| LK I | |
|---|---|
| LK-I | |
| Leichte Kampfwagen (LK-I) | |
| Clasificare | rezervor ușor |
| Greutate de luptă, t | opt |
| diagrama de dispunere | Compartiment motor în față, luptă în spate |
| Echipaj , pers. | 2 |
| Poveste | |
| Producător | |
| Ani de dezvoltare | 1917 - 1918 |
| Ani de producție | 1917 |
| Număr emise, buc. | unu |
| Operatori principali | |
| Rezervare | |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 16 |
| Placă de cocă, mm/grad. | opt |
| De jos, mm | opt |
| Acoperiș carenă, mm | opt |
| Armament | |
| obiective turistice | Optic-mecanic |
| mitraliere | 1 × 7,92 mm MG-08 |
| Mobilitate | |
| Viteza pe autostrada, km/h | 16 |
| Viteza de cros, km/h | 6-8 |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 40 |
| tip suspensie | primăvară |
| Urcare, grad. | 41 |
| Şanţ traversabil, m | 2 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Lk l (nume complet Leichter Kampfwagen , Leichter Kampfwagen, tradus din germană - „vehicul ușor de luptă”) un tanc german din Primul Război Mondial , proiectat de Josef Vollmer.
După ce au demonstrat aspectul tancului german A7V , comanda a propus să creeze „supertancuri” mai grele . Această sarcină a fost încredințată lui Josef Volmer, dar el a ajuns la concluzia că este și mai logic să construim mașini ușoare care să poată fi create mai repede și mai mult. Condițiile pentru crearea și organizarea rapidă a producției au fost existența unităților auto și în cantități mari. În departamentul militar la acea vreme existau peste 1000 de vehicule diferite cu motoare de 40-60 de litri. s., care erau recunoscuți ca nepotriviți utilizării în forțele armate, cei care erau numiți „mâncători de combustibil și cauciucuri”. Dar, cu abordarea adecvată, a fost posibil să se obțină grupuri de 50 sau mai multe unități și, pe această bază, să se creeze loturi de vehicule ușoare de luptă cu o aprovizionare de unități și ansambluri.
A fost implicată utilizarea șasiului auto „în interiorul” omizii, instalându-se roțile motrice ale omizii pe axele lor motoare. Germania a fost probabil prima care a înțeles acest avantaj al tancurilor ușoare - ca și posibilitatea utilizării pe scară largă a unităților auto.
S-a propus creșterea unghiului de înălțime al ramurii înclinate a omizii pentru a crește capacitatea și eficiența de traversare a țării la depășirea obstacolelor de sârmă. Volumul compartimentului de luptă trebuia să fie suficient pentru funcționarea normală, iar îmbarcarea și debarcarea echipajului să fie simplă și rapidă. A fost necesar să se acorde atenție amenajării fantelor și trapelor de vizualizare, siguranței la incendiu, etanșării rezervorului în cazul în care inamicul folosea aruncătoare de flăcări, protejarea echipajului de așchii și stropi de plumb, precum și disponibilitatea mecanismelor de întreținere și reparare și posibilitatea unei înlocuiri rapide a motorului, prezența unui sistem de curățare omizi de murdărie.
Rezultatul a fost un rezervor cu un motor față, spate - transmisie și compartiment de luptă. La prima vedere, asemănarea cu tancul mediu englez Mk A "Whippet" , care a apărut pe câmpul de luptă abia în aprilie 1918, a fost izbitoare . Tancul LK-I avea o turelă rotativă, la fel ca și prototipul Whippet (tancul ușor al lui Tritton). Acesta din urmă a fost testat oficial în Anglia în martie 1917. Poate că serviciile de informații germane aveau câteva informații despre aceste teste. Cu toate acestea, asemănarea aspectului poate fi explicată și prin alegerea unei scheme de automobile ca cea de bază, în timp ce turnurile de mitraliere, bine dezvoltate, au fost folosite pe vehiculele blindate de către toate părțile în război. Mai mult, în ceea ce privește designul lor, tancurile LK diferă semnificativ de Whippet: compartimentul de control era situat în spatele motorului, cu scaunul șoferului situat de-a lungul axei vehiculului, iar în spatele acestuia se afla compartimentul de luptă.
Proiectul a fost prezentat în septembrie 1917. După aprobarea de către șeful Inspectoratului Trupelor de Automobile, la 29 decembrie 1917 s-a luat decizia de construire a tancurilor ușoare. Dar Cartierul General al Înaltului Comandament a respins această decizie la 17.01.1918, considerând că blindajul acestor tancuri era prea slab. Puțin mai târziu s-a știut că Înaltul Comandament însuși negocia cu Krupp despre un tanc ușor. Crearea unui tanc ușor sub îndrumarea profesorului Rauzenberger a început la Krupp în primăvara anului 1917. Drept urmare, această lucrare a fost totuși aprobată și a intrat în jurisdicția Ministerului de Război. Mașinile experimentale au primit denumirea LK-I (Leichter Kampfwagen) și s-a dat permisiunea de a construi două copii.
Structura carenei a fost nituită și asamblată pe un cadru metalic. Motorul, radiatorul, rezervoarele de ulei și combustibil, precum și transmisia au ocupat întreaga față a rezervorului. Pentru a asigura o fabricabilitate maximă, Vollmer a decis să instaleze un cadru de automobile în interiorul șasiului pe șenile, pe care au fost instalate unitățile principale. În același timp, cadrul nu a fost fixat rigid, ci pe arcurile conservate. Doar puntea din spate, care a fost folosită pentru a antrena roțile motoare, a fost legată rigid de cadrele laterale ale șenilului omida. Astfel, suspensia elastică s-a dovedit a fi în două trepte - arcuri elicoidale ale trenului de rulare și arcuri semi-eliptice ale cadrului interior. Noutățile în proiectarea rezervorului LK au fost protejate de o serie de brevete speciale, cum ar fi brevetele nr. 311169 și nr. 311409 pentru caracteristicile dispozitivului caterpillar.
Compartimentul de luptă al LK-I a fost situat în spate, dând tancului german o asemănare exterioară cu britanicul Mk A "Whippet" . Echipajul de două persoane (șofer și comandant) era amplasat într-o singură pisă într-o suprastructură înaltă, pe acoperișul căreia a fost instalat un turn cilindric. În conformitate cu cerințele, prima versiune a rezervorului a primit o mitralieră MG.08 de 7,92 mm cu un mecanism de ridicare de tip șurub. În acoperișul turnului era o trapă rotundă cu capac cu balamale, în pupa era o trapă mică dublă. Judecând după designul turelei, aceasta a fost împrumutată cu modificări minime de la singura mașină blindată de producție germană Ehrhardt E/V-4 .
Pentru accesul la motor din ambele părți și pe acoperiș au fost realizate trape dreptunghiulare în prova carenei. Radiatorul a fost protejat de o lambriu frontal cu 6 panouri. Imbarcarea si debarcarea din tanc se efectuau prin usile laterale. Grosimea armurii din partea frontală a carenei a fost de 14 mm, părțile laterale, acoperișurile și fundul erau protejate de o armură de 8 mm.
Dispozitivele de supraveghere, ca atare, au lipsit. Șoferul avea la dispoziție trei geamuri cu capace duble blindate și fante de vizionare. Comandantul putea observa mediul prin trapele laterale din carenă și prin vizorul mitralierei optice. În acest sens, LK-I nu a avut niciun avantaj față de alte mașini cu un scop similar.
Echipajul format din doi (sofer si comandant) a fost amplasat "la pisa" intr-o suprastructura inalta, pe acoperisul careia a fost instalat un turn cilindric. Turela cilindrică cu nituri avea o ambazură pentru montarea mitralierei MG-08 , acoperită din lateral de două scuturi exterioare asemănătoare turelelor vehiculelor blindate. Suportul mitralierei a fost echipat cu un mecanism de ridicare cu șurub. În acoperișul turnului era o trapă rotundă cu capac cu balamale, în pupa era o trapă mică dublă. Judecând după designul turelei, aceasta a fost împrumutată cu modificări minime de la singura mașină blindată de producție germană Ehrhardt E/V-4 .
Motorul și transmisia au fost instalate în fața mașinii. Motorul și transmisia mașinii de bază au fost în general păstrate. Întregul design al tancului a fost o mașină blindată, ca și cum ar fi fost plasată pe o cale de omidă. Motorul era carburat, cu 4 cilindri, racit cu lichid, cu o capacitate de 40-60 litri. Cu. Transmisie tip mecanic, cu cutie de viteze in 4 trepte.
Șasiul omida a fost asamblat pe un cadru special. Trenul de rulare al fiecărei părți era între doi pereți paraleli longitudinali legați prin jumperi transversali. Între ele, trenurile de rulare erau suspendate de cadru pe arcuri elicoidale. La bord erau cinci căruțe cu câte patru roți. Un alt boghiu a fost fixat rigid în față - rolele sale serveau drept opritoare pentru ramura ascendentă a omizii. A fost fixată rigid și axa roții motoare din spate, care avea o rază de 217 mm și 12 dinți. Roata de ghidare a fost ridicată deasupra suprafeței de rulment, iar axa sa a fost echipată cu un mecanism cu șuruburi pentru reglarea tensiunii șinelor. Profilul longitudinal al omizii a fost calculat astfel încât la circulația pe un drum dur lungimea suprafeței de sprijin să fie de 2,8 m, pe teren moale a crescut ușor, iar la trecerea prin șanțuri să ajungă la 5 m. Partea frontală ridicată a omida ieşea înaintea carenei. Astfel, trebuia să combine agilitatea pe teren dur cu manevrabilitate ridicată. Designul pistei a fost similar cu A7V , dar într-o versiune mai mică. Pantoful avea 250 mm lățime și 7 mm grosime; lățime șină - 80 mm, deschidere șină - 27 mm, înălțime - 115 mm, pas șine - 140 mm. Numărul de șenile din lanț a crescut la 74, ceea ce a contribuit la creșterea vitezei de deplasare. Rezistenta la rupere a lantului este de 30 de tone Ramura inferioara a omizii a fost tinuta de deplasarea laterala prin flansele centrale ale rolelor si peretii laterali ai trenurilor de rulare, cea superioara de peretii cadrului.
În interiorul unui astfel de șasiu finisat pe șenile, a fost atașat un cadru de mașină cu unitățile principale, dar nu rigid, ci pe arcurile rămase. Doar puntea din spate, care a fost folosită pentru a antrena roțile motoare, a fost legată rigid de cadrele laterale ale șenilului omida. Astfel, suspensia elastică s-a dovedit a fi în două trepte - arcuri elicoidale ale boghiurilor rulante și arcuri semi-eliptice ale cadrului interior. Noutățile în proiectarea rezervorului LK au fost protejate de o serie de brevete speciale, cum ar fi brevetele nr. 311169 și nr. 311409 pentru caracteristicile dispozitivului caterpillar. Motorul și transmisia mașinii de bază au fost în general păstrate. Întregul design al tancului a fost o mașină blindată, ca și cum ar fi fost plasată pe o cale de omidă. O astfel de schemă a făcut posibilă obținerea unei structuri complet solide, cu o suspensie elastică și o gardă la sol suficient de mare.
Testele pe mare ale primului prototip LK-I au avut loc în martie 1918. Au avut mare succes, dar s-a decis finalizarea designului - pentru a consolida protecția armurii, a îmbunătăți șasiul și a adapta rezervorul pentru producția de masă. Astfel, a fost creat tancul Lk ll , o versiune îmbunătățită a Lk l.
| Tancuri și echipamente de tancuri ale Imperiului German → Germania nazistă | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| Proiectele cu caractere cursive nu sunt încorporate în metal și nu au părăsit stadiul de prototip. | |||||||||||||