| KJ-1 空警一號 | |
|---|---|
| KJ-1 la Muzeul Aviației Chinei | |
| Tip de | aeronave AWACS |
| Primul zbor | 10 iunie 1971 |
| Începerea funcționării | 1971 |
| Sfârșitul operațiunii | 1979 |
| stare | test de performanță, dezasamblat [1] |
| Operatori | Forțele Aeriene RPC |
| Unități produse | unu |
| model de bază | Tu-4 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
KJ-1 ( chineză 空警一號, Air Guard-1, Project 926) este o aeronavă AWACS din Republica Populară Chineză bazată pe bombardierul Tu-4 .
Ca urmare a conflictului armat dintre RPC și Taiwan și a tensiunii rămase între cele două țări , Comisia Militară Centrală a decis necesitatea creării unei aeronave de avertizare timpurie (AWACS), deoarece stațiile radar la sol existente la acea vreme nu furnizau controlul deplin al spațiului aerian, în special în zonele muntoase cu multe puncte moarte. La 26 septembrie 1969, Comisia Militară Centrală a emis un ordin de începere a dezvoltării aeronavei AWACS, iar pe 25 noiembrie a aceluiași an, comandamentul Forțelor Aeriene a transmis specificația pentru mașina necesară.
Dezvoltarea a fost numită „Proiectul 926” . Singurul complex radiotehnic disponibil RPC era Liana-M sovietic, care fusese deja folosit pe Tu-126 . Mai multe opțiuni au fost considerate ca aeronave de transport, dar în final s-a decis oprirea la bombardierul Tu-4 cu arme demontate.
Una dintre problemele grave din stadiul inițial de dezvoltare a fost puterea clar scăzută (2400 CP ) a motoarelor de aeronave ASh-73TK „obișnuite” , deoarece, conform calculelor, se aștepta o creștere a rezistenței aerodinamice cu 30% după instalarea unui Antenă de 5 tone într-un caren cu diametrul de 7 metri [ 2] . A necesitat o înlocuire cu motoare turbopropulsoare AI-20M mai puternice (4250 CP [3] ), care au fost instalate pe An-12 B importat de China din Uniunea Sovietică. A fost nevoie de aproximativ o lună pentru a lucra la noul compartiment motor și la instalarea motoarelor. Înlocuirea centralelor a presupus o creștere a dimensiunii cozii , deoarece noile motoare, deși erau de greutate mai mică (1040 kg față de 1355 kg pentru ASh-73TK), ieșeau în față cu 2,3 metri și acest lucru a deranjat alinierea aeronavei.
Primul zbor, efectuat pe 10 iunie 1971, a scos la iveală o stabilitate direcțională insuficientă și o vibrație excesivă a aeronavei, asociată cu instalarea de motoare puternice și un design imperfect al carenului locatorului. Problema stabilității direcționale a fost rezolvată prin reglarea forței motoarelor, dar a fost nevoie de doi ani de testare și reglare fină a designului aeronavei pentru a scăpa de tendința de fluturare. Drept urmare, pe vârfurile cozii orizontale au fost instalate creste sub-chilă și șaibe verticale care, deși nu au eliminat complet tendința de fluturare, dar au redus-o la un nivel acceptabil [4] .
În prezent, în Muzeul Aviației din China
În Uniunea Sovietică, la mijlocul anilor '50, a existat o experiență de instalare a motoarelor AI-20 pe Tu-4 (la laboratorul de zbor Tu-4LL pentru testarea în zbor a motorului dezvoltat pentru An-10 și An-12 ) [5] . Există, de asemenea, referințe vagi la o încercare de a dezvolta o aeronavă AWACS bazată pe Tu-4 [6] , dar nu există o confirmare cu drepturi depline a acestui lucru în surse deschise.
În ciuda celor de mai sus, nu există dovezi că specialiștii sovietici au participat la dezvoltarea KJ-1 sau că orice documente privind proiectarea și testarea efectuate în URSS au fost transferate în China.
Sursa datelor: [2] .
(4 × 3125 kW)
Caracteristicile zborului