MW 50 (din germanul Methanol-Wasser ) este un sistem de amplificare a motorului cu piston de avion dezvoltat de inginerii germani în mijlocul celui de-al Doilea Război Mondial . Acest sistem a făcut posibilă creșterea puterii motorului la altitudini de până la 5000 m cu 10-15% timp de până la 10 minute în timpul zborului normal (după care a fost necesară o pauză de cel puțin 5 minute) sau până la 5 minute în timpul luptei aeriene , datorita injectarii in cilindrii motorului amestecuri de apa si metanol .
Inițial, experimentele au fost efectuate atât cu apă pură ( MW0 ) cât și cu alcool metilic pur ( MW 100 ), de asemenea cu MW 30 (69,5% apă distilată, 0,5% Schutzol 39 agent anticoroziv și 30% metanol). Dar cele mai bune rezultate au fost obținute pentru amestecurile de MW 50 (respectiv - 49,5%, 0,5% și 50,0%) și MW 75 (75% metanol, 25% apă), iar cele mai răspândite au fost instalațiile care utilizează compoziția MW cincizeci.
Aerul a fost furnizat rezervorului cu acest amestec de la compresorul de antrenare al motorului , după care amestecul a fost alimentat la admisia aceluiași compresor printr-o supapă electrică automată . Presiunea amestecului apă-metanol a fost indicată de un manometru de pe tabloul de bord. Pilotul mai avea la dispoziție un întrerupător electric al supapei de măsurare și un buton de reglare a injecției. Debitul amestecului apă-metanol a fost de aproximativ 160 l/h, în timp ce consumul de combustibil a crescut și el .
Avioanele de vânătoare Messerschmitt Bf.109 au fost echipate cu acest sistem , începând cu modificarea Bf.109G-6 (cel mai masiv model Bf.109, dat în producție la sfârșitul toamnei anului 1942). Puterea forțată a motorului DB 605 AM la o altitudine de 1000 m fără utilizarea amestecului MW 50 a fost de 1575 CP. cu., cu utilizarea sa a ajuns la 1800 de litri. s., la altitudinea de 4100 m puterea era de 1700 litri. Cu.
Creșterea puterii a oferit o creștere corespunzătoare a vitezei maxime a avionului de luptă Bf.109G-4 cu aproximativ 40 km/h, oferind pilotului de luptă un avantaj suplimentar în lupta aeriană .
Cu toate acestea, consumul de combustibil la decolare la utilizarea MW 50 a fost de 640 l / h (fără acest sistem - 480 l / h). Utilizarea postcombustiei a redus semnificativ durata zborului și a necesitat, de asemenea, înlocuirea bujiilor după 15-30 de ore de funcționare.
Focke-Wulf 190Sistemul a fost prevăzut pentru instalare pe o serie timpurie de avioane de vânătoare A-4 Focke-Wulf Fw.190 cu motor BMW 801 D2 (iunie 1942 ). Cu toate acestea, livrarea dispozitivelor MW 50 nu a putut fi aranjată în timp util, așa că aeronava A-4 nu avea de fapt acest dispozitiv.
În practică, sistemul MW 50 a apărut doar pe Fw.190 A-8 (ianuarie 1944 ), deși a rămas posibilitatea de a subîncărca aeronavele versiunilor anterioare. Astfel de vehicule au fost folosite în Afrika Korps .
Creșterea vitezei FW.190A datorită utilizării MW 75 s-a dovedit a fi vizibil mai mică (cu 15-20 km/h), așa că designerii germani au preferat să-și sporească motorul BMW 801D pe termen scurt (cu 1 -3 minute) creșterea impulsului cu îmbogățirea semnificativă simultană a combustibilului - amestec de aer (pe tabloul de bord pentru a porni modul era un buton „Creșterea performanței zborului”).
Cu toate acestea, motorul BMW 801E, care a fost instalat pe ultima serie Focke-Wulf, a fost echipat cu un sistem de injecție MW 100 cu un debit de 300 kg / h.
Puterea motorului Jumo 213 de pe FW-190D a fost crescută la 2100 CP. Cu. În același timp, a fost realizată o creștere a vitezei de zbor de până la 670 km / h la o altitudine de 6400 m. Amestecul pentru sistem a fost într-un rezervor separat de 118 litri . De asemenea, sistemul a fost folosit pe succesorul său Focke-Wulf Ta 152 .
Messerschmitt 210Variantele de vânătoare grele Messerschmitt Me.210 C-1, C-2, C-3 și D-1 au fost echipate cu motoare DB 605B cu dispozitiv MW 50.