| Isuzu 117 Coupe | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Isuzu |
| Ani de producție | 1968 - 1981 |
| Design si constructii | |
| tipul de corp | 2-uși coupe |
| Aspect | spate |
| Motor | |
|
1,6 litri benzină 1,8 litri benzină 2 litri benzină 2,2 litri diesel |
|
| Transmisie | |
|
Cutie manuală cu 4 trepte Cutie manuală cu 5 trepte Cutie automată cu 3 trepte |
|
| Masa și caracteristicile generale | |
| Lungime | 4310 mm |
| Lăţime | 1600 mm |
| Înălţime | 1310 mm |
| Clearance | 170 mm |
| Ampatament | 2500 mm |
| Alte informații | |
| Volumul rezervorului | 58 l |
| Designer | Giorgetto Giugiaro |
| |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Isuzu 117 Coupe este o mașină sport cu două uși produsă de Isuzu între 1968 și 1981. La mijlocul anilor 1960, autoturismul Isuzu Bellel era învechit, iar 117 Coupe a fost creat pentru a o înlocui. Celebrul designer italian Giorgetto Giugiaro a fost adus să lucreze la mașină . Din 1968, mașina a fost produsă în loturi mici, nu mai mult de 50 de exemplare pe lună, apoi producția a fost extinsă. În 1979, a apărut o modificare, datorită căreia Isuzu 117 Coupe este considerată prima mașină sport din lume cu motor diesel. Producția modelului a fost finalizată în 1981.
Sarcina de a dezvolta un coupe sport cu formula de aterizare „2 + 2” a fost încredințată de conducerea concernului Isuzu maeștrilor studioului italian Ghia , iar echipa condusă de Giorgetto Giugiaro s-a pus pe treabă. Designerii au reușit să combine în Isuzu 117 Coupe caracteristicile mașinilor sport populare la acea vreme cu contururile unei caroserie fastback .
În 1977, Isuzu 117 Coupe a fost redesilat: optica rotundă separată a capului a fost înlocuită cu una dreptunghiulară, a apărut o nouă grilă a radiatorului, s-a schimbat forma oglinzilor exterioare, iar panoul frontal a suferit modificări.
Un element interesant în designul interior al lui Isuzu 117 Coupe poate fi numit un tablou de bord cu o consolă centrală dezvoltată, care nu a fost acceptată în acei ani. Până în 1977, multe elemente interioare au fost tăiate cu laur taiwanez, apoi a fost înlocuit cu plastic mai ieftin. Deja în configurația de bază, coupe-ul a fost echipat cu reglare electrică a oglinzilor exterioare și a geamurilor electrice, a fost posibilă reglarea luminozității luminii de fundal a panoului de instrumente. De asemenea, standard pe Isuzu 117 Coupe-uri de mai târziu a fost un casetofon Panasonic .
Primul motor pentru Isuzu 117 Coupe a fost un motor pe benzină de 1,6 litri cu 4 cilindri în linie, cu distribuție cu două arbori. În 1970, carburatorul a fost înlocuit cu un sistem de injecție de combustibil multiport de la Bosch . Un motor pe benzină de 1,8 litri cu distribuție cu un singur arbore și carburator a apărut în 1971 și a fost instalat pe cele mai ieftine modificări coupe. Curând, pe baza acestui bloc de cilindri, au apărut versiuni cu sincronizare de tip DOHC și injecție distribuită de combustibil. În 1978, a început producția unui motor pe benzină de 2 litri.
1979 în istoria lui Isuzu 117 Coupe este marcat de apariția unui motor diesel de 2,2 litri (modificări 117 Coupe XD), care a fost instalat pentru prima dată într-o mașină din clasa Gran Turismo.
Suspensia din față a coupe-ului este dublă braț, suspensia din spate este cu arc lamelar. Frânele roților din față sunt frâne cu disc, mecanismele cu tambur sunt instalate pe puntea motoare.
În 1979, au fost produse aproximativ 300 de exemplare ale Isuzu 117 Coupe, care se deosebeau de restul mașinilor produse, de exemplu, prin inserții de țesătură contrastante într-un interior din piele , care a fost întotdeauna făcut pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei. Lucrările la seria limitată Isuzu 117 Coupe au fost ocupate de însuși Giorgetto Giugiaro .