Junkers Ju 287

Junkers Ju-287 ( germană:  Junkers Ju-287 ) - un bombardier cu reacție experimental al Germaniei naziste , a fost un laborator zburător , care a elaborat conceptul unei aripi înclinate și alte tehnologii pentru noile bombardiere cu reacție.

Din cauza dificultăților etapei finale a celui de -al Doilea Război Mondial, aeronava a fost asamblată din diferite componente ale aeronavelor din alte serii. Prezența unui tren de aterizare fix se explică și prin considerații de economisire a costurilor și a timpului. Singurul element special conceput a fost aripa înclinată din spate, care a atins 25° pe marginea anterioară. Al doilea și al treilea prototip neterminate au fost capturate de Armata Roșie în etapa finală a războiului. În perioada postbelică , conceptul de aeronavă cu aripă inversată a fost finalizat în URSS .

Dezvoltare

Ju 287 a fost dezvoltat ca răspuns la nevoia Luftwaffe de a avea un bombardier mult mai rapid decât luptătorii aliați . Conceptul a fost pur și simplu de a evita luptătorii îndepărtându-se de ei în zbor la nivel. Aripa măturată a fost propusă de designerul-șef al proiectului, dr. Hans Wokke, ca o modalitate de a obține portanță suplimentară la viteze mici. O astfel de nevoie a apărut din cauza reacției slabe a turboreactoarelor timpurii în timpul decolării și aterizării, ceea ce a crescut grav rata accidentelor. Un alt avantaj constructiv al aripii inversate a fost posibilitatea creării unui compartiment mare de arme în fața aeronavei - în fața spatelui aripii principale; înainte ca primul Ju 287 să fie asamblat, unul dintre He 177 A-5 (denumit Prototip 177, V38) a fost modificat la fabrica Letov din Praga pentru a studia performanța unui astfel de port de bombe.

Primul prototip , asamblat la Dresden Aircraft Works , a fost conceput exclusiv ca un laborator zburător pentru studierea caracteristicilor aerodinamice ale unei aripi înclinate. A fost asamblat dintr-un fuselaj He 177 A-5, avea o coadă Ju 388 , tren de aterizare de la un Ju 352 și roțile din față luate de la B-24 Liberators prăbușit . Toate trenurile de aterizare au fost fixate rigid de aeronavă pentru a simplifica designul și a reduce greutatea și au fost prevăzute cu carene aerodinamice.

Aeronava era propulsată de două motoare Jumo 004 situate în nacelele motorului de sub aripi, în timp ce celelalte două erau instalate în nacelele atașate la partea din față a fuzelajului.

Primul zbor a avut loc pe 8 august 1944 . Avionul a fost pilotat de pilotul de încercare Siegfried Holzbaur [1] . În timpul testelor, aeronava a arătat caracteristici de rulare extrem de bune. S-a atins o viteză de 700-780 km/h (conform altor surse - 875 km/h), care era semnificativ mai mare decât viteza oricărui luptător aliat din acea vreme. S-au arătat și deficiențele aripii inversate - efectul de răsucire. Pe viitor, designerii sperau să o rezolve prin creșterea numărului de motoare la șase și mutându-le sub aripă.

Ju 287 a fost planificat inițial să fie propulsat de motoare Heinkel - Hirth HeS 011, dar din cauza dificultăților de dezvoltare, motorul BMW 003 a fost ales ca alternativă . Al doilea și al treilea prototip, V2 și V3, urmau să fie propulsate de șase dintre aceste motoare într-un grup triplu sub fiecare aripă.

În iulie 1944, lucrările la programul Ju 287, împreună cu alte proiecte de bombardiere germane neterminate (inclusiv lucrările la bombardierul greu Junkers Ju 488 ), au fost oprite [2] . Dar lui Junkers i sa permis să continue testele de zbor ale prototipului Ju 287 V1. Până atunci, aripa pentru V2 fusese finalizată.

În total, au fost efectuate șaptesprezece zboruri de probă, care au avut loc fără incidente sesizabile. După al șaptesprezecelea zbor de probă, în toamna anului 1944, V1 a fost pus în depozit și programul de testare Ju 287 a fost finalizat.

Cu toate acestea, în martie 1945, din motive care nu sunt în întregime clare, programul 287 a fost re-implementat. RLM a cerut ca producția în masă a unui nou bombardier cu reacție să fie începută cât mai curând posibil în valoare de 100 de avioane pe lună. Prototipul V1 a fost scos din depozit și transferat la Centrul principal de evaluare și testare al Luftwaffe de la Atrechlin , dar a fost distrus într-un bombardament aliat înainte de a putea zbura din nou.

Din cauza problemelor constante cu noile motoare capabile să ofere noii aeronave raportul necesar tracțiune-greutate, versiunea finală a Ju 287 a fost propusă pentru a fi convertită într- o dronă de atac pentru distrugerea țintelor terestre. Se presupunea că „drona” plină cu explozibili va fi pilotată de la avionul de luptă Me 262 fixat deasupra fuselajului . Pe măsură ce se apropia de țintă, drona a trebuit să se separe, iar pilotul Me 262 a trebuit să controleze zborul dronei până când ținta a fost lovită.

La sfârșitul lunii aprilie 1945, uzina Junkers, care a construit V2 și V3, a fost capturată de Armata Roșie. La acel moment, V2 era 80% finalizat, iar construcția lui V3 tocmai începuse. Wokke și personalul său, împreună cu două prototipuri neterminate, au fost duși în Uniunea Sovietică.

LTH

Note

1. ↑ Wochenbericht der Erprobungsstelle Rechlin der Woche vom 6. bis zum 12. august 1944
2. ↑ Ford. - 2013. - 224 p.

Link -uri

• Ju 287 pe Colț de cer