MS Munchen

MS München  a fost un portavion german deținut de Hapag Lloyd , care s-a scufundat împreună cu întregul echipaj dintr-un motiv necunoscut în timpul unei furtuni puternice în decembrie 1978. Conform versiunii celei mai probabile, unul sau mai multe valuri ucigașe au lovit nava și au avariat-o, din cauza cărora aceasta a plutit timp de 33 de ore cu o listă de 50 de grade fără electricitate și cu motorul inactiv.

Începutul serviciului

MS München a fost lansat pe 12 mai 1972 la șantierele navale Cockerill, Hoboken, Flandra, Belgia și a intrat în serviciu pe 22 septembrie 1972. München era un transportator mai ușor și era singura navă de acest gen sub pavilion german. În prima sa călătorie - către Statele Unite ale Americii  - nava a pornit pe 19 octombrie 1972.

O soră MS Bilderdijk a fost construită pentru Holland America Line la șantierul naval Boelwerf Temse, tot în Flandra , Belgia (docul nr. 859). Nava a navigat sub pavilion olandez până în 1986, când a fost redenumită Pădurea Rinului . Nava a fost scoasă din serviciul comercial la 15 decembrie 2007 și a fost casată în Bangladesh .

Ultima călătorie și dispariție

München a părăsit portul Bremerhaven la 7 decembrie 1978 cu destinația Savannah , Georgia . Era o rută normală, care transporta o marfă de produse din oțel depozitate în 83 de brichete și un echipaj de 28. Era cea de-a 62-a călătorie a navei, în care a trebuit să treacă peste Atlanticul de Nord, unde o furtună puternică năvălise din noiembrie. Munchen a fost proiectat pentru a face față unor astfel de condiții meteorologice. Flotabilitatea excepțională a transportoarelor mai ușoare a fost de așa natură încât acestea erau considerate practic nescufundabile.

Zborul Munchen a decurs fără probleme până în noaptea de 12/13 decembrie. Între 00:05 și 00:07 (GMT tot timpul), operatorul radio al transportatorului mai ușor, Jorg Ernst, a fost difuzat pe frecvența „chat”. El a raportat vremea rea ​​și unele avarii la Munchen colegului său Heinz Lehmann, un operator radio de la bordul vasului de croazieră german MS Caribe, la 2.400 de mile marine (4.440 km) distanță. Ernst a raportat, de asemenea, ultima poziție cunoscută a „München” ca 44°N 24°V. Calitatea transmisiei a fost slabă, așa că nu totul a fost înțeles de către Leman. Deoarece era un mesaj standard, informațiile nu au fost comunicate proprietarului navei până pe 17 decembrie.

Semnal de primejdie

Aproximativ trei ore mai târziu (03:10-03:20), nava greacă de marfă clasa Panamax Marion a primit un semnal SOS, care a fost apoi transmis navei sovietice Maria Yermolova și remorcherului german Titan. MS München și-a dat poziția ca 46°15'N 27°30'W, care era probabil la aproximativ 100 de mile marine (200 km) de poziția ei actuală. Mesajele au fost transmise folosind codul Morse și au fost primite doar biți de cod. Potrivit unui fragment din mesaj, „50 de grade la tribord ”, care ar putea fi interpretat ca o listă de 50 de grade la tribord.

Semnalul automat de urgență a fost primit și de mai multe posturi de radio începând cu ora 04:43. Nu au mai fost înregistrate semnale după 07:34, probabil pentru că posturile americane au încetat să mai asculte la 2182 kHz. La ora 17:30, a fost lansată o operațiune internațională de căutare și salvare, coordonată de Garda de Coastă britanică la Land's End , Cornwall . În zona de căutare au fost înregistrate vânturi de 11-12 pe scara Beaufort, ceea ce a făcut dificil de găsit. Căutarea inițială solicitată de HMCG a fost efectuată de o aeronavă de recunoaștere maritimă RAF Hawker Siddeley Nimrod , coordonată de la baza aeriană Mount Batten.

Căutări

A doua zi, 13 decembrie, un nou avion Lockheed C-130 Hercules din Germania și șase nave s-au alăturat căutării München. La ora 09:06, Michel F. Sinnot, un radioamator belgian din Bruxelles , a primit o transmisie vocală pe o frecvență neobișnuită 8238,4 kHz, care este utilizată în mod normal de postul german Norddeich Radio. Transmisia a fost clară, dar a fost întreruptă de un zgomot și conținea fragmente din numele și indicativul de apel München. Mai târziu, în instanță, Sinnot a raportat că vocea era calmă și vorbea engleză, dar cu un accent german distinct. Întrucât Sinno avea doar un receptor pentru acea frecvență, el a transmis mesajul prin telex către un post de radio din Ostende .

Între 17:00 și 19:14, zece semnale slabe de Mayday au fost recepționate de o stație de la baza navală americană Rota , Spania , la intervale regulate, referindu-se la „28 de persoane la bord”. Mesajele ar putea fi înregistrate și trimise automat. Indicativul de apel München, „DEAT”, care a fost transmis în cod Morse, a fost primit de trei ori pe aceeași frecvență. Remorcherul olandez de salvare oceanică Smith Rotterdam, care se întorcea de la alte intrări de urgență în Golful Morbihan și Canalul Mânecii , a primit și el semnale de la München și a mers la poziția atribuită sub comanda căpitanului P. F. de Nijs. Land's End Coast Guard a asigurat planificarea căutării și a zonelor care trebuiau acoperite și a numit remorcherul de salvare Smit Rotterdam drept lider, coordonând peste 100 de nave, precum și 16 aeronave care au avut sediul temporar în Azore .

Pe 14 decembrie, viteza vântului a scăzut la 9 puncte. La acel moment, patru avioane și 17 nave au participat la operațiunea de căutare. Au fost primite semnale de la geamandura de urgență München. La ora 19:00, cargoul britanic King George a ridicat o plută de salvare goală la 44°22′N 24°00′V. În aceeași zi, un alt cargou Hapag-Lloyd, Erlangen, a reperat și identificat trei brichete din München. A doua zi, 15 decembrie, o aeronavă de patrulă britanică Nimrod a observat două obiecte portocalii în formă de geamanduri la 44°48′N 24°12′V, iar remorcherul de salvare Titan a ridicat o a doua plută de salvare. Al treilea a fost văzut a doua zi de cargoul Badenstein la 44°48'N 22°49'V; toate plutele erau goale. În acea zi a fost văzut și un butoi galben.

Pe 17 decembrie, la ora 13:00, Düsseldorf Express a pescuit geamandura de urgență München. Până atunci, viteza vântului a scăzut la 3,0. Nava de marfă Starlight a localizat două geamanduri de salvare, la 43°25′N 22°34′W, consumatorul Sealand a ridicat o a patra plută de salvare goală. Au fost văzute și trei veste de salvare, dintre care două au fost ridicate de Starlight și una de Evelyn.

Oficial, operațiunea de căutare internațională s-a încheiat în seara zilei de 20 decembrie, la o săptămână după ce a început. Guvernul vest-german și Hapag-Lloyd au decis să caute München pentru încă două zile, sprijiniți de trupele britanice și americane. Un total de 13 avioane din Marea Britanie, SUA, Portugalia și Germania, precum și aproape 80 de nave comerciale și navale, au căutat nava sau echipajul acesteia. Pe 16 februarie, transportatorul de mașini Don Carlos a ridicat barca de salvare tribord avariată München, ultimul obiect recuperat de la portbagajul brichetă.

Ancheta

Litigii

Link -uri

• Seefunkstelle Lashcarrier München/DEAT (germană)
• Avizul Curții din cauza Rheinberg -Kellerei
• Orizont „Freak Wave” de la bbc.co.uk