PZL.23 Karaś

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 iunie 2021; verificările necesită 4 modificări .
PZL.23 Karaś

PZL.23 Karas
Tip de bombardier ușor
Dezvoltator PZL
Producător PZL
Designer sef Stanislav Prauss
Primul zbor 1 aprilie 1934
Începerea funcționării 1936
Sfârșitul operațiunii 1941
stare retras din serviciu
Operatori Polish Air Force Military Air Force în Bulgaria Forţele Aeriene Regale ale României
Unități produse 253
Opțiuni PZL.43
 Fișiere media la Wikimedia Commons

PZL.23 Karaś ( rusă : Karas ) a fost un bombardier polonez al celui de-al Doilea Război Mondial. A fost în serviciu cu Polonia , aviaţia Bulgariei şi România .

Istorie

Aeronava a fost dezvoltată în 1931-1932. sub conducerea inginerului Stanislaw Prauss .

Conceptul de mașini din această clasă (așa-numita „aeronava liniară”) a venit de la școala franceză de inginerie aeronautică. Ar fi trebuit să efectueze recunoașterea teritoriului din prima linie și, dacă era posibil, să bombardeze trupele inamice. PZL.23 Karaś a fost influențat de luptătorii Breguet XIX și Potez XXV . Primul prototip avea numele de cod PZL.23/I și era realizat din metal. Echipat cu motoare britanice „PZL ( Bristol Pegasus )” cu o capacitate de 590 CP. Cu.

Testele aeronavei din 1934 au arătat multe probleme: o poziție nefericită a fuzelajului, o poziție incorectă a compartimentului pentru bombe și o rază de vizibilitate limitată a pilotului. Proiectanții de aeronave au creat modele îmbunătățite P-23/II și P-23/III, schimbând locația fuselajului și a compartimentelor pentru bombe acolo, extinzând raza de vizualizare din carlingă. În 1935, a avut loc un alt test aerian, care a inclus studii serioase ale aerodinamicii aeronavei. Cu toate acestea, după rafinare, polonezii au considerat puterea motorului ca fiind insuficientă și au început să achiziționeze noi motoare PZL (Bristol) Pegasus IIM2 cu o putere de 670 CP. Cu.

La scurt timp, cel de-al doilea prototip s-a prăbușit în timpul testării, căzând într-o picătură pe 27.07.1935 lângă aerodromul Okentse , echipajul a fost ucis. Doar al treilea model, care a decolat în septembrie 1935 cu indexul civil SP-BCP, a devenit un model pentru crearea de mașini. În 1936, a început producția în serie de avioane, iar în primul an polonezii au asamblat 40 de bombardiere PZL.23A. Cu toate acestea, nu erau suficiente motoare, ceea ce i-a forțat pe polonezi să cumpere din nou motoare britanice Bristol Pegasus VIII (produse sub licență ca Pegaz 8) cu putere mai mare (710 CP). Din 1936 până în 1938, au fost produse un total de 240 de mașini ale noii modificări PZL.23B, proiectate pentru bombardare. După aceea, învechitele Breguet XIX și Potez XXV au fost retrase din forțele aeriene poloneze . În același timp, noile aeronave au fost folosite și pentru antrenament.

Cea mai bună modificare a aeronavei a fost aeronava PZL.43 cu un motor puternic de la compania Gnome-Ron , care i-a permis să atingă viteze de până la 365 km/h și să tragă de la două mitraliere PWU wz. 33 (înlocuit de PWU wz. 36 la aeronava cu modificarea B). Bulgaria a achiziționat 12 avioane PZL.43 cu motor Gnome-Ron 14KFS (900-930 CP) și 42 avioane PZL.43A cu motor Gnome-Ron 14N01 (950-1020 CP). 36 de vehicule au fost livrate în Bulgaria înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

Succesorul lui „Karas” ar putea fi PZL.46 Sum , dezvoltat de designerul de aeronave Tadeusz Soltyk , în care a fost luat ca bază PZL.42 - o variantă a aeronavei cu coadă verticală cu două chile și o gondolă retractabilă de trăgător, totuși , doar două prototipuri au fost realizate în 1938.

Descrierea designului

Utilizarea în luptă

Patruzeci de PZL.23A au fost livrate forțelor aeriene poloneze la sfârșitul anului 1936. Datorită slăbiciunii motorului, plafonul aeronavei a fost limitat, acesta a fost folosit după ce a fost dotat cu comenzi duale, doar ca antrenament în școlile de aviație și în cea mai mare parte în Centrul de pregătire pentru aviație Demblin.

Din 1937, 210 PZL.23B au intrat în trupe, care au devenit principalul armament al „escadroanelor de linie” poloneze de bombardare și recunoaștere, înlocuind biplanurile Breguet Br.19, Potez 25 și Potez 27 . Până în august 1939, pierderile non-combat se ridicau la 23 de vehicule.

Până la începutul războiului, Forțele Aeriene Poloneze includeau 224 PZL.23, care făceau parte din cinci escadroane - nr. 21, 22, 55, 64, 65 (50 de unități) ale Brigăzii de Bombardier și șapte escadrile de recunoaștere ale Armatei. Nr. 24, 31, 32, 34, 41, 42, 51 (64 piese), precum și unități de antrenament (45 piese); 10 mașini erau în rezervă, 55 de mașini erau în reparație. Astfel, în prima linie erau 114 aeronave; care au suferit în curând pierderi mari, în valoare de 90% din numărul lor inițial.

11 PZL.23B și aproximativ douăzeci de PZL.23 au fost evacuați în România, unde au fost internați, iar ulterior transferați în Forțele Aeriene locale , în ale căror rânduri au luat parte la ostilitățile împotriva Uniunii Sovietice. Niciuna dintre acele aeronave nu s-a întors; vehiculele rămase au fost ulterior anulate. Ultimul PZL.23 rămas în România a zburat până în 1946, iar cei bulgari au fost retrase din serviciu în 1945.

Opțiuni

Caracteristică Index
Producător PZL
Echipajul 3
Motor PZL Bristol Pegasus VIII
Putere 507 kW/680 CP Cu.
Anvergura aripilor 13,95 m
Lungime 9,68 m
Înălţime 3,30 m
Zona aripii 26,80 m2
Greutate goală 1983 kg
Greutatea la decolare 2893 kg
Viteza maxima 319 km/h
Viteza minima 110 km/h
Raza de zbor 1260 km
Rata maximă de urcare 6,7 m/s
Tavan 7300 m

O mitralieră frontală de 7,9 mm și două mitraliere Vickers de 7,7 mm pe turelă, încărcare cu bombă de 700 kg.

Modificări

Operatori

Avioane similare

Surviving PZL P.23s

Nu s-a păstrat nicio aeronavă, doar motorul Carp este expus în Muzeul Aviației Poloneze din Cracovia [3] .

Avioane în industria suvenirurilor și a jocurilor de noroc

Modele cunoscute de „Karas”, produse de următoarele companii:

Note

  1. ↑ Kopański 2004 (Ciupercă), pp. 69-71.
  2. ↑ Kopański 2004 (Ciupercă), pp. 66-68.
  3. ↑ Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie . Data accesului: 12 decembrie 2013. Arhivat din original la 29 iunie 2013.

Literatură

 Avioane ale forțelor aeriene poloneze în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
Luptători
Bombardiere
aeronave de recunoaștere
aeronave de antrenament
  • LWS.4A Zubr
  • PWS-10
  • PWS-16
  • PWS-26
  • RWD-8
  • Lublin R.VIII
  • RWD-17
Aeronave de transport
bombardiere torpiloare
Prototipuri
  • PZL.38 Wilk
  • PZL.46 Suma
  • PZL.50 Jastrząb
Proiecte
  • PZL.55
 Aeronave ale Forțelor Aeriene Regale Române în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
Luptători
Bombardiere
Stormtroopers
Inteligența
hidroavione
bărci zburătoare
mesageri
Transport
Educational