pireu, linia este așezată către zona de coastă Faliro, apoi paralelă cu drumul principal care leagă Atena și Pireu la nord, până la stația „ Tishsio ”. Între stațiile " Monastyraki " și " Attiki " linia a fost amplasată în subteran. La stația " Monastyraki " există un hub de transfer pentru linia 3, iar la stațiile " Omonia " și " Attiki " pentru linia 2.

Material rulant

Locomotive cu abur

În perioada timpurie (1869-1904), pe linie au fost folosite 22 de trenuri cu șase vagoane fabricate de companiile britanice Hudswell-Clarke și Sharp-Stewart [3] .

Prima generație de trenuri electrice

După electrificare în 1904, trenurile electrice au început să fie folosite pe linie . Au fost împărțiți în părți (livrări). Mașinile primelor patru loturi aveau o cocă de lemn. În prezent, s-a păstrat doar un set de două trenuri de lemn folosite la evenimente ceremoniale.

EMU-urile din prima generație au fost numerotate după cum urmează:

A doua generație de trenuri electrice

Trenurile din lotul al cincilea (1951), al șaselea (1958) și al șaptelea (1968) au fost construite la uzina Siemens-MAN și aveau o caroserie din oțel. De asemenea, trenurile au fost echipate cu cuple Scharfenberg .

A treia generație de trenuri electrice

Linia modernă ISAP operează mașini din loturile 8, 10 și 11 [4] . Trenurile din lotul al 8-lea (1983-1985) au constat din trenuri cu cinci vagoane din producția comună MAN-Siemens-LEW. Trenurile din lotul 9 (1983-1985) au fost construite la uzina LEW din RDG , dezafectată în 2003. Trenurile 10th Batch (1994), similare trenurilor 8th Batch, sunt construite de Hellenic Shipyards SA folosind modele și piese Simenes-MAN. Trenuri din lotul al 11-lea (2002), echipate cu motoare de tracțiune asincrone , construite de Hellenic Shipyards SA folosind proiectarea și componentele ADtranz-Siemens.

Perspective de dezvoltare pentru 2010-2017

Până la jumătatea anului 2010, s-a planificat punerea în funcțiune a două noi stații: „ Psalidi ” - pe porțiunea dintre stațiile „ Heraklio ” și „ Irini ”, stația „ Ilissos ” - pe porțiunea dintre stațiile „ Moskhato ” și „ Kalithea ”. Până în 2011, a fost planificată construirea unei stații de metrou „ Kaminia ” - în fața stației terminale „ Pireu ”, cu coborârea simultană în pământ a întregii secțiuni a căii de la stația „Pireu” la stația „ Faliro ”. „ [6] . Cu toate acestea, criza financiară a făcut imposibilă implementarea acestor planuri.

Până în 2017, era planificată extinderea liniei până la gara existentă Agios Stefanos din districtul omonim din Atena. Construcția a fost planificată în două etape: în prima etapă, linia va fi extinsă până la șoseaua națională Atena-Lamia, actuala stație terminală „Kifissia” va fi mutată în subteran și stațiile „Aflitikos Omilos Kifisias”, „Nea Eritrea” , „Kastri” și „Efniki Odos” vor fi construite”. În a doua etapă, s-a planificat construirea stațiilor „Anixi” și „Agios Stefanos” [6]

Orele de deschidere

Primul și ultimul tren programat [7]

Ultimul tren către gara Omonia [7]

Tarife

Prețul biletului este de 1,2 € [8] , biletul este valabil pentru un număr nelimitat de călătorii timp de 70 de minute din momentul primei treceri pe toate tipurile de transport în comun, cu excepția trenurilor Airport Express. De asemenea, este posibil să achiziționați un bilet în valoare de 4 €, valabil 24 de ore, un bilet săptămânal în valoare de 14 € cu un număr nelimitat de călătorii în toate tipurile de transport public, un bilet lunar în valoare de 30 € și un cost anual de 300 €, pentru toate tipurile de transport.

Călătoria fără bilet este supusă unei amenzi de 60 de ori mai mare decât costul biletului.

Vezi și

• Lista stațiilor Η.Σ.Α.Π.
• Metrou Attico

Note

1. ↑ Οι Αστικές Συγκοινωνίες της Αθήνας μέσα στο χρόνο  (greacă)  (link inaccesibil) . OAS. Preluat la 2 martie 2018. Arhivat din original la 3 martie 2018.
2. ↑ 1 2 3 Istoria căilor ferate Pireu - Kifissia Copie de arhivă din 19 mai 2020 la Wayback Machine  (greacă)
3. ↑ I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. Căile ferate grecești = Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι. - Μίλητος, 1997. - S. 29. - ISBN 960-8460-07-7 .
4. ↑ ISAP Οχήματα Γενικές Πληροφορίες (link inaccesibil) . Data accesului: 27 decembrie 2009. Arhivat din original la 25 septembrie 2011.  (nedefinit)   (greacă)
5. ↑ Athens Arson Attack: Hooded Gang Torch  Train . SKY NEWS (3 martie 2009). Consultat la 27 decembrie 2009. Arhivat din original la 11 aprilie 2012.
6. ↑ 1 2 Proiecte viitoare ale companiei ISAP . Proiect „Grecia de la Greek.ru”. Data accesului: 7 ianuarie 2010. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
7. ↑ 12 Informații generale ISAP
8. ↑ Informații pe linia 1 - Date generale Arhivate 22 noiembrie 2009.

Link -uri

• http://www.greecetoday.ru/home/articles/4/ Transport la Atena pe site-ul „Greece Today”
• http://metro-mira.ru/afin1.php Istoria metroului capitalelor europene