| G-38 | |
|---|---|
| Tip de |
aeronave de pasageri aeronave de transport |
| Dezvoltator | Junkers |
| Producător | Junkers |
| Primul zbor | 6 noiembrie 1929 |
| Operatori |
Lufthansa Luftwaffe |
| Unități produse | 2 |
| Opțiuni | Mitsubishi Ki-20 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Junkers G-38 este un avion de transport german cu patru motoare care a zburat pentru prima dată în 1929 [1] . Două prototipuri au fost construite în Germania și zburate în Europa ca transport comercial în anii care au precedat cel de -al Doilea Război Mondial .
În anii 1930, Mitsubishi a licențiat G.38, construind și punând în funcțiune un total de șase avioane într-o configurație militară bombardier/transport, denumită Ki-20 [2] .
Echipajul G.38 era format din șapte persoane. Mecanicii de la bord au putut întreține motoarele în zbor [1] datorită designului combinat al aripii G.38, care a oferit acces la toate cele patru centrale electrice.
În anii 1920, Hugo Junkers a făcut mai multe încercări de a crea vehicule comerciale grele. Încercarea sa inițială, JG1 cu patru motoare, a fost dezvoltată în 1921-1922; dar Junkers a fost forțat să distrugă aeronava neterminată pe baza cererilor Aliaților după Primul Război Mondial , invocând Tratatul de la Versailles . Mai târziu, în același deceniu, în 1925, a publicat specificațiile de proiectare pentru un proiect transatlantic de pasageri cu optzeci de locuri, Proiectul J.1000. Pe de altă parte, spre sfârșitul deceniului, proiectul de dezvoltare G.40 a fost demarat de echipa de dezvoltare Junkers ca un avion poștal transatlantic. Din proiectul G.40, care era o configurație de hidroavion, Junkers a dezvoltat și un design de avion terestre, denumit G.38. În ciuda interesului din partea forțelor armate germane pentru varianta G.40, Junkers a prezentat un proiect pentru o aeronavă terestră, care, după ce a primit finanțare de la Ministerul Reichsluftfahrt, a fost încorporată în metal.
Primul prototip Junkers - 3301 și etichetat D-2000 - a ieșit pe cer pentru prima dată pe 6 noiembrie 1929 . Era propulsat de patru motoare diesel : două motoare Junkers L55 cu 12 cilindri și două motoare L8 cu 6 cilindri în linie de 294 kW, cu o putere totală de 1470 kW. (1971 CP) [3] . Ministerul Aerului Imperial a achiziționat D-2000 pentru zboruri demonstrative și l-a primit pe 27 martie 1930. În timpul testelor de zbor, G.38 a stabilit patru recorduri mondiale, inclusiv viteza, distanța și durata pentru aeronavele care ridică o sarcină de 5000 kg [1] . Pe 2 mai 1930, Lufthansa a pus D-2000 în serviciu comercial pentru zboruri regulate și charter.
Din punct de vedere structural, G.38 a urmat practica standardului Junkers, cu o aripă multi-tubulară în consolă, ca și restul aeronavei, realizată din duraluminiu ondulat . Unitatea de coadă a fost realizată după schema biplanului și avea o chilă centrală și trei cârme . Pe partea exterioară a spatelui aripii au fost instalate eleronoane cu deschidere foarte mare , ajungând aproape până la motoarele exterioare. Cei doi piloți s-au așezat unul lângă altul în carlingă, folosind cârmele uriașe care erau tipice pentru avioanele din acea vreme pentru a controla [4] .
La 2 februarie 1931, fabrica Junkers din Leipzig a reechipat D-2000 cu două motoare Junkers L8 și două L88 pentru o putere totală de 1.764 kW (2.366 CP) și a crescut capacitatea pasagerilor de la 13 la 19 [3] .
G.38, la începutul vieții sale, a fost cea mai mare aeronavă terestră din lume [1] . Cazarea pasagerilor era luxoasă după standardele actuale și menită să concureze cu dirijabilele Zeppelin operate de compania aeriană DELAG . Aeronava era unică prin faptul că pasagerii erau cazați în interiorul aripilor, care aveau o grosime de 1,7 m la bază [5] . Au fost și două locuri în partea extremă a nasului. Marginea anterioară a fiecărei aripi era prevăzută cu parbrize înclinate, oferind pasagerilor o vedere înainte [1] rezervată de obicei piloților. Cabinele inferioare și superioare pentru pasageri găzduiau câte 11 persoane, existau și un salon pentru fumat și toalete [4] .
La 1 iulie 1931, Lufthansa a început zboruri regulate între Berlin și Londra , transportând până la 13 pasageri [1] . Ruta Londra-Berlin a fost înghețată în octombrie 1931 pentru a moderniza aeronava și a extinde cabina de pasageri a D-2000. Modernizarea a continuat din acel moment până în vara anului 1932 , timp în care a fost construită oa doua punte în fuzelajul D-2000, ceea ce a făcut posibilă creșterea capacității de transport și a capacității la 30 de pasageri. În plus, motoarele D-2000 au fost din nou modernizate la patru L88 pentru o putere totală de 2.352 kW (3.154 CP). De asemenea, în acest moment, numărul certificatului D-2000 a fost schimbat în D-AZUR.
Între timp, al doilea G.38 - cu numărul de serie 3302 și numărul de înmatriculare D-2500, redenumit ulterior D-APIS - a fost construit cu un fuzelaj cu etaj și o capacitate de 34 de pasageri. Șase pasageri au fost transportați câte trei pe aripă în fiecare margine anterioară, restul de 22 au fost transportați pe două niveluri în fuzelaj . Lufthansa a folosit D-APIS pentru zborurile regulate care acoperă orașele Berlin, Hanovra , Amsterdam și Londra. Această aeronavă a fost numită „ Field Mareșal von Hindenburg ”.
În 1934, motoarele D-2000/D-AZUR au fost înlocuite, de data aceasta cu motoare Jumo 4, cu o putere totală de 3.000 kW (4.023 CP) [6] .
Ambele aeronave au fost în serviciu în același timp până în 1936 , când un D-AZUR s-a prăbușit la Dessau în timpul unui zbor de probă după întreținere. Lufthansa a fost nevoită să anuleze această aeronavă din cauza daunelor mari, dar pilotul de testare Wilhelm Zimmermann a supraviețuit accidentului și nu au existat alte victime.
Un al doilea G.38, desemnat D-2500 și mai târziu D-APIS, a zburat cu succes în flota Lufthansa timp de aproape un deceniu. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, D-2500/D-APIS a fost chemat în serviciul militar ca navă de transport pentru Luftwaffe . A fost distrusă la sol în timpul unui raid aerian al Royal Air Force asupra Atenei la 17 mai 1941 [1] [7] .
Date din „Aviația japoneză, 1910-1941” [8]
G.38 a fost prezentat în filmul de animație din 2013 The Wind Rises al regizorului japonez Hayao Miyazaki [9] .
| Avioane Junkers | |
|---|---|
Denumirile de marcă | |
| Codurile Idflieg |
|
| coduri RLM | |
| „EF” (experimental) | |
| Avioane de transport ale Luftwaffe | |
|---|---|