Lublin R.XIII

Lublin R.XIII  - aeronava poloneză de recunoaștere a celui de -al doilea război mondial .

Crearea aeronavei

În 1926, forțele aeriene poloneze au considerat că au nevoie de o aeronavă pentru a sprijini infanteriei. Un an mai târziu, Ministerul Apărării a anunțat un concurs pentru crearea unei astfel de aeronave. Puterea motorului a fost planificată la nivelul de 220 de litri. s., viteza maximă de zbor - 170 km / h, de la arme - o mitralieră pentru un pilot observator. De asemenea, una dintre cerințe a fost o cursă scurtă în timpul decolării și aterizării și prezența aripilor pliabile pentru a facilita transportul aeronavei pe drumuri înguste de pădure și pământ pentru o anvergură completă.

La concursul anunțat au participat două companii: PWS și Plage I Laskiewich. Primele încercări de a crea o aeronavă în conformitate cu cerințele date au eșuat: clientului nu i-a plăcut proiectul PWS-5 al companiei cu același nume. Iar proiectul alternativ - avioane de clasă RX - R-XIV al Ministerului Apărării a fost destul de mulțumit. Primul Lublin R.XIII a zburat la 1 februarie 1929 . Armata în iunie 1931 a plasat o comandă suplimentară pentru alte 50 de vehicule.

Începutul producției

Producția aeronavei a fost stabilită la uzina Plage i Laśkiewicz din Lublin. Primele cinci mașini create au fost desemnate R.XIIIA. Ele diferă, de fapt, de prototipuri în diferite modele. În primăvara anului 1932, modelul de bază a fost înregistrat oficial: avionul cu numărul 54-15, care este un hidroavion (avea flotoare). În vara anului 1932, a început producția de masă de avioane, 50 de avioane comandate mai devreme de armată au început să fie desemnate R-.IIIB. În 1933, patru aeronave de acest tip au fost transferate la cluburi de zbor. În aprilie, două avioane au zburat pe traseu: Varșovia - Lvov - Cernăuți - Iași - București - Sofia - Belgrad - Zagreb - Viena - Bratislava - Praga - Brno - Varșovia.

Clasificare mai detaliată

Aviația navală

Avioanele au fost produse cu diferite modificări pentru diferite aplicații. La 9 ianuarie 1932 a fost făcută o comandă pentru 3 vehicule clasa R.XIIIbis/hidro. Aceste trei avioane trebuiau să facă parte din grupul de aviație navală, iar aceste mașini aveau instalate flotoare din lemn. Avioanele au fost construite deja în 1932, la sfârșitul anului au fost predate clientului. A fost posibilă instalarea atât a flotoarelor, cât și a unui tren de aterizare convențional, ceea ce a făcut posibilă utilizarea acestora nu numai ca bombardiere maritime, ci și ca bombardiere convenționale.

O altă modificare este aeronava din modificarea R.XIII ter/hidro. Clientul lor a fost escadrila fluvială a flotilei Pinsk pe 5 mai 1933 . Mașinile au intrat în funcțiune cu acesta în 1934. În ceea ce privește parametrii lor, nu erau cu mult mai bune decât modelele vechi: pe lângă flotoare și roți, puteau transporta și schiuri. În 1937, din cauza desființării escadronului, aeronavele au fost dezmembrate.

Pe 26 mai 1934, Marina a comandat o a treia variantă: avioane de clasă G cu flotoare metalice. Una dintre aceste mașini a fost transformată într-o aeronavă pentru zboruri cu un pasager și a primit numele R.XIIIDr Pentru zborul planificat către Australia, pe această aeronavă au fost instalate echipamente de navigație. Raza de zbor a acestei modificări a fost de 2500 km, dar nu a făcut niciodată zborul planificat: pe 10 mai 1933, în timpul următorului zbor de probă, avionul s-a prăbușit.

Variante cu AF

Pe 19 septembrie 1932, producătorul a primit o comandă pentru noi versiuni ale aeronavei: 120 R.XIII, inclusiv 50 R.XIIIC (modificare cu inelul Townend ). La 5 februarie 1934, comanda a fost mărită la 170 de avioane, dintre care unele erau variante noi de aeronave. Printre acestea se aflau 48 de vehicule R.XIIID. Aceste mașini erau mai lungi și aveau și obloane pentru motor cu obloane reglabile. Aeronava a fost testată pentru prima dată pe 28 mai 1932 , iar încă două copii au fost testate în august. Au fost prezente și 2 prototipuri R.XIIIE și R.XIIIF cu motoare de 300 de cai putere, 95 de avioane R.XIIID și 25 de avioane R.XIIIE cu motoare G-1620.

Concluzie generală

În general, pentru începutul anilor 1930, Lublin R.XIII s-a dovedit a fi o aeronavă de recunoaștere de succes, având o rază mare de zbor și caracteristici ridicate de decolare și aterizare. Aeronava putea decola și ateriza pe piste foarte scurte (68 m pentru R-XIIIA), ceea ce a făcut posibilă utilizarea câmpurilor și a pajiștilor pentru aceasta. Cu toate acestea, doar câteva R-XIII au fost echipate cu un radio și o cameră, ceea ce a redus foarte mult utilitatea aeronavei.

Din 1933 până în 1939 au fost produse 288 de avioane din clasa R.XIII și R.XIV, dintre care 20 de aeronave R.XIII și 15 aeronave R.XIV au fost destinate aviației navale. Din 1936, R.XIII a fost planificat să fie înlocuit cu RWD-14 , dar procesul de producție pentru aceste noi aeronave a fost întârziat și nu a început de fapt până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

Utilizarea în luptă

Piese

În 1932-1936 au fost create 33 de unităţi de interacţiune cu armata, fiecare cu câte 3 avioane. În toamna anului 1937, acestea au fost redistribuite între escadrile de interacțiune cu armata (eskadra towarzysząca), fiecare dintre acestea incluzând 2 unități (6 vehicule). În 1939, escadrile au fost redenumite escadrile de recunoaștere (eskadra obserwacyjna).

Aeronava R-XIII a fost multă vreme principala aeronavă de recunoaștere a Poloniei. Abia în 1939, unele dintre aceste aeronave au fost înlocuite cu RWD-14 Czapla , care nu erau cu mult mai moderne. Înlocuirea planificată pentru modernul LWS-3 Mewa nu a avut loc din cauza izbucnirii războiului.

Până la începutul războiului, Polonia avea în serviciu 150 de astfel de aeronave, dintre care 50 de mașini R.XIIID și R.XIIIC erau în unități de bombardiere, 30 de mașini în unități de antrenament, 30 de mașini în unități de rezervă și aproximativ 40 de mașini în reparație. Aeronava făcea parte din 7 escadrile de recunoaștere: 16, 26, 36, 43, 46, 56 și 66.

Avioanele R.XIII erau destinate interacțiunii cu infanteriei și artileria și puteau fi folosite și pentru recunoaștere și comunicații. Cu toate acestea, doar șase avioane erau echipate cu radio.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial

La momentul invaziei Poloniei , Lublin R-XIII era principala aeronavă pentru interacțiunea cu armata. În septembrie 1939, R.XIIIG a putut să efectueze doar două ieșiri ale piloților navali până când aceștia au fost distruși pe 8. Până la sfârșitul războiului, polonezilor mai aveau 24 de avioane pregătite pentru luptă, dintre care 19 au fost distruse pentru a preveni capturarea lor de către germani.

În total, din 55 de vehicule de luptă, 50 de avioane au fost pierdute în timpul luptei (cu 7 vehicule doborâte de focul prieten), iar restul de 5 au zburat în România. Dintre escadrilele de instruire din România erau 17 vehicule clasa R.XIII, care erau în serviciu în anii 1940-1944. De asemenea, un avion a reușit să captureze URSS (mașina „sovietică” a aterizat lângă Yampol), Ungaria și Slovacia.

Modificări

Sursa datelor: Władysław Bączkowski „Samolot towarzyszący Lublin R-XIII” [1]

Performanța zborului

Sursa datelor: Władysław Bączkowski „Samolot towarzyszący Lublin R-XIII” [1]

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Władysław Bączkowski. Samolot towarzyszący Lublin R-XIII  (poloneză) . - Varșovia: WMON, 1980. - 20 p. — 30.000 de exemplare.  — ISBN 83-11-06474-1 .
2. ↑ Jerzy B. Cynk. Lublin R.XIII Variante. - Profil Publications Ltd., 1971. - 28 p. — (Profilul avionului).
3. ↑ V. R. Kotelnikov . Lublin R-XIII // Designer model : Aviacollection: revista. - 2003. - Nr. 1 . - S. 54 .

Link -uri

• Wiesław Baczkowski. TBiU 65 Samolot towarzyszący Lublin R-XIII. - Warszawa: MON, 1980. - (Typy Broni i Uzbrojenia). — ISBN 83-11-06474-1 .
• „Lublin R-XIII”: Polski samolot towarzyszacy z okresu II Wojny Swiatowej  (rusă)
• Wodnosamolot Lublin-R XIIID  (poloneză)  // Mały Modelarz  : revistă. - 1960. - Nr 3 .
• Andrzej Morgala. Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939. - Warszawa: Bellona, ​​​​2003. - S. 191-201, 269-274. — 530 p. - (Encyclopedia broni i uzbrojenia). — ISBN 83-11-09319-9 .